Nachrichtenanalyse
Das Mega-Werk von Tesla in Shanghai sieht sich bis 2023 mit starkem Gegenwind konfrontiert, da Trends die Lokalisierung globaler Lieferketten im harten Wettbewerb mit chinesischen Autoherstellern begünstigen.
Das Jahr begann für den Autohersteller nicht gut, als Anfang dieses Monats verärgerte Tesla-Besitzer in seinen verschiedenen Showrooms in ganz China protestierten, verärgert darüber, dass sie große Preissenkungen verpassten, die jetzt angeboten werden.
Die plötzlichen Preissenkungen sind Teil von Teslas Bemühungen, die Wettbewerbsfähigkeit trotz rückläufiger Verkäufe des Modells 3 und des Modells Y aufrechtzuerhalten, die in China nach zwei Preisanpassungsrunden im vergangenen Oktober bzw. im Januar dieses Jahres um fast 20 Prozent einbrachen.
Tesla kündigte seine Preissenkungen am 6. Januar an und sie reichen von 20.000 Yuan (2.800 $) bis 48.000 Yuan (6.703 $). Unter ihnen wurde das preisgünstigste Modell 3 um 36.000 Yuan (5.027 US-Dollar) auf fast 230.000 Yuan (etwa 32.000 US-Dollar) gesenkt; Model Y hat den Preis um 29.000 Yuan (4.050 US-Dollar) auf fast 260.000 Yuan (etwa 36.000 US-Dollar) gesenkt.
Tesla leitete Ende Oktober eine erste Runde von Preissenkungen ein, gefolgt von einem Verkaufssprung im November, als das Werk in Shanghai in diesem Monat mehr als 100.000 Elektrofahrzeuge (EVs) auslieferte.
Aber bis Dezember lieferte Tesla laut einem Reuters-Bericht nur 55.800 Elektrofahrzeuge aus, ein Rückgang von 44 Prozent gegenüber November, ein Rückgang von rund 20 Prozent gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres.
Der Rückgang der Produktion ist wahrscheinlich auf einen Nachfragerückgang zurückzuführen. Im vergangenen Dezember verkaufte das Werk in Shanghai fast 42.000 Elektrofahrzeuge in China, ein Rückgang von 40 Prozent im Vergleich zum Dezember des Vorjahres. Tesla stellte am 23. Dezember sogar die Produktion in seinem Werk in Shanghai ein und reduzierte seine Produktionskapazität.
Laut Troy Teslike, der Teslas Produktion und Verkäufe verfolgt, ist der Auftragsbestand von Tesla in den sechs Monaten von seinem Höhepunkt im Juli 2022 bis zum Jahresende um 85 Prozent gesunken.
Bis Ende letzten Jahres sei der Auftragsbestand in Nordamerika abgebaut worden, und die Lieferaufträge in China lagen nahe bei null, sagte Teslike via Twitter.
Lokalisierte westliche Fertigung
Der europäische Markt ist der wichtigste Exportmarkt für Teslas Werk in Shanghai, der aufgrund der Kapazitätserweiterung von Tesla im Berliner Werk im vergangenen Jahr eingeschränkt werden könnte.
Die Produktion des Model Y in seinem Berliner Werk hat 3.000 Einheiten pro Woche überschritten, teilte Tesla am 19. Dezember via Twitter mit. Das Volumen verdreifachte sich innerhalb von sechs Monaten, von 1.000 Einheiten pro Woche Mitte Juni letzten Jahres.
Das Berliner Werk hat im vergangenen März die Produktion aufgenommen.
Alle Elektrofahrzeuge von Tesla, die derzeit in den USA verkauft werden, werden dort hergestellt. Neben dem kalifornischen Werk wird Tesla im April 2022 seine zweite EV-Fabrik in Austin, Texas, in Betrieb nehmen.
Zusätzlich zum Nachfragerückgang, der durch die Lokalisierung auf dem westlichen Markt verursacht wird, könnten in China produzierte Elektrofahrzeuge Schwierigkeiten haben, die US-Anforderungen zu erfüllen.
Der US-Kongress verabschiedete im vergangenen August das Inflation Reduction Act und aktualisierte es im vergangenen Dezember, indem es vorschreibt, dass mindestens 50 Prozent der in den Vereinigten Staaten verkauften Batteriekomponenten für Elektrofahrzeuge dort oder in einem Land hergestellt oder montiert werden, mit dem es ein Freihandelsabkommen hat ( FTA); es dem Käufer zu ermöglichen, die Hälfte einer Bundessteuergutschrift von 7.500 USD zu erhalten; und dass der Prozentsatz ab 2024 jedes Jahr um 10 Prozent auf 100 Prozent bis 2029 steigt.
