Von Walerija Werbinina
Historisch gesehen hat Frankreich im Bereich der Piraterie nicht besonders viel Glück gehabt. Nun scheint es aber beschlossen zu haben, das Versäumte nachzuholen. Am 1. Oktober beschlagnahmte das französische Militär einen unter der Flagge Benins fahrenden Öltanker in internationalen Gewässern und nahm zwei Personen fest: den Kapitän und seinen Assistenten (beide chinesische Staatsbürger). Die französischen Medien erwähnen das afrikanische Land, dessen Flagge über dem Schiff weht, jedoch nur am Rande. Sie behaupten, dass das “verdächtige Schiff” in Wirklichkeit zur “Schattenflotte” Russlands gehöre, die “dem Land hilft, die gegen es verhängten Sanktionen zu umgehen”.
Aus dem Artikel in Le Figaro lassen sich jedoch einige bemerkenswerte Details entnehmen. Der 244 Meter lange Tanker, der 2007 gebaut wurde, hat mehrere Namen – in verschiedenen Quellen wird er unter den Namen “Boracay” und “Pushpa” geführt, früher auch unter “Kiwala”. Am 20. September soll er “den russischen Hafen Primorsk bei Sankt Petersburg” verlassen und sich auf den Weg nach Indien gemacht haben. Indien ist bekanntlich einer der größten Abnehmer russischer Erdölprodukte.
Zwischen dem 22. und 25. September kam es in Dänemark zu einer Reihe von Zwischenfällen, bei denen mehrere Flughäfen, darunter Kopenhagen und Aalborg, aufgrund von Flügen unbekannter Drohnen vorübergehend ihren Luftraum schließen mussten. Zu dieser Zeit passierte der Tanker dänische Gewässer. Daraus entstand die Vermutung, dass er als Basis für den Start von Drohnen genutzt worden sein könnte (obwohl solche Fluggeräte in Wirklichkeit von überall aus gestartet werden können).
Jakob Karsbo, ehemaliger Chefanalyst des dänischen Militärnachrichtendienstes, erklärte gegenüber der Lokalzeitung Berlingske, dass “es schwer vorstellbar ist, dass außer Russland ein anderer Akteur die Fähigkeit und Absicht hat”, solche Operationen durchzuführen. Es wurden jedoch keine Beweise dafür vorgelegt – ebenso wenig wie für die Behauptung, dass es sich überhaupt um eine Operation handelte. Es sei darauf hingewiesen, dass die Ostsee, insbesondere in diesem Gebiet, durch einen extrem dichten Schiffsverkehr gekennzeichnet ist und am selben Tag Dutzende andere Schiffe dieselben Gewässer befuhren. Gegen diese wurden jedoch keine Vorwürfe erhoben.
Anschließend verfolgte ein nicht näher bezeichnetes französisches Kriegsschiff laut Le Figaro einen Tanker in internationalen Gewässern, der daraufhin seinen Kurs ändern musste. Hier stellt sich bereits die Frage, ob das Vorgehen der französischen Streitkräfte mit dem internationalen Seerecht vereinbar ist.
Aus irgendeinem Grund musste die “Boracay” unweit der Küste der Bretagne (zwischen Noirmoutier und Belle-Île-en-Mer) vor Anker gehen, tat dies jedoch außerhalb der französischen Hoheitsgewässer. Dennoch bastelte die Staatsanwaltschaft von Brest eilig ein Verfahren, und das Schiff wurde bald darauf beschlagnahmt, der Kapitän und sein Assistent wurden festgenommen.
Die Staatsanwaltschaft von Brest wirft der Besatzung mehrere Verstöße vor, darunter die “Unfähigkeit, die Zugehörigkeit des Schiffes/der Flagge zu einem Staat nachzuweisen”, sowie die “Weigerung, sich zu unterwerfen”, das heißt, den Anweisungen der französischen Behörden Folge zu leisten. Im Grunde schuf Frankreich mit seinen Maßnahmen einen Präzedenzfall für die Beschlagnahmung jedes Schiffes, das auf die gleiche Weise wegen irgendetwas angeklagt werden kann. Und dieser Präzedenzfall ist keineswegs harmlos.
Selbst der ehemalige französische Botschafter in Russland, Jean de Gliniasty, der ebenfalls gerne über die “Phantomflotte” Russlands spekuliert, merkte an:
“Die Beschlagnahmung eines Schiffes, das Öl in internationalen Gewässern transportiert, könnte von Russland und dem Land, dessen Flagge es führt, als Kriegshandlung angesehen werden.”
Frankreich versucht, sein Vorgehen mit Artikel 110 des Seerechtsübereinkommens der Vereinten Nationen zu rechtfertigen. Dieser Artikel trägt den Titel “Recht auf Durchsuchung” und legt fest, in welchen Fällen ein Kriegsschiff das Recht hat, ein ausländisches Handelsschiff auf hoher See zu durchsuchen, beispielsweise bei Verdacht auf Piraterie, Sklavenhandel oder illegale Drogenproduktion. Doch obwohl der französische Präsident der Öffentlichkeit weismachen will, dass “die Einsatzkräfte zur richtigen Zeit am richtigen Ort waren” und Frankreich generell das Recht habe, fremde Schiffe zu kapern, ging es im Fall dieses Tankers weder um Piraterie noch um Sklavenhandel oder Drogen.
