„Keine Möglichkeit“, die heimische Produktion und Fertigung in 10 Jahren zu steigern, sagt Senator Lummis
Der Gesetzgeber stellte die Machbarkeit von Vorschlägen der Environmental Protection Agency (EPA) zu Auspuffemissionen für neue Fahrzeuge in Frage, von denen die Behörde prognostiziert, dass sie innerhalb eines Jahrzehnts zur Masseneinführung von elektrischen leichten und mittelschweren Fahrzeugen führen werden.
Die Anhörung am 18. April wurde vom Unterausschuss für saubere Luft, Klima und nukleare Sicherheit des Senatsausschusses für Umwelt und öffentliche Arbeiten abgehalten.
Der Vorsitzende des Unterausschusses, Ed Markey (D-Mass.), lobte die Vorschläge, die die EPA am 12. April veröffentlichte.
Er schlug vor, dass der neue EPA-Standard für Leichtbaufahrzeuge „erweitert werden könnte“, und sagte, dass über 135 Milliarden Dollar an Ausgaben des letzten Kongresses verwendet wurden, „um Amerikas Elektrofahrzeug-Zukunft aufzubauen“.
„Starke vorgeschlagene Vorschriften sind entscheidend, um den Klimaschutz voranzutreiben, aber sie sind dank der vom Kongress verabschiedeten Milliardeninvestitionen in saubere Fahrzeuge machbarer denn je“, sagte Markey.
Er beschrieb die Vorteile strengerer Vorschriften und argumentierte, dass „diese Vorteile eine Goldgrube für unser Klima, für Fahrer und für unsere Gesundheit sind“.
„Wir müssen sicherstellen, dass sie auch unionsamerikanischen Arbeitnehmern zugutekommen“, fügte er hinzu.
Lummis hinterfragt Mineralbeschaffung
Sens. Cynthia Lummis (R-Wyo.) und Kevin Cramer (RN.D.) äußerten sich skeptisch gegenüber der Vision der EPA.
Lummis fragte eine Sachverständige, Kathy Harris vom Natural Resources Defense Council, ob die Konzentration auf Auspuffemissionen allein die Treibhausgasemissionen aus dem Abbau seltener Erden, die zur Herstellung von Elektrofahrzeugbatterien benötigt werden, außer acht lasse.
„Es gab viele Studien, die gezeigt haben, dass Elektrofahrzeuge heute von der Quelle bis zum Rad immer noch sauberer sind als ein Benzinfahrzeug“, antwortete Harris.
Senatorin Cynthia Lummis (R-Wyo.) trifft sich am 9. November 2020 mit den Medien in Washington. (Stefani Reynolds-Pool/Getty Images)Der Senator aus Wyoming ging auch eine Liste von Mineralien durch, die in Batterien von Elektrofahrzeugen verwendet werden, und wies darauf hin, dass China, Indonesien und die Demokratische Republik Kongo die Produktion und die nachgelagerte Verarbeitung dominieren.
„Hat eines dieser Länder auch nur annähernd die strengen Umweltvorschriften der Vereinigten Staaten?“
„Dazu kann ich heute nicht sprechen“, sagte Harris, bevor sie sich entschuldigte und sich korrigierte: „Mir nicht bewusst.“
„Ich habe eine Mine für seltene Erden in meinem Bundesstaat, die seit über zehn Jahren versucht hat, eröffnet zu werden, und immer noch nicht über die Umweltgenehmigung für die Eröffnung verfügt“, sagte Lummis.
Ein Mitarbeiter von Lummis sagte der Epoch Times, dass der Gesetzgeber das Rare Element Resources Bear Lodge Project im Sinn habe.
Boden mit verschiedenen Seltenerdelementen für den Export in einem Hafen in Lianyungang, China, auf einem Aktenfoto. (STR/AFP über Getty Images)„Auf keinen Fall können die Standards und die Materialien, die für die Produktion und Herstellung in den Vereinigten Staaten erforderlich sind, in zehn Jahren erreicht werden und das Angebot sogar in anderen Ländern, die weitaus niedrigere Umweltstandards haben, hochgefahren werden, ganz zu schweigen von den menschlichen Arbeitsstandards – das ist nicht möglich“, sagte Lummis.
“Nicht einmal eine Überlegung für Trucking”
Senator Kevin Cramer (RN.D.) befragte einen weiteren Sachverständigen, Andrew Boyle.
Boyle ist Co-Präsident des Speditionsunternehmens Boyle Transportation und erster stellvertretender Vorsitzender der American Trucking Associations, einer Handelsvereinigung, die die Speditionsbranche vertritt.
Boyle hatte zuvor die Risiken eines schnellen Vorstoßes für elektrisch angetriebene Lastwagen aufgrund ihrer derzeitigen technologischen Einschränkungen bezeugt.
„Ein sauberer Diesel-Lkw kann überall im Land 15 Minuten tanken und hat dann eine Reichweite von etwa 1.200 Meilen, bevor er wieder tankt. Im Gegensatz dazu haben die heutigen batterieelektrischen Langstrecken-Lkw eine Reichweite von etwa 150 bis vielleicht 330 Meilen und können bis zu zehn Stunden zum Aufladen benötigen“, sagte er.
Cramer fragte Boyle nach den Kosten für die Versicherung eines großen Elektrolastwagens.
„Das ist schwer zu sagen, weil das verbraucherorientierte EV-Produkt so viel weiter ist“, sagte Boyle.
Senator Kevin Cramer (RN.D.) spricht am 6. Oktober 2021 vor Reportern im US-Kapitol. (Anna Moneymaker/Getty Images)Er erzählte dem Senator von den seiner Meinung nach negativen Folgen einer anderen kürzlich getroffenen EPA-Entscheidung – nämlich der Gewährung einer Ausnahmegenehmigung für Kalifornien von seiner Verordnung über saubere Fahrzeuge, die vorschreibt, dass alle im Bundesstaat gekauften Drayage-Lkw ab 2024 emissionsfrei sein müssen. Alt Lastwagen würden vom California Air Resources Board (CARB) übernommen.
„Wenn der Strom und die Infrastruktur nicht verfügbar sind, ist es nicht einmal eine Überlegung für den Lkw-Transport, aber Kalifornien will es im nächsten Januar in Kraft setzen, das ist die einzige Wahl – keine Diesel-Lkw“, sagte er.
„Wir haben gerade den Karren vor dem Pferd.“
Text ist eine Übersetzung vom Epoch Times Artikel:
