Von Alexander Timochin
China hat möglicherweise das größte unbemannte U-Boot der Welt gebaut. Das zumindest vermuten Experten bei der Analyse von veröffentlichten Satellitenbildern, die den Bau eines höchst ungewöhnlichen U-Bootes in einer der Werften im Süden Chinas zeigen, über das bisher keine Informationen verfügbar waren.
Selbst die USA erkennen die kolossalen Fortschritte der Volksrepublik im Schiffbau an. “China steigert das Tempo des Schiffbaus, und seine Fähigkeiten in diesem Bereich übertreffen unsere um ein Vielfaches”, sagt der neue Pentagon-Chef, Keith Hegseth.
So wurde erst Ende Januar eine neue Fregatte bei der chinesischen Volksbefreiungsarmee in Dienst gestellt. Es handelt sich um ein Schiff jenes Typs, der in den westlichen Medien als Typ 054B bezeichnet wird. Das Schiff stellt eine Fortsetzung der Entwicklung der chinesischen Fregatten des Projekts 054/054A und ihrer Modifikationen dar. Die Entwicklung dieser Schiffsreihe ist sehr aufschlussreich. In ihr spiegeln sich die Prinzipien wider, mit denen es China gelungen ist, in einem im historischen Vergleich sehr kurzen Zeitraum die größte Marine der Welt aufzubauen.
Als China noch arm war
Nach der Gründung der Volksrepublik China war die Marine lange Zeit ein zweitrangiges Ziel der chinesischen militärischen und politischen Führung. Zunächst war das Land nicht daran interessiert – sie war unterentwickelt und in allem von der UdSSR abhängig. In den 1950er Jahren überführte die Sowjetunion eine Reihe von kleinen Schiffen und einige Produktionstechnologien nach China, und die Chinesen begannen mit dem Bau von Küstenkriegsschiffen, die jedoch eher schwach waren.
Im Allgemeinen setzte die Volksrepublik in dieser Zeit bis zum Beginn des 21. Jahrhunderts beim Bau von Schiffen auf übernommene Lösungsansätze, wie in vielen anderen Bereichen auch. Es kopierte entweder direkt ausländische (vor allem sowjetische) Entwürfe oder schuf auf deren Grundlage eigene Varianten. So entwickelten die Chinesen in den 1960er Jahren ihr eigenes Patrouillenschiff Projekt 065 auf der Grundlage des sowjetischen Patrouillenschiffs Projekt 50, und dann in den 1960er Jahren eine eigene Serie von Zerstörern Projekt 051 auf der Grundlage des sowjetischen Zerstörers Projekt 41.
Fast 40 Jahre lang, von 1965 (Beginn der Arbeiten an der Entwicklung eigener Schiffe) bis in die zweite Hälfte der 2000er Jahre, als die alten Projekte durch neue ersetzt wurden, bauten die Chinesen 17 Zerstörer und 49 Fregatten aus relativ großen Schiffen. Diese Schiffe waren weitaus primitiver als ihre sowjetischen oder US-amerikanischen “Kollegen”. Zu dieser Zeit war die chinesische Wirtschaft zu schwach, um eine eigene, massive und leistungsstarke Marine zu konstruieren.
Ein weiteres Merkmal des chinesischen Flottenbaus war, dass China über eine zwar begrenzte, aber relevante Kampferfahrung in der Seekriegsführung verfügte.
Im Jahr 1974 führte China angesichts der Aggressivität des Saigoner Regimes auf den Paracel-Inseln eine Militäroperation durch, um diese zu erobern und die südvietnamesischen Marineeinheiten im Gebiet des Archipels zu bezwingen. Dies zeigte der chinesischen Führung, dass die Marine ein äußerst nützliches Instrument der Kriegsführung ist. Später, bei den Zusammenstößen auf den Spratly-Inseln, als die chinesische Marine bereits gegen das vereinigte Vietnam operierte, wurde dies erneut bestätigt.
Aus ideologischer Sicht entwickelte sich die chinesische Marine von einer reinen Verteidigungsstreitmacht zu einer Flotte, die in der Lage war, den Feind in größerer Entfernung von der Küste zu bekämpfen (was durch den sowjetischen Einfluss auf das Denken der chinesischen Admiräle stark gefördert wurde). Später wurde sie zu einem Mittel zur Erlangung der Vorherrschaft auf See in immer größerer Entfernung von der chinesischen Küste. In dieser Form ist die chinesische Seemacht seit Mitte der 2000er Jahre in eine Ära des raschen wirtschaftlichen und industriellen Wachstums eingetreten. Und die technischen Fortschritte in China haben auch die Art und Weise, wie die Volksrepublik ihre Marine aufbaute, verändert.
