Von Olga Samofalowa
Die drastische Änderung der US-Rhetorik gegenüber Russland und der Ukraine lässt uns die Nachrichten über den Wunsch westlicher Unternehmen glauben, so schnell wie möglich auf den russischen Markt zurückzukehren. Es stellt sich jedoch eine ernste Frage: Braucht Russland genau diese westlichen Akteure, die unseren Markt 2022 verlassen haben?
In der Tat werden nicht alle westlichen Unternehmen unter allen Bedingungen zu uns zurückkehren wollen. Russland wiederum erwartet nicht jeden mit offenen Armen. Hinzu kommt, dass die europäischen Politiker noch nicht so milde gestimmt sind wie die amerikanischen und sogar weiterhin Sanktionen gegen Russland verhängen, die schon seit langem ausgearbeitet und diskutiert werden.
Diejenigen, deren Unternehmen schon vor 2022 aus verschiedenen Gründen gescheitert sind, werden nicht zurückkehren wollen. Vor allem für den amerikanischen Autobauer Ford lief es einige Jahre vor dem Start des Militärischen Sonderoperation sehr schlecht. Der amerikanische Autokonzern hat eine Reihe von Fehlentscheidungen auf dem Markt getroffen, und seine einst beliebten Autos wurden tatsächlich nicht mehr gekauft. Es ist klar, dass es jetzt auch keinen Grund gibt, nach Russland zurückzukehren. Anders als beispielsweise der Renault-Konzern, der an AvtoVAZ beteiligt war und mit der Produktion und dem Verkauf seiner Modelle gute Geschäfte gemacht hat und bis zu einem Drittel seiner weltweiten Einnahmen aus Russland bezog.
Um ehrlich zu sein, hat AvtoVAZ eine harte Zeit hinter sich und braucht immer noch westliche Technologie und westliche Elektronik. Ein Auto ohne Airbags im Jahr 2025 ist schließlich nicht die Norm. Westliche Unternehmen haben etwas, das AvtoVAZ beim Überleben helfen würde. Und wir haben einen hervorragenden Markt für westliche Autos.
Aber sollten wir wirklich alle Automarken, die auf unseren Markt wollen, in großem Umfang zulassen? Zumal einige Fabriken, die von westlichen Konzernen verlassen wurden, bereits durch chinesische und inländische Produktion besetzt sind. Höchstwahrscheinlich werden ausländische Autokonzerne mit banalen Importen ihrer Modelle beginnen (sobald dies geopolitisch möglich wird). Aber hier werden sie mit erhöhten Verschrottungsgebühren konfrontiert werden, die noch weiter steigen werden. Dabei handelt es sich im Wesentlichen um versteckte Zölle auf importierte Autos, die diese sehr teuer machen werden. Die Modelle, die auf russischem Territorium produziert werden, sind die Gewinner, da die Verschrottungsgebühr nicht in ihren Preis eingerechnet wird. Je höher sie ist, desto mehr Unternehmen werden bereit sein, nach Russland zurückzukehren und hier Autos zu montieren. Andernfalls wird es kaum möglich sein, das Geschäft und den Absatz zu steigern. Es ist wahrscheinlich, dass sich nicht mehr alle westlichen Marken in Russland durchsetzen werden, aber neben den Chinesen könnten Renault-Modelle zurückkehren, ebenso wie die koreanischen Hyundai und Kia und der japanische Toyota-Konzern. Den Franzosen gegenüber könnte man sich aufgrund ihrer langjährigen Unterstützung von AvtoVAZ loyal verhalten, während die Koreaner und Japaner unbedingt neue alte Absatzmärkte erschließen wollen.
In der Luftfahrtindustrie ist die Situation ähnlich: Die westlichen Akteure haben, was wir brauchen, und Russland hat, was sie brauchen. Aber es gibt einen großen Unterschied: Russlands technologischer Rückstand in der Automobilindustrie ist offensichtlich, während wir in der Luftfahrtindustrie fast im direkten Wettbewerb mit Boeing und Airbus stehen. Sobald unsere Fluggesellschaften 2026 die ersten voll einheimischen MS-21 erhalten (das ist der Flugzeugtyp für die am meisten nachgefragten Flugstrecken), wird Russland ein vollwertiger echter Rivale der USA und der EU werden. Boeing und Airbus wollen sicherlich nicht dazu beitragen, dass Russland als dritte Flugzeug-Industriemacht der Welt aufblüht. Andererseits brauchen sie dringend unser hochwertiges Titan. Und wir brauchen, wenn schon nicht ihre Flugzeuge, so doch zumindest Komponenten und Teile für amerikanische und europäische Verkehrsflugzeuge, die bereits fliegen.
Tatsächlich aber brauchen wir ihre Flugzeuge (vorzugsweise aus zweiter Hand), denn die erwartete Produktion der MS-21, die westliche Flugzeuge durch einheimische ersetzt, wird noch weit hinter der Nachfrage des Marktes zurückbleiben. Jetzt wird die Liste der Strecken schnell wachsen. Das Wichtigste ist, die Zulassung westlicher Flugzeuge auf dem russischen Markt so zu regeln, dass russische Fluggesellschaften nicht davon abgehalten werden, MS-21 zu kaufen und den Anteil westlicher Flugzeuge in ihrer Flotte zu verringern.