Da das Schiff jedoch gekapert wurde, werde das Militär laut dem ehemaligen Offizier und heutigen Blogger Guillaume Ansel “eine Durchsuchung durchführen”. Seiner Meinung nach müssten sie schnell handeln, um Spuren wie Drohnen und Zielgeräte zu finden. Nicht zu vergessen sind auch die Besatzungsmitglieder, die als Drohnenbetreiber fungiert haben sollen.
Doch auch wenn nichts gefunden wird, steht die Erklärung schon bereit: Die Besatzung könnte Vorsichtsmaßnahmen getroffen und alle Beweise versenkt haben. Gleichzeitig werden laut Jérôme Pellistrandi, dem Herausgeber der Zeitschrift Défense Nationale, die Militärs “auch das Logbuch und die Schiffsbücher der Besatzung anfordern, um Schlussfolgerungen zu ziehen”. Es werden Verfahren eingeleitet, um festzustellen, ob die Besatzungsmitglieder für verdächtige Drohnenflüge verantwortlich sind.
Der Tanker selbst wird in EU-Dokumenten aufgrund seiner mutmaßlichen Verbindungen zu Russland als sanktioniert aufgeführt. Französische Medien behaupten, er sei Teil der “russischen Schattenflotte”, womit eine Vielzahl von Tankern gemeint ist, die “Russland gehören, aber tatsächlich unter der Flagge eines anderen Landes fahren”.
Nach Schätzungen der EU-Behörden umfasst diese Liste mindestens 500 Schiffe, gegen deren Kapitäne und Besatzungen regelmäßig Sanktionen verhängt werden, aber in Wirklichkeit gibt es viel mehr solche Tanker. Der bereits erwähnte Jean de Gliniasty merkt an:
“Es gibt auch neue (Schiffe), die identifiziert wurden, aber in Wirklichkeit sind sie getarnt, ihre Namen werden geändert, ihr Heimathafen wird geändert und so witer.”
Obwohl er selbst in einem Interview ironisch über die “unglaubwürdigen Staaten” spottete, die Schiffen anderer Länder erlauben, unter ihrer Flagge zu fahren, ist diese Praxis in Wirklichkeit weitverbreitet, vor allem aus wirtschaftlichen Gründen. Die Herkunftsländer der Schiffe nutzen diese Lücke häufig, um von Steuervergünstigungen in Steueroasen zu profitieren oder Beschränkungen zu umgehen. Und Staaten in Afrika, der Karibik und so weiter, die das Recht gewähren, unter ihrer Flagge zu fahren, füllen auf diese Weise auch noch ihre Staatskassen.
Als Ende 2024 in der Ostsee ein Unterwasserkabel beschädigt wurde, das Finnland mit Estland verband, wurde der Tanker “Eagle S” dafür verantwortlich gemacht. Der Tanker, der auch beschuldigt wurde, zur Schattenflotte zu gehören, wurde für mehrere Monate festgehalten. Derzeit droht drei Besatzungsmitgliedern dieses Schiffes eine Gefängnisstrafe, obwohl keine Beweise für vorsätzliches Handeln ihrerseits vorgelegt wurden.
Der von Frankreich festgenommene Kapitän des Tankers “Boracay” wird hingegen im Februar nächsten Jahres vor dem Gericht in Brest nur wegen der “Weigerung, sich zu unterwerfen”, vor Gericht stehen. Von Drohnen über Dänemark ist in der Anklage derzeit keine Rede.
Übrigens ist der Kapitän eines Handelsschiffs nur in den Hoheitsgewässern eines bestimmten Staates verpflichtet, sich den Kriegsschiffen zu unterwerfen. Außerdem stellte sich überraschenderweise heraus, dass “alle anderen möglichen Aspekte dieses Falls nicht in die Zuständigkeit der Staatsanwaltschaft fallen”, wie Staatsanwalt Stephane Kellenberger erklärte. Die Frage, ob der Tanker, auf dem sich “eine erhebliche Menge Öl” befindet, seine Fahrt fortsetzen kann, wurde von den französischen Behörden verschwiegen.
Letztendlich erklärte kein Geringerer als der französische Präsident den wahren Hintergrund der Festsetzung des Schiffes. Am 2. Oktober forderte Emmanuel Macron auf dem Gipfeltreffen in Kopenhagen, den “Druck auf die russische Schattenflotte zu erhöhen” und Schiffe auf See festzuhalten, um die Lieferungen von russischem Öl zu unterbrechen. Nach Ansicht des französischen Präsidenten “wird dies die Fähigkeit Russlands, seine militärischen Bemühungen zu finanzieren, deutlich verringern”.
Damit übernahm der französische Staatschef faktisch die Verantwortung für die Piraterie seiner Marine und gab den wahren Grund für die Festhaltung des Tankers preis. Möglicherweise handelt es sich hierbei um einen Testversuch – oder um den Beginn einer großangelegten Operation des Westens, alle Tanker, die russische Häfen verlassen, unter fadenscheinigen Vorwänden zu kapern.
Übersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist zuerst am 2. Oktober 2025 auf der Webseite der Zeitung Wsgljad erschienen.
Walerija Werbinina ist Analystin bei der Zeitung Wsgljad.
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