Prinzipien einer Seemacht und China
Es gibt Regeln für den Aufbau einer starken Marine, die für jedes Land, das ein solches militärisches Instrument haben möchte, verbindlich sind. In der anschaulichsten Form haben die Vereinigten Staaten während der Amtszeit von Ronald Reagan auf diese Regeln zurückgegriffen. In jenen Jahren hatten die USA ein Programm der “600 Schiffe”, das darauf abzielte, eine überwältigende Überlegenheit in der Seemacht gegenüber der UdSSR zu erlangen. Später legte der damalige Marineminister John Lehman wiederholt die Grundsätze des Schiffbaus dar, die den Aufbau einer schlagkräftigen Flotte ermöglichten. Es lohnt sich, sie kurz in Erinnerung zu rufen.
Erstens: keine unnötigen Innovationen. Ein Kriegsschiff wird mit bereits etablierten Schiffssystemen gebaut. Zum Zeitpunkt des Baubeginns müssen alle Schiffssysteme zumindest erfolgreich auf dem Prüfstand getestet worden sein oder sich bereits in der Produktion befinden. Wird gegen diesen Grundsatz verstoßen, werden entweder unfertige oder unzureichend bewaffnete Schiffe geliefert, oder die Bauzeit leidet wegen der Zeit, die für die Fertigstellung der Schiffssysteme benötigt wird.
Zweitens dürfen nach Vertragsunterzeichnung keine Änderungen an der Schiffskonstruktion mehr vorgenommen werden. Die Serie muss wie vereinbart gebaut werden. Alle Konstruktionsänderungen sollten erst bei anderen Modifikationen des Schiffes im Rahmen anderer Verträge vorgenommen werden.
Drittens: Man muss gemäßigt vorgehen. Zwischen dem Erreichen der ultimativen Parameter eines Schiffes oder seiner Einfachheit sowie Massenproduktion sollte man sich für das Zweite entscheiden. Viele Schiffe mit durchschnittlichen Fähigkeiten sind stärker als ein oder zwei ultra-perfekte Schiffe für das gleiche Geld.
Viertens sollten die Schiffe in Serie aus einer großen Anzahl identischer Einheiten gebaut werden. Nur so kann die Einheitlichkeit der Gefechtsausbildung gewährleistet, die Ersatzteilversorgung der Flotte vereinfacht und Geld bei den Baukosten gespart werden.
So haben die US-Amerikaner gehandelt, und in den 1980er Jahren wurden die Weltmeere mit Zerstörern der Spruance-Klasse und Fregatten der Perry-Klasse überschwemmt, die zu Dutzenden gebaut wurden. Es war unmöglich, eine solche Masse zu neutralisieren.
Die Chinesen haben diese Lektion sehr wohl gelernt. Ihre eigenen Erfahrungen mit dem Projekt 053 sprachen übrigens für genau dieselbe Sache – es ist notwendig, eine riesige Masse von durchschnittlich kampffähigen, aber nicht schwachen Kriegsschiffen aufzustellen. Und um zu verhindern, dass diese Masse von technisch überlegenen Schiffen überwältigt wird, braucht man eine schlagkräftige Faust aus kleineren, aber fortschrittlicheren und leistungsfähigeren Schiffen, die mit der “Masse” zusammenarbeiten können.
Mitte der 2000er Jahre war die chinesische Wirtschaft groß genug geworden, um einen intensiveren Marineaufbau zu unterstützen, und Chinas Überleben hing in hohem Maße von der Seekommunikation ab. Dies erforderte eine Marine, und zu diesem Zeitpunkt hatte die Volksrepublik alles, was sie zum Bau einer Seestreitmacht brauchte.
Das Reich der Mitte plante stets, Flugzeugträger als Kampfeinheiten anzuschaffen. Wie wir wissen, war China damit erfolgreich, aber zunächst gingen Zerstörer der Projekte 052, 052B und mehrere Varianten von Projekt 051 mit Buchstaben (nicht zu verwechseln mit der oben erwähnten ersten 051) in Produktion. Es wurden jeweils nur ein paar Schiffe gebaut, manchmal zwei auf einmal, aber die Serie der Fregatten – verschiedene Modifikationen des Projekts 053 – war für eine große Serie geplant.
Im Jahr 2003 wurden zwei neue Fregatten des Typs Projekt 054 in Dienst gestellt. Es handelte sich um formschöne, modern aussehende Schiffe, die französischen Schiffen ähnelten und deren Rümpfe und Aufbauten den Anforderungen an die Radar-Tarnkappe entsprachen. Die Schiffe verfügten über ein sparsames Dieselaggregat und ausschließlich handelsübliche Waffensysteme.
