Bisher waren die Münchner der letzte große deutsche Autohersteller, der noch keine Gewinnwarnung und in der Folge Stellenkürzungen erklären musste. Jetzt hat es auch BMW erwischt – der Gewinn für das laufende Jahr soll nur noch zwischen einem und fünf Prozent liegen. Der Grund? Ein massiver Einbruch im China-Geschäft, US-Zölle, die trotz einer teilweise dort stattfindenen Produktion schmerzen, und die EU-Zölle, die auf die von BMW in China produzierten Elektro-Minis erhoben werden.
Noch gibt es keine Ankündigung über möglichen Stellenabbau, aber schon 2025 war die Zahl der Beschäftigten um etwa 3.000 gesunken, vor allem in Deutschland und China. Es sollen zusätzliche Struktur- und Effizienzmaßnahmen stattfinden, um Kosten zu senken. Die Rede ist auch von einem “leichten Rückgang” des Personalstands für das laufende Jahr. Aber bei 155.000 Beschäftigten sind bereits ein paar Prozent mehrere tausend Mitarbeiter.
Wie alle Fahrzeughersteller leidet natürlich auch BMW unter den hohen Energiekosten – eine große Zahl der Teile, die in einem Auto verbaut werden, sind selbst in der Herstellung energieintensiv; aber dieser Punkt wird meist in der Berichterstattung schon gar nicht mehr erwähnt.
Der Verband der Automobilindustrie ist bezogen auf die ganze Branche extrem pessimistisch – im Mai rechnete die Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA) Hildegard Müller mit “einem Beschäftigungsverlust von 225.000 Arbeitsplätzen bis 2035”. Derzeit sind es noch etwa 720.000 Mitarbeiter; das hieße also einen Verlust von etwa jedem dritten Arbeitsplatz.
BMW hatte sich bisher besser gehalten, weil die Firma vorsichtiger als die Konkurrenten auf den Zug der Elektrofahrzeuge aufgesprungen war. Die nächsten Fahrzeugmodelle, die angekündigt sind, werden teilweise in allen Varianten angeboten – als Benziner, Diesel, Hybrid und als Elektroversion. Allerdings wird das Buhlen um die heimische Kundschaft, das mit zehn Prozent Umsatzzuwachs im vergangenen Jahr sehr erfolgreich war, die Verluste auf dem chinesischen Markt kaum ausgleichen können. Der Markt für Nobelkarossen blieb noch fest in europäischer Hand, als die Alltagsfahrzeuge bereits überwiegend in China selbst gebaut wurden – inzwischen ist auch hier die chinesische Konkurrenz auf dem Vormarsch.
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