Der Wettbewerb zwischen den Vereinigten Staaten und China im Bereich der Elektro- und autonomen Fahrzeuge könnte nach Ansicht eines Gesetzgebers und mehrerer Experten die zukünftige Kontrolle globaler Lieferketten in beispielloser Weise bestimmen.
„Unsere Konkurrenten, insbesondere in China, halten sich nicht zurück“, sagte Senator Gary Peters (D-Mich.) während einer Veranstaltung am 27. April, die vom Center for Strategic and International Studies, einer sicherheitsorientierten Denkfabrik, veranstaltet wurde.
„Wir dürfen auf der globalen Bühne nicht zurückfallen.“
Peters sagte, dass die Zukunft der Automobilindustrie in Elektrofahrzeugen (EVs) und autonomen Fahrzeugen (AVs) liege und dass die Nation, die diese Industrien am besten entwickelt, einen großen Vorteil auf dem globalen Markt erlangen werde.
Zu diesem Zweck bemerkte der frühere Direktor des Nationalen Geheimdienstes, Adm. Dennis Blair, dass sowohl Elektro- als auch AVs in Pekings Industrieplan „Made in China 2025“ als Teil seiner Top-10-Hightech-Bereiche herausgegriffen wurden, um die Führung zu übernehmen sagte, demonstrierte ein klares Bemühen, die Vereinigten Staaten als Hauptkontrolleur der globalen Lieferketten und des internationalen industriellen Ökosystems zu verdrängen.
„Wenn die Vereinigten Staaten die industrielle Kapazität des gesamten Spektrums in der Automobilindustrie verlieren, und das bedeutet, die Autos zu entwerfen, sie zu testen, sie zu bauen, sie zu reparieren, das gesamte Ökosystem, dann höhlen wir den Industriesektor aus, auf den wir uns verlassen haben Arsenal der Demokratie im Zweiten Weltkrieg“, sagte Blair.
„Das große Ganze ist Chinas regierungsübergreifender Vorstoß und die Bedeutung des Automobilsektors für die amerikanische Industriefähigkeit.“
Blair fügte hinzu, dass sich die fortschreitende technologische Abkopplung Chinas vom Rest der Welt in Bezug auf seine Daten- und Systemstandards als entscheidende Komponente für die Entwicklung des chinesisch-amerikanischen Wettbewerbs in diesem Sektor erweisen würde.
„Diese Art der Abkopplung der chinesischen Wirtschaft vom Rest der Welt ist etwas, das Sie in diesem Bereich beobachten müssen“, sagte Blair.
„Es könnte diese separate KI sein [artificial intelligence] Branchen und AV-Technologien wachsen in China und dem Rest der Welt heran.“
John Bozzella, Präsident der Alliance for Automotive Innovation, stimmte zu, dass China effektiv die Kontrolle über lebenswichtige Lieferketten übernehmen könnte, indem es die industrielle Vormachtstellung bei EV- und AV-Technologien an sich reißt und so die Vereinigten Staaten aus dem Zugang zu lebenswichtigen Technologien verdrängt.
„Die Länder, die wirklich die Führung bei der Entwicklung innovativer Spitzentechnologien im Automobilsektor übernehmen, werden die Lieferketten kontrollieren, die Standards festlegen, die laufenden Regeln festlegen und die globalen Märkte wirklich besitzen“, sagte Bozzella.
„In Bezug auf Elektrofahrzeuge sehen Sie die US-Industrie bereits hinter China, weil wir mit nationalen Bemühungen konkurrieren“, fügte Bozzella hinzu.
Vor diesem Hintergrund schlug Bozzella vor, dass die Vereinigten Staaten die Kräfte ihrer Privatindustrie besser mit einer nationalen Strategie vereinen und an der Entwicklung der Versorgungsunternehmen und Infrastruktur arbeiten müssten, die für die Umstellung ihrer industriellen Basis auf die Produktion von EV- und AV-Technologien erforderlich sind.
„Die China-Geschichte legt nahe, dass diese Führung des Privatsektors durch eine nationale Strategie unterstützt werden sollte“, sagte Bozzella.
„Wir konkurrieren mit der chinesischen Regierung, nicht mit den chinesischen Autoherstellern.“
Text ist eine Übersetzung vom Epoch Times Artikel:
