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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n Indien \u2013 einer der vom Nahostkonflikt betroffenen Abnehmer f\u00fcr Energieressourcen \u2013 hat erneut damit begonnen, Tanker mit russischem Erd\u00f6l umzuleiten. Gleich zwei Tanker mit russischem Erd\u00f6l an Bord \u00e4nderten laut der Nachrichtenagentur Bloomberg<\/em> ihren Bestimmungsort von Ostasien nach Indien. Insgesamt lieferten sie 1,4 Millionen Barrel russisches Erd\u00f6l in indische H\u00e4fen.<\/p>\n In den letzten Monaten hat Indien aufgrund des Drucks der USA seine Eink\u00e4ufe von russischem Erd\u00f6l reduziert. W\u00e4hrend\u00a0das Land\u00a0Mitte letzten Jahres t\u00e4glich zwei Millionen Barrel aus Russland importierte, waren es im Februar dieses Jahres\u00a0nur halb so viel \u2013 1,159 Millionen Barrel pro Tag.<\/p>\n Aber\u00a0der s\u00fcdasiatische Staat\u00a0hat nicht nur Probleme mit \u00d6llieferungen f\u00fcr seine Raffinerien, sondern auch mit Gas. Es wird berichtet, dass Indien nach der Einstellung der Fl\u00fcssigerdgasproduktion in Katar die Gaslieferungen f\u00fcr seine Industrien reduziert. Nach Angaben der Nachrichtenagentur Reuters<\/em> bel\u00e4uft sich die Reduzierung der Lieferungen auf 10 bis 30 Prozent. Der gr\u00f6\u00dfte Fl\u00fcssigerdgasimporteur Petronet LNG hat das staatliche Unternehmen GAIL und andere Marktteilnehmer \u00fcber die Verringerung der verf\u00fcgbaren Gasmengen informiert.<\/p>\n Igor Juschkow, Experte des russischen Fonds f\u00fcr nationale Energiesicherheit und der Finanzuniversit\u00e4t der Regierung der Russischen F\u00f6deration, sagt:<\/p>\n “Indien verf\u00fcgt nat\u00fcrlich \u00fcber \u00d6lreserven, auf die es zur\u00fcckgreifen kann, solange es keine Rohstoffe aus dem Nahen Osten erh\u00e4lt. Dennoch ist es aus zwei Gr\u00fcnden logisch, wieder russisches Erd\u00f6l zu kaufen. Der erste Grund ist, dass sich die Beziehungen zu den USA stark ver\u00e4ndert haben. Russisches \u00d6l wurde f\u00fcr die USA zum Vorwand, die Z\u00f6lle auf indische Waren zu erh\u00f6hen und damit die Inder zu zwingen, ein f\u00fcr sie weniger vorteilhaftes Handelsabkommen zu unterzeichnen. Am Ende einigten sie sich, und Indien begann sogar, seine Erd\u00f6leink\u00e4ufe aus Russland zu reduzieren. Ein Teil davon wurde als \u00d6l aus Drittl\u00e4ndern getarnt. Die Situation \u00e4nderte sich jedoch, als ein US-Gericht feststellte, dass all diese Z\u00f6lle illegal sind. Nun ist es f\u00fcr Indien logisch, demonstrativ die Importe von russischem \u00d6l sogar zu erh\u00f6hen, damit die USA nun statt der Peitsche das Zuckerbrot f\u00fcr den Verzicht auf russisches \u00d6l anbieten.”<\/em><\/p>\n Der zweite Grund ist dem Experten zufolge wirtschaftlicher Natur: Indien habe derzeit keine Hauptlieferanten f\u00fcr Erd\u00f6l mehr. Nach Russland lag Iran an zweiter Stelle der \u00d6l-Lieferanten nach Indien, an dritter Stelle Saudi-Arabien und an vierter Stelle die Vereinigten Arabischen Emirate.<\/p>\n Heute kommt kein Erd\u00f6l mehr aus diesen L\u00e4ndern. Durch Importe aus Russland k\u00f6nnen strategische \u00d6lreserven f\u00fcr den Fall eines langwierigen Konflikts zwischen den USA und Iran eingespart werden. Wladimir Tschernow, Analyst bei Freedom Finance Global, meint dazu:<\/p>\n “Angesichts der milit\u00e4rischen Aktionen in der Region und der Risiken f\u00fcr Lieferungen durch die Stra\u00dfe von Hormus ist es f\u00fcr indische Raffinerien wichtig, schnell Mengen zu beschaffen, die ohne langwierige neue Ausschreibungen erh\u00e4ltlich sind. Genau aus diesem Grund kommen Lieferungen zum Einsatz, die sich bereits in der N\u00e4he befinden und\u00a0innerhalb der n\u00e4chsten Tage entladen werden k\u00f6nnen.”<\/em><\/p>\n Als Indien begann, russisches Erd\u00f6l abzulehnen, ging ein Teil der Mengen nach China, w\u00e4hrend ein anderer Teil in Tankern vor den K\u00fcsten Indiens und Chinas als schwimmende Lagerst\u00e4tten angesammelt wurde. Juschkow hebt hervor:<\/p>\n “Dieses \u00d6l wurde nicht verschifft, weil es keinen Sinn machte, es f\u00fcr einen Spottpreis zu verkaufen. Die Eigent\u00fcmer dieses \u00d6ls zogen es vor, es in Tankern zu lagern und auf einen Preisanstieg zu warten, entweder aufgrund der Lage in Iran, was sich letztendlich bewahrheitete, oder aufgrund des Beginns der neuen Autosaison im Fr\u00fchjahr.”