Seit Dezember stapeln sich in Shanghai, Ningbo, Guangdong und anderen großen chinesischen Häfen leere Versandcontainer, die für den Export verwendet werden, da Chinas Außenhandel weiter zurückgeht.
Die neuesten Daten von ContainerxChange, einer globalen Containerhandelsplattform, zeigen, dass der CAx (Container Availability Index) des 40-Fuß-Containers des Hafens von Shanghai in der sechsten Woche des Jahres 2023 (5. bis 11. Februar) 0,64 erreichte und über 0,6 geblieben ist 11 aufeinanderfolgende Wochen.
Wenn CAx 0,5 überschreitet, bedeutet dies gemäß der Definition von ContainerxChange, dass der Hafen einen Überschuss an Containern hat, während weniger als 0,5 anzeigt, dass es an Containern mangelt.
Unterdessen haben mehrere festlandchinesische Medien kürzlich enthüllt, dass am dritten Containerterminal in Beilun von Ningbo mehr als vier Containerlagen aufeinander gestapelt sind, die alle leer sind. An verschiedenen Terminals im Hafengebiet Waigaoqiao des Hafens von Shanghai werden leere Container bis zu 6 oder 7 Stockwerke hoch gestapelt. Arbeiter am Dock in Shanghai teilten den Medien mit, dass sich die leeren Container bis zu acht Stockwerke hoch aufgetürmt haben und dass es auch im Yangshan Deepwater Port Area eine große Anzahl leerer Container gibt. Yantian Port in Guangdong verzeichnet seit der Eröffnung des Hafens vor 29 Jahren eine Rekordzahl an leeren Containern, die bis zu sieben Lagen hoch gestapelt sind.
Auslandsversand sinkt um mehr als die Hälfte
Zhao Mingli (Pseudonym), der früher im Außenhandel in der südchinesischen Millionenstadt Shenzhen tätig war, musste beruflich in den Immobilienabriss wechseln. Er sagte der Epoch Times, dass es früher schwierig war, im Hafen von Yantian einen leeren Container zu finden, aber jetzt stapeln sie sich wie Berge. „Dieses Jahr ist ein kalter Winter für [China’s] Außenhandel und leere Container kehren aus der ganzen Welt nach China zurück.“
Sun Xiaoning, der bei einem Logistikunternehmen in Foshan in der Provinz Guangdong arbeitet, sagte der Epoch Times kürzlich, dass viele inländische Unternehmen geschlossen wurden und die Anzahl der Container, die sein Unternehmen transportiert, auf einen pro Monat reduziert wurde, während die Transportkapazität reduziert wurde um 50 Prozent im Vergleich zu früher.
Dieses Luftbild zeigt Frachtcontainer, die am 9. Mai 2022 in einem Hafen in Lianyungang in Chinas östlicher Provinz Jiangsu gestapelt sind. (STR/AFP via Getty Images)Ma Yilin (Pseudonym), der in New Jersey ein Lagergeschäft für chinesische Container betreibt, sagte gegenüber The Epoch Times: „Diejenigen, die das gleiche Geschäft machen, das ich kenne, füllten ihre Waren früher die Lagerhäuser, aber jetzt sind sie alle leer und es gibt keine keine Versandbehälter [of goods]“ und fügte hinzu, dass einer von ihnen, der Fracht zwischen China und den Vereinigten Staaten machte, „normalerweise 100 Schränke pro Monat verschickt hat, aber jetzt sind es unter 50 gesunken.“
Chen Ziyan führt seit mehr als 20 Jahren Frachttransporte von Guangdong in die Vereinigten Staaten durch.
„In der besten Zeit habe ich 15 Container pro Monat (versendet), und jetzt mache ich einen oder zwei Container pro Monat“, sagte er und fügte hinzu, dass er derzeit seine Ersparnisse verwende, um sein Geschäft am Laufen zu halten.
Laut Daten des China Port Container Network ist der China Export Container Freight Index (CCFI) in den drei Monaten seit Dezember auf allen Strecken weiter gesunken, und der zusammengesetzte Index ist monatlich um 19,3 Prozent, 11,2 Prozent und 8,5 Prozent gesunken -im Monat.
Auswirkungen auf andere Branchen
Da das Volumen des Containertransports zurückgegangen ist, ist der Transportpreis entsprechend gesunken, was die Gewinne der nachgeschalteten Transportketten, einschließlich der Eigentümer von Transportunternehmen und Container-LKW-Fahrern, verringert hat.
Lastwagen transportieren Schiffscontainer auf einer Werft in Qingdao im Osten Chinas auf diesem Aktenfoto, das am 25. September 2020 aufgenommen wurde. (Chinatopix Via AP)Das festlandchinesische Medienunternehmen „Truck Home“ berichtete Anfang März, dass das Volumen des Lkw-Transports von Schiffscontainern im Hafen von Shanghai stark zurückgegangen ist, weniger als 80 Prozent dessen, was es vor der Pandemie war, und die Löhne der Lkw-Fahrer in Shanghai sinken gesamt.
Am 20. März sprach Yu Jianhua, Direktor der Allgemeinen Zollverwaltung des kommunistischen Regimes, auf einer Pressekonferenz das Problem der Anhäufung von Schiffscontainern an und sagte, dass dies auf die niedrigen Kosten für die Lagerung im Inland und saisonale Effekte zurückzuführen sei. Er fügte hinzu, dass die große Anzahl leerer Container „abfahrbereit“ seien und dass dies darauf hindeute, dass der internationale Markt immer noch optimistisch in Bezug auf Chinas Exportkapazität in der Zukunft sei.
Der taiwanesische Finanzexperte Huang Shicong sagte der Epoch Times am 21. März, Yus Aussage sei zu optimistisch. Obwohl es beim Containertransport saisonale Faktoren gibt, ist die diesjährige Transportquote besonders niedrig, was zeigt, dass Chinas aktuelle Exporte schlechter sind als in den Vorjahren. Huang sagte, dass die offizielle Rhetorik darin bestehe, Slogans zu schreien und Impulse zu schaffen, um die „Stabilität“ in China aufrechtzuerhalten, aber dass die tatsächliche wirtschaftliche Situation nicht gut sei.
Laut Daten, die am 7. März von der Allgemeinen Zollverwaltung des Regimes veröffentlicht wurden, betrug der Gesamtwert des Handels zwischen China und den Vereinigten Staaten in den ersten beiden Monaten dieses Jahres 702,98 Milliarden Yuan (102 Milliarden US-Dollar), ein Jahr im Vergleich zum Vorjahr Rückgang um 10,6 Prozent. Unter ihnen beliefen sich die Exporte in die Vereinigten Staaten auf 494,11 Milliarden Yuan (71,7 Milliarden US-Dollar), was einem Rückgang von 15,2 Prozent entspricht. Die Vereinigten Staaten sind Chinas größtes Exportziel.
Aufgrund der Erfolgsgeschichte des chinesischen Regimes in Bezug auf die Berichterstattung über seine wirtschaftliche Lage vermuten viele in der internationalen Gemeinschaft, dass die Situation ernster ist, als das Regime angibt.
Xiao Lusheng, Chang Chun und Yi Ru haben zu diesem Bericht beigetragen.
Text ist eine Übersetzung vom Epoch Times Artikel:
