Der Elektronik-Konzern Xiaomi, bisher vor allem für seine Smartphones bekannt, hat im vergangenen Jahr sein erstes E-Auto präsentiert, mit dem er dem Porsche Taycan Konkurrenz macht. Das Design ist eine klare Anlehnung an Porsche, jedoch ist die Beschleunigung besser als beim deutschen Vorbild; die Reichweite der Akkus ist vergleichbar, im Preis ist der Xiaomi SU7 allerdings deutlich günstiger.
In einem ganz anderen Kraftfahrzeugsegment meldete Russland im vergangenen Jahr Fortschritte. Auf der Strecke zwischen Moskau und Sankt Petersburg sind autonome Lkw unterwegs. Sie stammen unter anderem aus einem russisch-chinesischen Kooperationsprojekt. Inzwischen verkehren die fahrerlosen Transporter auch auf der Strecke Petersburg – Kasan. Der Fuhrpark der autonomen Lkw ist mit derzeit 100 Fahrzeugen zwar noch überschaubar, wächst aber zusehends.
Während in Russland autonome Lkw bereits im Einsatz sind, ist der deutsche Fahrzeugbauer M.A.N. noch in der Erprobungsphase. Er will seine autonomen Lkw bis zum Ende des Jahrzehnts zur Serienreife gebracht haben. Bis dahin ist der Markt absehbar dicht.
Beide Beispiele zeigen, dass die deutschen Automobilkonzerne den Anschluss an die Entwicklungen verloren haben. Sie hinken in vielen Bereichen hinterher. Preis und Qualität stimmen nicht mehr überein.
Das sieht man auch in den USA so. Der Vorstandsvorsitzende des US-Autobauers Ford, Jim Farley, lobte chinesische Elektroautos als “weit überlegen”. Für Xiaomis SU7 hatte Farley nach einer Testfahrt nur Lob übrig.
Das Problem westlicher Automobilkonzerne hat man auch bei Hedgefonds wie beispielsweise AKA Capital und Viking Global Investors verstanden und sieht darin eine Möglichkeit, Geld zu machen. Man geht “short” und wettet mit Leerverkäufen auf den Niedergang der deutschen und westeuropäischen Automobilindustrie. Das hat den Charakter einer sich selbst erfüllenden Prophezeiung, denn die Aktienmärkte verstärken aufgrund des Rudelverhaltens der Investoren und Anleger bestehende Tendenzen: Wer Geld machen möchte, springt auf den fahrenden Zug auf.
Der Anteil der Leerverkäufe mit Bezug zur Automobilindustrie ist im August deutlich gestiegen, meldete die britische Financial Times. Das deutet auf ein grundlegendes Misstrauen bei Investoren und Anlegern hinsichtlich der künftigen Entwicklung der westeuropäischen Kraftfahrzeug-Industrie hin.
Verwunderlich ist das angesichts des wachsenden Abstands zu Produzenten in anderen Ländern nicht. Bereits Peter Altmaier warb als Wirtschaftsminister für Technologietransfers von China nach Deutschland. Während man früher die Chinesen des Ideenklaus und des Abkupferns bezichtigt hat, ist man seit mindestens zehn Jahren in der Situation, nun bei den Chinesen klauen zu müssen. Allerdings klingt Technologietransfer natürlich vornehmer.
Vor allem im Bereich der E-Mobilität haben deutsche Autobauer den Anschluss verloren. Das ist auch der deutschen Politik geschuldet. So setzte Robert Habeck in seiner Zeit als Wirtschaftsminister zwar auf den Ausbau der E-Mobilität, versäumte aber, den Ausbau der Ladeinfrastruktur voranzutreiben, und verzichtete auf den notwendigen Ausbau des Stromnetzes.
Zudem verteuerte Habeck durch die Absage an russische Energieträger den Preis für Strom und bewirkte mit seinem Fokus auf ausschließlich erneuerbare Energien, dass das deutsche Netz zudem mit Instabilität zu kämpfen hat. De facto hat Habecks wenig pragmatische Wirtschaftspolitik die Energie- und Mobilitätswende um Jahre zurückgeworfen.
Zum technologischen Rückstand der deutschen Automobilbauer kommen daher jetzt hohe Produktionskosten erschwerend hinzu. Zwar zehren deutsche Autobauer noch von ihrer Reputation, allerdings erhält man für deutlich weniger Geld inzwischen von anderen Herstellern Fahrzeuge mit einem ähnlich hohen oder höheren Qualitäts- und Ausstattungsstandard.
Wie die Rückständigkeit der westeuropäischen und deutschen Autoproduzenten unter den aktuellen politischen Rahmenbedingungen überwunden werden kann, ist die große Frage. Die Finanzmärkte geben darauf gerade eine sehr eindeutige Antwort: gar nicht!
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