Von Gleb Prostakow
Der weltweite Lebensmittelmarkt erlebt derzeit einen tektonischen Umbruch, dessen Ausmaß mit der Ölkrise von 1973 vergleichbar ist. Nur entsteht die Verknappung diesmal nicht durch ein Lieferembargo, sondern durch die physische Unmöglichkeit, die Waren zum Käufer zu transportieren. Die Straße von Hormus, durch die vor dem Konflikt etwa ein Drittel des weltweiten Handels mit Stickstoffdüngemitteln und fast die Hälfte des globalen Handels mit Schwefel (Rohstoff für die Herstellung von Düngemitteln und Pflanzenschutzmitteln) floss, hat sich in ein Kriegsgebiet verwandelt. Der Schwarzmeerraum, über den bis zu 88 Prozent der russischen Getreideexporte auf dem Seeweg abgewickelt wurden, ist weitgehend lahmgelegt. Zwei logistische Knotenpunkte, die den Planeten versorgten, sind gleichzeitig ausgefallen – und das ist kein lokales Problem, sondern eine strukturelle Herausforderung für das gesamte System der globalen Ernährungssicherheit.
Die Krise auf dem Düngemittelmarkt steht in direktem Zusammenhang mit der Krise auf dem Lebensmittelmarkt – ohne Düngemittel sinkt die Effizienz der modernen Landwirtschaft um ein Vielfaches. Der Import von Harnstoff aus Ländern, die ihn über den Persischen Golf liefern, ist im Vergleich zum Vorkriegsniveau um 85 Prozent eingebrochen, während die durchschnittlichen Importkosten für diesen Dünger im Jahresvergleich um 70 Prozent gestiegen sind.
Nach Angaben der Ernährungs- und Landwirtschaftsorganisation der Vereinten Nationen (FAO) stieg der Lebensmittelpreisindex im ersten Halbjahr dieses Jahres um sechs Prozent. Das scheint nicht viel zu sein – doch dies ist ein Durchschnittswert: Fleisch und Getreide haben sich deutlich stärker verteuert, und der Preisindex für Pflanzenöl ist um 23 Prozentpunkte in die Höhe geschnellt. Harnstoff kostet auf dem Weltmarkt derzeit doppelt so viel wie noch vor einem Jahr.
Das Paradoxe an der aktuellen Krise ist, dass die Getreidepreise in Russland nicht steigen, sondern fallen. Die Blockade praktisch aller großen Terminals im Asow-Schwarzmeer-Becken – Taman, Noworossijsk, Tuapse – hat dazu geführt, dass die Exportlieferungen auf den tiefsten Stand seit zehn Jahren eingebrochen sind. Im August beliefen sie sich nach verschiedenen Schätzungen auf 1,8 bis 2,5 Millionen Tonnen gegenüber 3,1 Millionen Tonnen im Vorjahr. Die Zahl der Weizenexporteure sank von 27 auf 11 Millionen Tonnen. Das Getreide blieb im Land, und die Inlandspreise sanken im Jahresvergleich um 24 Prozent.
Bei den Lebensmitteln geschah dasselbe wie auf dem Ölmarkt: Die Logistik wurde wichtiger als die Produktionsmengen. Die Kapazitäten der baltischen Häfen Russlands, die jährlich etwa drei Millionen Tonnen Getreide aufnehmen können, sind nicht einmal ansatzweise mit dem einzigen stillgelegten Terminal in Noworossijsk vergleichbar, das 8,5 Millionen Tonnen umschlug. Die Umstellung auf das Kaspische Meer, den Fernen Osten und Landgrenzübergänge dauert Wochen und Monate. Der Transport per Bahn nach Iran kostet 40 bis 50 US-Dollar pro Tonne, gegenüber 15 bis 20 US-Dollar auf dem Seeweg von Noworossijsk. Die Ukraine, die ihre Schwarzmeerhäfen verloren hat, sucht nach Alternativen über Danzig, Klaipėda, Liepāja und Hamburg, doch der Transport über die Ostsee verteuert die Fracht um etwa 100 US-Dollar pro Tonne, und um diese Kosten auszugleichen, muss Kiew 1,5 bis 2 Milliarden US-Dollar an internationaler Hilfe aufbringen.
