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Nach Medienberichten kommt es zu deutlichen Verz\u00f6gerungen bei der Fertigstellung des neuen Stuttgarter Bahnknotens. Die Lage sei “ernster als angenommen”, die Projektpartner gingen von einem Termin nicht vor 2029 aus, wie zuerst die E\u00dflinger Zeitung<\/em>\u00a0berichtete<\/a>. Dabei sei, wie es in Kreisen der Planer hei\u00dfe, das neue Er\u00f6ffnungsdatum auch nicht mehr als “ein Wasserstand”. Ein neues Konzept f\u00fcr die Inbetriebnahme liege immer noch nicht vor. Die Zeitung zitiert dazu einen Sprecher der Bahn mit folgender Aussage:<\/p>\n “Zu den genannten Spekulationen \u00e4u\u00dfern wir uns nicht. Es bleibt dabei: Die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrung der DB Projekt Stuttgart\u2013Ulm GmbH ist damit beauftragt, bis sp\u00e4testens Mitte 2026 ein neues Inbetriebnahmekonzept f\u00fcr S\u200a21 zu erarbeiten und mit allen Projektpartnern verbindlich abzustimmen.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Bereits Ende 2025 musste die Deutsche Bahn einr\u00e4umen, dass das zuletzt genannte Datum einer Inbetriebnahme im Dezember 2026 nicht zu halten sei. So hatte die neue Bahnchefin Evelyn Palla eingestanden, eine Inbetriebnahme sei vor Dezember 2027 nicht vorstellbar.<\/p>\n Wie die Berliner Zeitung<\/em>\u00a0feststellt<\/a>, w\u00fcrde sich die Fertigstellung des Vorhabens, das eines der gr\u00f6\u00dften Infrastrukturprojekte Deutschlands ist, “um mindestens drei Jahre gegen\u00fcber dem zuletzt offiziell kommunizierten Termin verz\u00f6gern.” Doch die Bahn halte sich “mit verbindlichen Aussagen weiterhin zur\u00fcck”. M\u00f6glicherweise verschiebe sich der Zeitplan noch weiter \u2013 die Folgen dieser Verz\u00f6gerungen seien noch nicht absehbar “f\u00fcr die Projektpartner und die Kosten des Vorhabens”.<\/p>\n Die Planungen f\u00fcr die Umgestaltung des Stuttgarter Bahnhofs reichen einige Jahrzehnte zur\u00fcck. Ob allerdings der neue achtgleisige Tunnelbahnhof an die Leistungsf\u00e4higkeit des bisher 17-gleisigen Kopfbahnhofs heranreichen kann, der zu erheblich geringeren Kosten h\u00e4tte modernisiert und ert\u00fcchtigt werden k\u00f6nnen, ist umstritten. Bei Baubeginn im Februar 2010 wurden die Gesamtkosten auf rund vier Milliarden Euro veranschlagt, die Planer gingen damals von einer Fertigstellung bis Dezember 2019 aus. Inzwischen werden die Gesamtkosten auf mindestens 12 Milliarden Euro gesch\u00e4tzt.<\/p>\n Kritiker des Projekts sprachen von einem teuren R\u00fcckbau bestehender Bahn-Kapazit\u00e4ten und verwiesen unter anderem auf die geologischen Probleme bei der Untertunnelung, auf erhebliche Sicherheitsrisiken durch die fast 60 Kilometer langen unterirdischen Neubaustrecken sowie m\u00f6gliche Sch\u00e4den an bestehenden Geb\u00e4uden. Bereits zur Vorbereitung der Baustelle musste ein betr\u00e4chtliches Areal des Stuttgarter Schlossgartens mit teilweise jahrhundertealten B\u00e4ume gerodet werden.<\/p>\n Mehr zum Thema –<\/strong>\u00a0Auf Stuttgart 21 warten und nachts in Flugzeugen festsitzen \u2013 Ach, Deutschland, was ist nur los<\/a><\/p>\n\n
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