Um die andere Hälfte der Anreize zu erhalten, müssen mindestens 40 Prozent der Schlüsselmineralien für EV-Batterien in den Vereinigten Staaten oder in Ländern, mit denen die Vereinigten Staaten ein Freihandelsabkommen haben, oder aus recycelten Mineralien in Nordamerika extrahiert und verarbeitet werden bis 2024; der Prozentsatz steigt laut Gesetz von 2024 bis 2027 jährlich um 10 Prozent auf 80 Prozent.
Teslas Werk in Shanghai bezieht fast alle seine Batteriekomponenten von chinesischen Batterie- und Elektrofahrzeugherstellern wie CATL und BYD, wodurch es vollständig vom US-Markt ausgeschlossen ist.
Chinesische EV-Konkurrenten
Auf dem chinesischen Markt wird Tesla unweigerlich mit lokalen Autoherstellern konkurrieren, die mehr Vorteile bei Produktivität und Marktanteilen haben.
Nach Angaben der China Passenger Car Association verkaufte Tesla im Jahr 2022 fast 440.000 Fahrzeuge in China, was einem Marktanteil von 7,7 Prozent entspricht, während BYD im Jahr fast 1,8 Millionen Fahrzeuge verkaufte, was einem Marktanteil von 32 Prozent entspricht, mehr als das Vierfache von Tesla.
Aber der Aufstieg der chinesischen Autohersteller kann auf Teslas Eintritt in China zurückgeführt werden. Anfang 2020, als Tesla zum ersten Mal nach China kam, sagte Sina, eine chinesische Portalseite, dass die Einführung von Tesla die gesamte Fahrzeugindustriekette für China prägen würde, und nannte den schwächsten Sektor in Chinas EV-Industriekette die Fertigung, der die Unterstützung der Industriekette fehlt .
Es ist ähnlich, wie Apple eine vollständige Industriekette für die chinesische Mobiltelefonindustrie bereitstellt, die zur Entstehung vieler prominenter chinesischer Unternehmen wie Huawei, OPPO, VIVO und Xiaomi beigetragen hat, heißt es in dem Bericht.
Laut einem Bericht offizieller chinesischer Medien vom vergangenen August hat die Einführung von Tesla zu einer Modernisierung und Transformation der Automobilindustriekette in China geführt und eine vollständige ökologische Kette in Shanghai, Suzhou, Ningbo und Nantong in der Region des Jangtse-Deltas gebildet das betrifft Batterien, Autochips, autonome Fahrsysteme, Autoinnenausstattung, Präzisionsbearbeitung und so weiter,
Drei Jahre nach dem Eintritt von Tesla in China ging sein Anteil am Markt für neue Energiefahrzeuge zurück, da andere chinesische Konkurrenten wie XPeng Motors, NIO und Geely sich dem Rennen um den Tesla-Markt in China anschlossen.
Öffentliche Daten zeigten, dass der Anteil von Tesla am chinesischen Markt für neue Elektrofahrzeuge in den Jahren 2020 und 2021 bei etwa 10 Prozent blieb und 2022 auf 7,8 Prozent zurückging.
Ein Mann überprüft einen Armaturenbrett-Touchscreen in einem Tesla-Auto, das am 10. Mai 2020 in einem Ausstellungsraum in Peking ausgestellt ist. (Noel Celis/AFP über Getty Images)Große Datenbank in Teslas Händen
Das Low-Orbit-Satellitennetzwerk von SpaceX, Starlink, ein von Tesla-Gründer Elon Musk gehosteter Dienst, hat der Ukraine während des Russland-Ukraine-Krieges enorme Kommunikationsunterstützung geboten.
Dies hat die Kommunistische Partei Chinas (KPCh) zu der Befürchtung veranlasst, dass Starlink eines Tages dazu verwendet werden könnte, die Informationsblockade des Regimes in Zukunft zu durchbrechen.
Im Juni und August 2021 veröffentlichten die KPCh-Behörden das Datenschutzgesetz bzw. das Gesetz zum Schutz personenbezogener Daten, um die Datenverarbeitungsaktivitäten im Ausland innerhalb Chinas zu stärken und den grenzüberschreitenden Fluss personenbezogener Daten einzuschränken.
Im Mai 2021 gab Tesla bekannt, dass es ein Rechenzentrum einrichten werde, um die beim Verkauf von Elektrofahrzeugen in China gesammelten Benutzerdaten zu speichern. Später in diesem Jahr, im Oktober, gab Tesla bekannt, dass die Datenkonstruktion abgeschlossen sei.
Obwohl Tesla versprochen hatte, diese Daten in China zu hinterlassen, verwaltet es sie selbst und hat sie nicht an ein chinesisches Staatsunternehmen übergeben, was die KPCh offenbar verärgert hat.
Text ist eine Übersetzung vom Epoch Times Artikel:
