Autofahrer in Berlin und Bonn erleben derzeit, wie schmerzhaft es ist, wenn wichtige Verkehrsadern aufgrund von gefährlichen Schäden an Brücken gesperrt werden müssen. In Berlin war es 2025 die Ringbahnbrücke, die aufgrund von Rissen im Tragwerk kurzfristig nicht mehr befahrbar war. Während bis zur Fertigstellung des Neubaus im Sommer 2027 der Autoverkehr immerhin einspurig fließen darf, leiden die Bonner unter der Vollsperrung einer wichtigen Verkehrsverbindung.
Anfang Juni dieses Jahres hatten Untersuchungen am Tragwerk an der Friedrich-Ebert-Brücke – einer der drei Rheinquerungen in Bonn – ergeben, dass dieses irreparabel geschädigt ist. Eine Vollsperrung war die Folge. Zeitweilig durften nicht einmal mehr Fußgänger und Fahrradfahrer auf die Brücke.
Für die Bonner bedeutet das die Sperrung der A565 und ein Verkehrschaos. Um zum anderen Rheinufer zu gelangen, müssen sie jetzt erhebliche Umwege in Kauf nehmen. Erst Ende 2028 soll der Verkehr auf der Friedrich-Ebert-Brücke wieder in Gang kommen.
Solche Brückensperrungen könnte es künftig häufiger geben. Dies teilte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) gegenüber der Deutschen Presse-Agentur mit. Angesichts eines von der Regierung veranschlagten Sanierungs- oder Neubaubedarfs bei rund 8.000 Brücken in Deutschland ist es eine Frage der Zeit, bis die Behörden wieder eine marode Brücke unangekündigt sperren müssen. Schnieder nannte die Bonner Nordbrücke als Beispiel, wie schnell eine Sperrung notwendig werden kann:
“Die Brücke, die wir jetzt abreißen müssen, dieses Teilbauwerk, hat sich innerhalb weniger Wochen dramatisch verschlechtert. Das kann uns immer wieder passieren. Deshalb werden diese Brückenbauwerke auch eng kontrolliert und entsprechende Maßnahmen ergriffen.”
Da sein Ministerium und die Autobahn GmbH seit einiger Zeit die Brücken engmaschiger überwachten, würden solche Schäden im Tragwerk auch schneller erkannt. Bis zum Jahr 2032 sei geplant, etwa 4.000 Brücken oder Brückenteilbauwerke im Autobahnkernnetz zu sanieren, also die Hälfte der 8.000 sanierungsbedürftigen Brücken. Die übrigen Brücken liegen an Bundesstraßen oder Autobahnen außerhalb des Kernnetzes.
Finanziert wird das Brückensanierungsprogramm aus dem schuldenfinanzierten Sondervermögen für die Infrastruktur. CDU-Politiker Schnieder sprach davon, dass das Sanierungsvorhaben prinzipiell im Zeitplan liege. Allerdings kämen durch Vorfälle wie in Bonn Sanierungsprojekte hinzu, die nicht eingeplant gewesen seien. Die Prognose für die Friedrich-Ebert-Brücke ging eigentlich von einer Lebensdauer bis Mitte der 30er Jahre aus.
Das Problem mit den maroden Brücken besitzt durchaus Brisanz. Laut einer von der dpa zitierten Studie der Bundesgütegemeinschaft Instandsetzung von Betonbauwerken aus dem Jahr 2024 befinden sich 43 Autobahnbrücken in Deutschland in einem “ungenügenden” Zustand. “Ungenügend” bedeutet, dass die Standsicherheit oder die Verkehrssicherheit nicht mehr gewährleistet sind.
Die Wertung “nicht ausreichend” oder “ungenügend” erhielten damals mehr als zehn Prozent der deutschen Autobahnbrücken. Die meisten davon befinden sich in Nordrhein-Westfalen, Hessen, Bayern und Baden-Württemberg.
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