<\/em><\/p>\n In Tankern vor der K\u00fcste Indiens werden 9,5 Millionen Barrel mit Zugang innerhalb einer Woche und bis zu 30 Millionen Barrel in einem weitl\u00e4ufigen Gebiet des Indischen Ozeans gelagert. Tschernow erkl\u00e4rt:<\/p>\n “Es wird vielleicht nicht zu einem sprunghaften Anstieg der Lieferungen nach Indien kommen, wie in den Spitzenzeiten 2023 bis 2024, aber ein deutlicher Aufschwung ist durchaus realistisch. Auf dem Markt sind gro\u00dfe russische Mengen im Umlauf, die schnell zwischen Indien und China umgeleitet werden k\u00f6nnen, und Indien versucht gerade, einen Teil dieser Lieferungen abzufangen, um nicht allein mit den erh\u00f6hten Risiken im Persischen Golf konfrontiert zu sein. Dabei ist die Konkurrenz mit China nach wie vor vorhanden. China verst\u00e4rkt in solchen Momenten ebenfalls seine Eink\u00e4ufe und ist \u00fcberhaupt zu einem wichtigen K\u00e4ufer auf dem Seeweg geworden.”<\/em><\/p>\n F\u00fcr Russland ist das nat\u00fcrlich ein gro\u00dfer Vorteil, da es seine Ladungen zu einem h\u00f6heren Preis verkauft und zudem mit Preisnachl\u00e4ssen zwischen den beiden gr\u00f6\u00dften asiatischen M\u00e4rkten man\u00f6vrieren kann, f\u00fcgt der Experte hinzu.<\/p>\n Nach Einsch\u00e4tzung von Juschkow k\u00f6nnte Russland grunds\u00e4tzlich seine F\u00f6rder- und Exportmengen um weitere 300.000 bis 400.000 Barrel pro Tag steigern, da die OPEC+ keine Beschr\u00e4nkungen auferlegt und die Nachfrage nach russischem Erd\u00f6l vor dem Hintergrund der aktuellen Ereignisse steigt.<\/p>\n Die Situation mit Fl\u00fcssiggas (LNG) in Indien ist offensichtlich schwieriger, und die Gasvorr\u00e4te reichen nicht aus, weshalb Neu-Delhi die Gaslieferungen f\u00fcr seine Verbraucher reduzieren musste, wobei immer zuerst die Industrie betroffen sein wird. Tschernow erkl\u00e4rt:<\/p>\n “Mit LNG ist es in Indien derzeit schwieriger als mit \u00d6l, weil die Lieferkette anf\u00e4lliger ist und an bestimmte Terminals, Vertr\u00e4ge und Lieferwege gebunden ist.<\/em><\/p>\n Wenn die ‘langen’ Lieferungen aus Katar ausfallen oder sich verz\u00f6gern, wird das Gas vorrangig f\u00fcr kritisch wichtige Bereiche verwendet, und der Verbauch durch die Industrie wird als erstes eingeschr\u00e4nkt, da ihr Bedarf teilweise durch Heiz\u00f6l, Kohle oder einfach durch eine vor\u00fcbergehende Stilllegung gedeckt werden kann.”<\/em><\/p>\n Russland kann Indien grunds\u00e4tzlich auch mit Fl\u00fcssigerdgas helfen. Allerdings wird es schwierig sein, dies schnell und in gro\u00dfen Mengen zu tun, da es Beschr\u00e4nkungen hinsichtlich der verf\u00fcgbaren schnellen Mengen und der Flotte gibt. Tschernow sagt:<\/p>\n “Die realistischste Option auf kurze Sicht sind kleine Spot-Lieferungen und Swaps \u00fcber asiatische H\u00e4ndler, auf lange Sicht sind es bereits einzelne Vertr\u00e4ge, die an neue Projekte und Infrastruktur gebunden sind.<\/em><\/p>\n Die steigenden Preise f\u00fcr \u00d6l und Gas, Frachtkosten und Versicherungen bergen Risiken f\u00fcr eine Inflation und die Zahlungsbilanz Indiens. Der Krieg wirkt sich auch auf die Lieferungen von D\u00fcngemitteln nach Asien aus, und Indien ist hier aufgrund seines hohen Importanteils anf\u00e4llig.”<\/em><\/p>\n Ein separates Thema sind Erd\u00f6lprodukte und Exportstr\u00f6me. Der Experte erkl\u00e4rt:<\/p>\n “Indien hat in den letzten Jahren aktiv Diesel und andere Produkte exportiert, unter anderem nach Europa, und dabei davon profitiert, dass der europ\u00e4ische Markt nach den Sanktionen auf alternative Lieferanten umgestiegen ist. Vor dem Hintergrund des Krieges wird der Markt f\u00fcr Mitteldestillate nerv\u00f6s, und die Logistik wird teurer. Der Nahe Osten ist wichtig f\u00fcr den Export von Diesel und Flugbenzin, insbesondere nach Europa, und bei St\u00f6rungen steigen die Pr\u00e4mien f\u00fcr Diesel und Kerosin. F\u00fcr Indien hat dies einen doppelten Effekt, da einerseits die Verarbeitungsmarge aufgrund des Dieseldefizits sogar steigen kann, andererseits aber die Risiken in Bezug auf die Rohstofflieferungen, die Versicherung von Tankern und die Lieferfristen zunehmen.”<\/em><\/p>\n Dies schr\u00e4nke wiederum den Export ein und erh\u00f6he die Volatilit\u00e4t.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist zuerst am 6. M\u00e4rz 2026 auf der Webseite der Zeitung “Wsgljad” erschienen.<\/em><\/p>\n Olga Samofalowa<\/strong> ist Wirtschaftsanalystin bei der Zeitung “Wsgljad”.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema –<\/strong>\u00a0Nahost-Krise: Technik von Apple und Samsung wird wegen der Lage in Hormus erheblich teurer <\/a><\/p>\n\n