Während des Baus trafen die Früchte der Zusammenarbeit mit Russland in Form von neuen, fortschrittlicheren Radarstationen, senkrecht startenden Flugabwehrraketensystemen und vielem mehr ein. All dies wurde getestet und verifiziert, und es wurde ein neues Design der Fregatte 054A mit diesen Waffen entwickelt, woraufhin das Erscheinungsbild der Serie eingefroren wurde. Die Welt wurde Zeuge dessen, was heute als chinesisches Schiffbau-Fließband bezeichnet wird – seit 2008 stellen die Chinesen jedes Jahr zwei bis vier identische Fregatten fertig.
Da das Design nicht geändert werden musste, konnten sie Massenaufträge für Schiffssubsysteme und -komponenten erteilen und bauen, bauen, bauen. Zwischen 2008 und 2023 lieferten chinesische Schiffbauer 40 Fregatten des Projekts 054A allein für ihre Flotte aus und bauten vier weitere für den Export.
Mitte der 2010er Jahre begannen diese Schiffe zu veralten, aber China entschied sich für Quantität und war nicht gewillt, das Tempo zu drosseln. Die weitere Verbesserung der Serie wurde verschoben, bis alle Schiffssysteme der neuen Generation gebaut, getestet und für die Massenproduktion bereit waren. Parallel dazu baute die Volksrepublik die Anti-U-Boot-Korvetten des Projekts 056. Nach dem gleichen Schema wurde auch die Produktion großer Zerstörer mit dem Projekt 052D und später 055 stark beschleunigt.
Im Jahr 2022 waren die Chinesen bereit für die neue Baureihe 054, und es wurde ein Schiff mit neuen Systemen entworfen. Dank der Erfahrungen aus der riesigen Serie früherer 054A-Projekte wurde es innerhalb nur eines Jahres entworfen und schon 2023 in Dienst gestellt, wobei auch noch Schiffe des Vorgängerprojekts in der Fertigstellung waren. Nun ist das Schiff in Dienst gestellt.
Was würde passieren, wenn die Chinesen bei jedem neuen Radar- oder Störsendersystem versuchen würden, es sofort auf einem bereits in Auftrag gegebenen Schiff zu installieren? Nur eine Verzögerung der Fertigstellung. Die Zahl der Schiffe würde darunter leiden. Und die Tatsache, dass drei Schiffe stärker sind als eines, bedarf keines Beweises.
Ein neues Niveau
Die Quantität geht nunmehr in Qualität über, und die neue chinesische Fregatte ist ein Beispiel für diesen Übergang. Die aktualisierte 054 ist zwar größer, aber es handelt sich im Wesentlichen um dasselbe Schiff. Sie hat die gleichen Dieselmotoren wie die 054A, nur eben neuere. Die funkelektronische Bewaffnung wurde aktualisiert, und es wurden aktive Phased-Array-Radare installiert. Insgesamt ist das Schiff zwar unverändert, aber gleichzeitig auch neuer, leistungsfähiger und effizienter.
Nun wird das chinesische Schiffbau-Förderband planmäßig und ohne Unterbrechungen auf einen neuen Schiffstyp umgestellt. Bereits jetzt werden modernere Fregatten im gleichen schwindelerregenden Tempo – mehrere Schiffe pro Jahr – gebaut.
Nach der Erstgeburt der neuen Modifikation, der Fregatte Lohe, folgt das zweite Schiff desselben Projekts, die Qinzhou. Sie befindet sich bereits in der Erprobung. Gleichzeitig hat China zehn weitere ältere Modelle, nur geringfügig verbesserte Schiffe des Projekts 054A in der Fertigstellung – sie befinden sich noch im Bau, für den Fall, dass sich bei dem neuen Projekt etwas als falsch herausstellt. Wenn mit Projekt 054B alles klar ist und ein Umstieg auf diese Baureihe möglich ist, werden die Schiffe des Typs Projekt 054A bereits fertiggestellt sein.
Die neue Fregatte sagt zweierlei Dinge aus. Erstens: Das technische Niveau der chinesischen Marine wird weiter steigen, und ihre Schiffe werden in Bezug auf das Design mit der Zeit Schritt halten. Und zweitens, dass der Bau von Schiffen in China von Leuten durchgeführt wird, die sehr gut verstehen, was sie tun und warum sie es tun. Und das ist viel wichtiger als nur eine neue Modifikation eines bekannten Schiffes.
Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist am 10. Februar 2025 zuerst auf der Webseite der Zeitung Wsgljad erschienen.
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