Neben dem Titan und dem Absatzmarkt hat Russland noch einen weiteren Trumpf im Ärmel: Es kann die Flüge über Sibirien zulassen oder auch nicht. Mit dem Beginn der Militärischen Sonderoperation wurde den westlichen Fluggesellschaften der dortige Luftraum gesperrt, was ihr Geschäft stark beeinträchtigte. Wenn sie nach Asien flogen, mussten sie einen großen Umweg machen, was die Flugzeit verlängerte und die Kosten erheblich erhöhte. Infolgedessen begannen die Fluggäste, die nach Asien wollten, asiatische Fluggesellschaften zu wählen, die noch über Russland fliegen durften. Daher werden die Verhandlungen in der Luftfahrtindustrie sehr schwierig sein.
Die Lage im Ölsektor ist noch komplizierter und angespannter. Und das wird auch so bleiben, wenn der Friedensvertrag für die Ukraine unterzeichnet ist. Es ist unwahrscheinlich, dass westliche Öl- und Gasunternehmen zu den Joint Ventures in Russland zurückkehren wollen, aus denen sie sich zurückgezogen haben. Obwohl sie sicherlich nichts dagegen haben werden, das Geld für ihre Beteiligungen und die Dividenden aus ihren Anlagen zurückzubekommen. Aber das Geld aus ihren verkauften Beteiligungen an unseren Joint Ventures liegt auf speziellen Konten des Typs S, d. h. eigentlich beim Staat. Das sind keine kleinen Summen, und Russland wird sie wohl kaum umsonst hergeben. Nur im Tausch gegen etwas Lohnenswertes – zum Beispiel Technologien für die Offshore-Kohlenwasserstoffförderung und schwer zu förderndes Öl sowie für den Bau von LNG-Anlagen mit großer Kapazität. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass der Westen diese wertvollen Erfahrungen und sein Wissen mit uns teilen wird, da Russland ein direkter Konkurrent der USA auf dem Kohlenwasserstoffsektor ist. Sollten die US-Sanktionen im Öl- und Gassektor aufgehoben werden, so wird dies mit Sicherheit der allerletzte Schritt sein. Die Vereinigten Staaten werden ihre Verflüssigungskapazitäten bis 2028 verdoppeln. Warum also sollten sie Russland dabei helfen, die Produktion und den Export seines Gases zu steigern, sei es Pipelinegas oder LNG? Höchstwahrscheinlich werden die Gelder, die auf Sonderkonten des Typs S liegen, gegen unsere eingefrorenen Vermögenswerte im Ausland, einschließlich Öl- und Gasanlagen, eingetauscht.
Im Finanzsektor ist die Aufhebung der Sanktionen möglich, und zwar an erster Stelle. An der baldigen Rückkehr von Visa und Mastercard gibt es kaum Zweifel. Die Beseitigung der finanziellen Hindernisse wird eine Lösung zum beiderseitigen Vorteil sein. Trump wird seinerseits den Druck auf den Dollar aufheben, denn all die Finanzsanktionen gegen Russland, die den Handel erschweren, und der Handelskrieg mit China haben das Vertrauen in den Dollar stark untergraben und die Länder gezwungen, auf den Handel in Yuan und lokalen Währungen umzusteigen. Trump fürchtete sich vor allem vor der möglichen Schaffung einer gemeinsamen Währung für die BRICS-Länder. Nun, für Russland wird die Aufhebung der Finanzsanktionen alle Export-Import-Geschäfte auf einen Schlag erleichtern, die Ausgaben senken, die Zwischenhändler beseitigen und eine Menge Probleme lösen. Auslandsgeschäfte werden für alle zugänglich – vom Staat bis zu den Bürgern des Landes. Es ist jedoch gefährlich, zu der gleichen starken Abhängigkeit von westlichen Finanzinstrumenten zurückzukehren, die wir früher hatten. Auch hier wird der Staat Mechanismen zum Schutz vor der Rückkehr des Dollars entwickeln müssen, damit die Errungenschaften der letzten drei Jahre nicht in Vergessenheit geraten.
Die einfachste und schnellste Rückkehr westlicher Marken ist wahrscheinlich in den Bereichen Kosmetik, Einzelhandel und Gastronomie möglich. Standorte in Einkaufszentren lassen sich wahrscheinlich finden.
Aber es gibt noch einen weiteren Faktor, der die massenhafte Rückkehr westlicher Unternehmen nach Russland stark behindern wird. Das ist das Risiko, dass in vier Jahren die Demokraten Trump im Weißen Haus ablösen und die Beziehungen zu uns erneut in die Brüche gehen. Für Moskau ist dies ebenfalls ein Risiko, das die russischen Behörden ermutigen sollte, den eingeschlagenen Weg der Importsubstitution und der wirtschaftlichen Unabhängigkeit fortzusetzen, was restriktive Maßnahmen für den Eintritt westlicher Unternehmen erfordert.
Übersetzt aus dem Russischen. Zuerst erschienen bei RIA Nowosti am 26. Februar 2025.
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