Der Finanzausschuss des Senats hat eine Untersuchung darüber eingeleitet, ob führende Autohersteller Materialien verwenden, die mit Zwangsarbeit aus Chinas äußerst westlicher Region Xinjiang hergestellt wurden, wo das chinesische Regime eine systematische Unterdrückungskampagne gegen Uiguren und andere ethnische muslimische Minderheiten durchführt.
Der demokratische Senator Ron Wyden aus Oregon, Vorsitzender des Finanzausschusses des Senats, schickte am 22. Dezember Briefe an die Spitzenmanager der Autohersteller Tesla, General Motors, Ford, Honda, Mercedes-Benz, Stellantis, Toyota und Volkswagen, um sie daran zu erinnern Das uigurische Gesetz zur Verhinderung von Zwangsarbeit verbietet die Einfuhr von in Xinjiang hergestellten Waren, es sei denn, ein Unternehmen kann nachweisen, dass die Artikel ohne Zwangsarbeit hergestellt wurden.
„Wenn die Due Diligence nicht bestätigt, dass Komponenten nicht mit Zwangsarbeit in Verbindung stehen, können und sollten Autohersteller keine Autos in den Vereinigten Staaten verkaufen, die Komponenten enthalten, die in Xinjiang abgebaut oder hergestellt wurden“, erklärte Wyden.
„Die Vereinigten Staaten betrachten die brutale Unterdrückung der Uiguren in Xinjiang durch die chinesische Regierung als ‚andauernden Völkermord und Verbrechen gegen die Menschlichkeit’“, fügte er hinzu.
Wyden hat diese Maßnahme auf der Grundlage eines kürzlich erschienenen Berichts „Driving Force Auto: Supply Chains and Uyghur Forced Labour“ ergriffen, der von einem Forscherteam unter der Schirmherrschaft des Helena Kennedy Center for International Justice an der Sheffield Hallam University in Großbritannien erstellt wurde.
„Jede große Automarke – einschließlich Volkswagen, BMW, Honda, Ford, GM, Mercedes-Benz, Toyota, Stellantis-Marken (wie Fiat, Chrysler, Dodge und Jeep), Tesla und NIO – ist einem hohen Risiko ausgesetzt, von verbundenen Unternehmen zu beziehen Misshandlungen in der uigurischen Region“, sagte das Zentrum in einer Erklärung, die dem Bericht beigefügt war.
Der Bericht listet eine Reihe von Schlüsselergebnissen auf, darunter die Präsenz von 96 Fertigungs-, Bergbau- oder Verarbeitungsunternehmen mit Bezug zur Autoindustrie, die in der Region Xinjiang tätig sind, und von diesen Unternehmen ist bekannt, dass mindestens 38 mit dem Staat in Verbindung stehen -gesponserte Arbeitstransferprogramme. Es stellte sich heraus, dass mehr als 40 Automobilhersteller in China Materialien und/oder Komponenten entweder aus der Region oder von Firmen beziehen, die von uigurischen Arbeitskräftetransfers Gebrauch gemacht haben.
Über 50 internationale Anbieter von Autoteilen oder Autoherstellern beziehen ihre Produkte von Unternehmen, die in der uigurischen Region tätig sind oder von Arbeitskräftetransfers Gebrauch machen, so der Bericht, und mehr als 100 Anbieter von Autoteilen oder Autoherstellern, die „etwas“ der uigurischen Zwangsarbeit ausgesetzt sind.
Der Bericht stellte fest, dass Baowu, Chinas staatseigener Stahl-Champion und größter Stahllieferant der Welt, zufällig auch der größte Stahlproduzent in Xinjiang ist und „produktiv“ von Arbeitstransfers Gebrauch macht, die in Zusammenarbeit mit Regierungsprogrammen durchgeführt werden.
„Überstellte uigurische Arbeiter marschierten während der Covid-Sperren stundenlang zu Fabriken und wurden dann vor Ort in minderwertigen Unterkünften unter Quarantäne gestellt, um weiter Stahl zu produzieren“, heißt es in dem Bericht.
Auch in der Aluminium-, Kupfer-, Batterie- und Elektronikproduktion werden uigurische Arbeitskräfte in großem Umfang eingesetzt, was die Uiguren in einigen Fällen dazu zwingt, in gefährlichen, überhitzten, chemisch belasteten Umgebungen unter der Aufsicht bewaffneter Wachen zu arbeiten, so der Bericht.
Wyden richtete eine Reihe von Fragen an die CEOs der Autohersteller, um festzustellen, ob sie ihre Lieferketten sorgfältig geprüft haben, einschließlich der Kartierung und Analyse von Bergbau, Verarbeitung, Herstellung und Rohstoffen, um festzustellen, ob die Lieferketten eine Verbindung haben nach Xinjiang. Er fragt auch, ob die Autohersteller eine Geschäftsbeziehung mit einem Lieferanten oder Unterlieferanten aufgrund der Beteiligung des Unternehmens an der Zwangsarbeit in Xinjiang oder seines Versäumnisses, die Angelegenheit angemessen zu prüfen, beendet, reduziert oder damit gedroht haben, sie zu beenden oder einzuschränken.
Die Epoch Times hat die Autohersteller um einen Kommentar gebeten.
Text ist eine Übersetzung vom Epoch Times Artikel:
