Chinesische Automarken haben ihr Showroom-Netzwerk in Russland nach mehreren Jahren rascher Expansion stark reduziert. Hunderte von Verkaufsstellen wurden aufgrund geringer Verkaufszahlen und höherer Kosten geschlossen oder umbenannt, berichtet Kommersant.
Im Jahr 2025 wurden in Russland 643 Showrooms für chinesische Pkw und leichte Nutzfahrzeuge geschlossen, wie aus Schätzungen der Gazprombank Autoleasing und der Branchenzeitschrift Auto Business Review hervorgeht, welche Kommersant am Mittwoch zitierte. Diese Zahl ist 1,4-mal höher als im Jahr 2024. Im gleichen Zeitraum wurden 459 neue Autohäuser eröffnet – dreimal weniger als im Jahr zuvor.
Infolgedessen sank die Gesamtzahl der Verkaufsstellen chinesischer Marken in Russland im vergangenen Jahr um sieben Prozent auf etwa 2.600, und ihr Anteil an allen Autohäusern ging von 67 Prozent auf 64 Prozent zurück, schrieb die Zeitung.
Alexander Kornew, Geschäftsführer der Gazprombank Autoleasing, erklärte gegenüber der Zeitung, dass etwa jeder vierte Händler, der im Jahr 2025 chinesische Autos verkaufte, entweder geschlossen oder auf eine andere Marke umgestellt wurde, wobei sich mehr als 100 Händler dafür entschieden, stattdessen mit neuen russischen Marken zusammenzuarbeiten, die lokal montierte chinesische Modelle verwenden.
Der russische Autohändlerverband beschrieb die Schließungswelle als Korrektur nach einem “zu schnellen” Wachstum in den vergangenen Jahren, als viele chinesische Marken “aktiv in den Markt eintraten und eine große Anzahl von Ausstellungsräumen eröffneten, manchmal ohne die tatsächliche Nachfrage und die Wirtschaftlichkeit des Autohandels zu verstehen”. Chinesische und russische Marken haben in den letzten Jahren den Absatz dominiert und die Lücke gefüllt, die westliche und japanische Autohersteller hinterlassen hatten, die nach Sanktionen und geopolitischen Spannungen aus dem Markt ausgestiegen waren.
Insgesamt sank die Zahl der Showrooms für alle Automarken in Russland im Jahr 2025 um 85 auf rund 4.070.
Kornew sagte, dass niedrige Verkaufszahlen und hohe Kosten für Kredite, Mieten, Logistik und Personal die Händler daran gehindert hätten, ihre ursprünglichen Pläne zu erfüllen, und den Ausbau des Netzwerks gebremst hätten. Andere Branchenvertreter gaben an, dass nur drei chinesische Marken, die als Monomarken-Händler tätig sind – Haval City, Chery und Geely – pro Verkaufsstelle genügend Autos verkauften, um komfortabel über der Gewinnschwelle zu bleiben.
Von Kommersant zitierte Experten erwarten, dass sich das Tempo der Schließungen verlangsamen wird, gehen jedoch davon aus, dass die Umfirmierung chinesischer Showrooms unter neuen russischen Namen wahrscheinlich weitergehen wird.
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