Der Markt strukturiert sich neu, und andere Akteure profitieren davon. Ägypten hat seine Harnstoffexporte um 98 Prozent gesteigert, Nigeria um 81 Prozent. Weizen aus den USA, Kanada und Argentinien gleicht die ausgefallenen Mengen aus, und die USA haben – ohne dies geplant zu haben – einen garantierten Absatzmarkt und einen durch das geopolitische Risiko bedingten Preisaufschlag erhalten. Russland steigert die Bahnlieferungen nach China, Iran und Kasachstan: Im ersten Halbjahr 2026 stiegen die Lieferungen nach China um 63 Prozent, nach Iran um 75 Prozent und nach Kasachstan um das Dreifache. Die Gesamtkapazität dieser Transportwege bleibt jedoch deutlich hinter der der Schwarzmeer-Routen zurück, und bislang können sie die entgangenen Mengen nicht ausgleichen.
Die Landwirte haben doppelte Kosten, sie zahlen sowohl für die Logistik als auch für die Lagerung. Die Nachfrage nach Agrarschläuchen – Kunststoffschläuchen zur Getreidelagerung – ist um 85 Prozent gestiegen. Die Landwirte versuchen nun, auf einen besseren Preis zu warten, anstatt ihre Ernte zu Spottpreisen zu verkaufen. Die Lagerung in Schläuchen ist 10 bis 20 Prozent günstiger als in einem Getreidesilo.
Während sich der Markt anpasst, wächst die Zahl der Menschen, denen Ernährungsunsicherheit droht. Nach Schätzungen des Welternährungsprogramms könnte die Zahl der Menschen, die unter akuter Nahrungsmittelknappheit leiden, auf 274 Millionen ansteigen. Bereits jetzt leiden 266 Millionen Menschen in 47 Ländern unter akuter Hungersnot.
Doch eine akute Krise ist nicht bloß die heutige Realität, sondern auch eine langfristige Perspektive. Solange die Märkte im Gleichgewicht sind, schwanken die Preise, sinken die Vorräte, aber es gibt keine katastrophale Krise. Noch nicht. Die Lebensmittelmärkte stützen sich auf drei Säulen: ungehinderter Handel, günstige Energie und ein stabiles Klima. Die Krisen am Schwarzen Meer und am Persischen Golf sind lokale Phänomene, die bislang noch nicht zu einem katastrophalen Anstieg der Weizenpreise geführt haben. Sollten jedoch El Niño, die Dürre in Europa, Missernten in den USA und Australien sowie die Niedrigwasserstände an Donau, Rhein und im Panamakanal hinzukommen, wird der “perfekte Sturm” Realität.
Die Dürre in Europa hat bereits zu einem Rekordniedrigwasserstand an der Donau, zu Bewässerungsproblemen und zu Einschränkungen beim Betrieb von Atomkraftwerken geführt. In den USA wird die schlechteste Weizenernte seit einem halben Jahrhundert erwartet. Die weltweiten Reispreise haben den höchsten Stand seit anderthalb Jahren erreicht. Indien, der größte Reisproduzent und -exporteur, hat mit einem Mangel an Monsunregen zu kämpfen.
Je länger die militärischen Konflikte andauern, die die Logistik blockieren, desto höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass diese Faktoren an einem Punkt zusammenlaufen. In dieser neuen Normalität verlieren alle – sowohl die Produzenten als auch die Verbraucher. Die einzigen Gewinner sind diejenigen, die die Logistik kontrollieren und alternative Routen anbieten können. Fest steht, dass die Ernährungssicherheit nicht mehr nur eine Frage der Effizienz der Landwirtschaft ist. Sie ist zu einer Frage der Geopolitik und der militärischen Logistik geworden.
Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist am 1. Oktober 2026 zuerst auf der Website der Zeitung “Wsgljad” erschienen.
Gleb Prostakow ist ein russischer Wirtschaftsanalyst.
Mehr zum Thema – Schwarzmeer-Krise: Russische Getreideexporte werden zollfrei
