CCP verschärft seinen Griff auf die Lieferkette durch Hafenabkommen, Belt-and-Road-Initiative
US-Präsident Joe Biden äußerte sich laut einer Presseerklärung des Weißen Hauses am 12. November bei einem Treffen mit dem kambodschanischen Premierminister Hun Sen in Phnom Penh besorgt über die chinesischen Militäraktivitäten und die Transparenz auf dem kambodschanischen Marinestützpunkt Ream.
China antwortete, dass seine Unterstützung beim Bau der Militäranlage im Hafen von Kambodscha eine „normale Aktivität“ zwischen umfassenden strategischen Kooperationspartnern sei. Die chinesische Aktivität ziele darauf ab, die kambodschanische Marine zu „stärken“ und ihre maritime territoriale Integrität zu verteidigen, sagte der Sprecher des chinesischen Außenministeriums, Mao Ning.
Experten, die die Ambitionen des kommunistischen Regimes analysierten, Brückenköpfe auf fremdem Boden zu errichten, stellten fest, dass sein Ziel mehr ist als offene militärische Kontrolle, das Sammeln von Informationen oder kulturellen Einfluss. Es soll auch eine effektivere Kontrolle über die Lieferkette ausüben, die für Chinas globale Machtübernahme ebenso wichtig ist.
Ein gemeinsames internationales Anliegen
Tao Rei, ein Kommentator für China-Angelegenheiten, sagte der chinesischsprachigen Ausgabe der Epoch Times, dass Chinas militärische Macht und ihre Expansion ein Hauptanliegen der internationalen Gemeinschaft seien.
Obwohl er glaubt, dass das Gastgeberland immer noch das letzte Wort über die Nutzung seiner Häfen im Notfall hat, „sollte die kommerzielle Nutzung einen hohen strategischen Stellenwert einnehmen“, sagte er am 15. November.
Wenn die Kontrolle des Regimes überprüft werden soll, ist es Sache der einzelnen Regierungen, die Hafenbeteiligung chinesischer Firmen einzuschränken, sagte Tao.
Verstärkte Hafenkontrolle gefährdet Warenströme
Laut einer Studie von Isaac B. Kardon vom US Naval War College und Wendy Leutert von der Indiana University, die Anfang dieses Jahres in der Zeitschrift International Security veröffentlicht wurde, besitzen oder betreiben chinesische Firmen Terminalanlagen in 96 Häfen in 53 Ländern.
Es ist dokumentiert, dass chinesische Kriegsschiffe seit 2017 mehr als 32 „technische Stopps“ auf der Route von China über den Indischen Ozean und ins Mittelmeer gemacht haben – eine intensive und aktive Nutzung kommerzieller Einrichtungen, die militärische und zivile Kapazitäten verschmelzen, sagten die Forscher.
Kardon und Leutert gehen davon aus, dass sich dieses Muster wahrscheinlich auf viele der anderen 64 Ports ausweiten wird.
Sie kamen zu dem Schluss, dass diese Häfen – wesentliche Knotenpunkte im globalen Warentransport – es Pekings Armee ermöglichen, regional und global Macht zu projizieren.
Die Autoren warnten davor, dass der Warenfluss, der für die wirtschaftliche Gesundheit und die militärischen Fähigkeiten der USA von entscheidender Bedeutung ist, Gefahr läuft, unterbrochen zu werden.
Es ist bemerkenswert, dass chinesische Schiffe in fünf der verkehrsreichsten Handelshäfen der Vereinigten Staaten – Miami, Houston, Long Beach, Los Angeles und Seattle – präsent sind, an denen chinesische Unternehmen beteiligt sind.
Laut einem Oktober-Bericht in Newsweek glauben Kritiker, dass Peking auf diese Weise seinen Einfluss strategisch ausübt: politische, wirtschaftliche und militärische Interessen mit dem Potenzial für Spionage zu verschmelzen.
Das langsame Erwachen des Westens
Der Wirtschaftswissenschaftler Davy Jun Huang sagte gegenüber The Epoch Times, dass die Mehrheit der internationalen Gemeinschaft leider die politische Aggression des kommunistischen Regimes und seine Aneignung natürlicher Ressourcen nicht anerkenne.
„Viele denken immer noch über wirtschaftliche Vorteile nach, wenn sie sich mit Peking auseinandersetzen“, sagte er und bezog sich dabei auf die außenpolitische „Gürtel und Straße“-Initiative (BRI) Chinas, die 2013 in Kraft trat, nachdem Xi Jinping die Führung des Regimes übernommen hatte.
Durch massive Kredite und Investitionen in ausländische staatliche Infrastrukturen hat die Kommunistische Partei Chinas (KPCh) Zugang zu kritischen Häfen auf der ganzen Welt erhalten.
Huang sagte, dass die westlichen Länder sich auf ihr Eigeninteresse konzentrierten und der chinesischen Bedrohung gegenüber naiv seien. Diese Naivität gab der KPCh ihre Chance.
„Da waren Italien, Griechenland, die Türkei, Spanien, Portugal, und jetzt ist es Deutschland.“ Dies seien keine Einzelfälle und „ihr gemeinsames Vorgehen ist sehr entmutigend“, sagte er.
Erst im vergangenen Jahr schloss die CCP-eigene Firma Cosco einen Deal mit der Hamburger Hafenbehörde ab. Deutschlands Wirtschaftsminister lehnte den Deal ab. Laut Newsweek sprachen sich jedoch die Schifffahrts- und Geschäftskreise der Stadt sowie wichtige Regierungssektoren dafür aus und verwiesen auf offensichtliche kommerzielle Vorteile.
Brückenköpfe in Übersee
Viele arme und Entwicklungsländer sind in die Schuldenfalle der KPCh geraten, indem sie BRI-Kredite mit alternativen Ressourcen wie dem Zugang zu Häfen, öffentlichen Einrichtungen oder Minen zurückgezahlt haben: was Huang „den militärischen oder politischen Brückenkopf“ nennt.
So hat die jahrzehntelange Umsetzung der BRI viele geopolitisch bedeutsame Häfen unter die Kontrolle der KPC gestellt.
Huang sagte, dass der Westen erst mit der Trump-Regierung begann, von der Aggression der KPCh aufzuwachen. Er sagte jedoch, dass die Bemühungen des Westens, diese Länder von den Auswirkungen der KPCh zu befreien, bisher wenig Wirkung gezeigt hätten.
Das könnte daran liegen, dass die KPCh im Hinblick auf die globale Strategie einen anderen wirtschaftlichen Rahmen hat als der Westen.
„Peking kümmert sich [about] keine der volkswirtschaftlichen Kosten, sondern nur [about] Kontrolle und Herrschaft“, sagte Huang.
Xia Song und Luo Ya haben zu diesem Bericht beigetragen.
Text ist eine Übersetzung vom Epoch Times Artikel:
