“JWD – janz weit draußen” würde der Berliner dazu sagen. Drei neue Stationen der Moskauer Metro öffneten am Sonnabend um genau 11.15 Uhr Ortszeit erstmals ihre Tore für die Fahrgäste. Es sind dies bereits die Stationen Nummer 269, 270 und 271 des in den letzten zehn Jahren rasant gewachsenen Massenverkehrsmittels.
Das Besondere: Die neuen Stationen liegen im Süden außerhalb der Ringautobahn, die mehr als 50 Jahre lang die Grenze der russischen Hauptstadt bildete, buchstäblich auf der “grünen Wiese”.
Erst am 1. Juli 2012 wurden diese Gebiete nach Moskau eingemeindet – als Teil eines gigantischen Erweiterungsprojekts, das von Dmitri Medwedew gegen Ende seiner Amtszeit als Präsident angestoßen wurde. Die Fläche Moskaus wuchs damals um 1.480 Quadratkilometer (zum Vergleich: Berlin nimmt die Fläche von 891 Quadratkilometern – Wälder und Seen eingeschlossen – ein) auf das 2,5-fache der Ausgangsgröße.
Medwedew träumte nach dem Vorbild von Neu-Delhi von der Errichtung einer neuen Hauptstadt, die den Zuwanderungsdruck auf die alte mildern und als neues Wachstumszentrum der Agglomeration fungieren sollte. Verkehrspolitisch machte dies doppelten Sinn: Nicht nur würde ein Teil der Beamten Wohnungen in “Neu-Moskau” und damit in der Nähe der Dienststellen erhalten, mit kurzen Wegen, auch würde ein beachtlicher Teil der arbeitenden Bevölkerung nicht mehr in das “alte” Moskau hinein, sondern aus ihm heraus pendeln. Die Verkehrsinfrastruktur wäre im Berufsverkehr nicht mehr einseitig belastet und so mancher Stau hätte sich ganz ohne neue Straßen in Luft aufgelöst.
Diese Pläne sind aktuell zurückgestellt, die staatlichen Behörden, die dorthin umziehen sollten, bleiben bis auf Weiteres, wo sie sind, und gebaut werden in “Neu-Moskau” vor allem Wohnungen und Gewerbe. Immerhin leben auf der Erweiterungsfläche inzwischen 740.000 Moskauer, Tendenz stetig steigend.
Die nun hierher verlängerte Troizkaja Linie wurde erst dieses Jahr als 16. Linie des Moskauer Metronetzes neu geschaffen, im Bau war sie seit 2019. Über die Eröffnung ihres allerersten Abschnitts hat RT DE im September berichtet. Es ist schon die zweite Linie, die in das “Neue Moskau”, wie die Erweiterungsfläche halboffiziell heißt, vordringt. In den Jahren 2016 bis 2019 wurde die rote Linie, die älteste des Landes, hierher verlängert. Doch sie allein war für die immer größeren Fahrgastmassen zu wenig.
Die Troizkaja Linie ist nun 14,4 Kilometer lang und bedient vorerst sieben Stationen. Bislang reicht sie nur an den 2023 eingeweihten Großen Metroring heran, doch schon im nächsten Jahr soll sie weiter Richtung Innenstadt wachsen. Ihre derzeitige stadtseitige Endstation liegt übrigens in der Nähe der ehemaligen Botschaft der DDR am Leninskij Prospekt, in der seit 1990 das Goethe-Institut seinen Sitz hat.
Und auch in die andere Richtung soll die Troizkaja Linie in den kommenden Jahren wachsen: Bis in die ehemals eigenständige, 2012 eingemeindete Stadt Troizk, immerhin gut 35 Kilometer Luftlinie vom Kreml entfernt. Sind alle heutigen Pläne verwirklicht, wird sie eine Länge von 40 Kilometern bei 17 Stationen haben.
Mit der heute eröffneten Strecke erreicht die Moskauer Metro eine Streckenlänge von etwas mehr als 480 Kilometern (zum Vergleich: die Berliner U-Bahn ist 155 Kilometer lang) mit 271 (Berlin: 175) bis auf wenige Ausnahmen unterirdischen Stationen. Hinzu kommen ein erst 2016 eröffneter, 54 Kilometer langer S-Bahn-Ring mit 31 Stationen, der offiziell zum Metronetz zählt, aber in den vorstehenden Angaben nicht enthalten ist, sowie ein in den letzten Jahren geschaffenes Netz aus vier S-Bahn-Durchmesserlinien, das aktuell 303 Kilometer lang ist und 137 Stationen zählt. Befördert werden jährlich 2,5 Milliarden Fahrgäste (Berlin: 535 Millionen).
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