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DB Cargo, die Logistik-Tochter der Deutschen Bahn, besch\u00e4ftigt derzeit noch rund 14.000 Mitarbeiter und ist chronisch defizit\u00e4r. EU-Vorgaben verlangen nun, dass die G\u00fcterverkehrssparte der Bahn bis Ende 2026 wieder schwarze Zahlen schreibt. Doch die schwache Konjunktur erschwert der Bahn, dieses Ziel zu erreichen. Die Nachfrage nach Transportleistungen auf der Schiene ist nach wie vor r\u00fcckl\u00e4ufig. Hinzu kommt, dass die G\u00fcter-Bahn Dienstleistungen in der Fl\u00e4che anbietet, die kein anderes Unternehmen in der Form wie die Bahn leisten kann.<\/p>\n
Vor diesem Hintergrund hat der neue Chef von DB Cargo, Bernhard Osburg, verk\u00fcndet, fast die H\u00e4lfte aller Stellen seines Unternehmens streichen zu wollen. Gegen\u00fcber der Deutschen Presse-Agentur<\/em> k\u00fcndigte der Bahn-Manager an, dass 6.200 Arbeitspl\u00e4tze wegfallen sollen, was ann\u00e4hernd die H\u00e4lfte aller Stellen der DB-G\u00fctersparte in Deutschland ist. Wie die Deutschen Wirtschaftsnachrichten<\/em> (DWN<\/em>) schreiben, seien fast alle Bereiche des Unternehmen von den geplanten K\u00fcrzungen betroffen \u2013 Disposition, Planung, Fahrbetrieb sowie Verwaltung, Vertrieb und IT-Abteilung.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n Radikaler Befreiungsschlag?<\/strong><\/p>\n Die G\u00fcter-Tochter der Bahn sieht sich gezwungen, einen grundlegenden Umbau ihrer Strukturen vorzunehmen. Ein Sanierungsplan von Osburgs Vorg\u00e4ngerin, Sigrid Nikutta, wurde von einem externen Gutachten abgelehnt, und Nikutta musste ihren Posten r\u00e4umen.<\/p>\n Der neue Mann an der Spitze von DB Cargo unterstreicht, er habe eine mittelfristig ausgerichtetes Konzept bis zum Jahr 2030 entwickelt. Noch bis Ende des laufenden Monats wird ein neues Gutachten erwartet, das die neue Strategie best\u00e4tigen soll. In der laufenden Woche hat die Unternehmensleitung die Besch\u00e4ftigten und den Aufsichtsrat von DB Cargo \u00fcber die atkuelle Lage informiert.<\/p>\n Derzeit belaufe sich das operative Minus auf einen “mittleren zweistelligen Millionenbetrag”, berichtet die Welt<\/em>. Bislang durfte der Mutterkonzern diese Verluste ausgleichen; doch damit ist Ende 2026 Schluss. Die Auflagen der EU-Kommission gehen auf eine Klage eines privaten belgischen Schienen-Logistikunternehmens zur\u00fcck, das sich gegen die indirekten staatlichen Subventionen f\u00fcr DB Cargo gewandt hatte. Teil des Br\u00fcsseler Kompromisses ist immerhin das Zugest\u00e4ndnis, dass die \u00fcber Jahre vom Mutterkonzern geleisteten Unterst\u00fctzungen nicht zur\u00fcckgezahlt werden m\u00fcssen.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n Umbau soll auf vier “S\u00e4ulen” ruhen<\/strong><\/p>\n Osburg, fr\u00fcher Chef der Stahlsparte von Thyssenkrupp, will auf vier Feldern \u2013 “S\u00e4ulen” \u2013 die Profitabilit\u00e4t von DB Cargo erreichen. Weil die bisherigen Hauptkunden der Bahn \u2013 Autoindustrie, Chemie- und Stahlindustrie \u2013 immer weniger Transportleistungen von DB Cargo ben\u00f6tigen, plant Osburg eine Verlagerung der Unternehmensaktivit\u00e4ten auf das europ\u00e4ische Ausland. Dazu erkl\u00e4rte der Bahn-Manager:<\/p>\n “Wir richten Vertrieb, Planung, Disposition und Produktion deutlich st\u00e4rker europ\u00e4isch aus und bauen DB Cargo zum f\u00fchrenden europ\u00e4ischen Schienenlogistiker mit klaren, grenz\u00fcberschreitenden Systeml\u00f6sungen aus.”<\/em><\/p>\n Der zweite Bereich betrifft Einsparungen in H\u00f6he von rund einer Milliarde Euro bis zum Jahr 2030. Um dieses Ziel zu erreichen, sollen unter anderem 4.000 Arbeitspl\u00e4tze gestrichen, die Verwaltung verschlankt und “Produktivit\u00e4tssteigerungen” beim Fuhrpark erzielt werden.<\/p>\n Weitere erhebliche Einsparungen erhofft sich Osburg im sogenannten Einzelwagenverkehr, der rund 40 Prozent Transportleistung von DB Cargo ausmacht. Hier sollen ebenfalls Arbeitspl\u00e4tze in vierstelliger Gr\u00f6\u00dfenordnung entfallen \u2013 die Rede ist von 2.000 Stellen. Diese dritte S\u00e4ule des Sanierungskonzepts betrifft Dienstleistungen von DB Cargo f\u00fcr Industriekunden mit Gleisanschluss, bei denen die Bahn einzelne Wagen abholt und dann in Rangierbahnh\u00f6fen zu den eigentlichen G\u00fcterz\u00fcgen zusammenstellt.<\/p>\n Am Zielort werden die Z\u00fcge dann wieder auseinandergenommen und die Einzelwagen zu den Kunden gebracht. Wo kein Gleisanschluss vorhanden ist, holt DB Cargo die G\u00fcter auch per Lastkraftwagen ab oder verteilt sie in der Zielregion. Weil der Einzelwagenverkehr aufw\u00e4ndig ist, soll er neu organisiert werden. Allerdings betont Osburg, dass der Einzelwagenverkehr nach der Neuorganisation defizit\u00e4r bleiben werde. Die Bahn sei deshalb auch k\u00fcnftig auf eine finanzielle Unterst\u00fctzung des Bundes angewiesen.<\/p>\n Aber nicht nur bei den Einzelwagen will Osburg ansetzen, sondern bei dem gesamten System der sogenannten Zugbildung. Diese soll in Zukunft zentralisiert erfolgen. An vier Standorten \u2013 K\u00f6ln-Gremberg, Seelze, Mannheim und N\u00fcrnberg \u2013, keiner davon in einem der \u00f6stlichen Bundesl\u00e4nder, sollen die Z\u00fcge zusammengestellt werden. Nachgelagert sollen f\u00fcnf Rangieranlagen mit einer, wie es hei\u00dft, “flexibleren Auslastung” betrieben werden. Au\u00dferdem soll es weitere Ver\u00e4nderungen auf dem Gebiet der DB-Cargo-Infrastruktur geben. Von den gegenw\u00e4rtig noch 27 Instandhaltungswerkst\u00e4tten will Osburg zw\u00f6lf schlie\u00dfen oder verkaufen.<\/p>\n Schlie\u00dflich erhofft sich der oberste G\u00fcterverkehrsmanager der Bahn Ver\u00e4nderungen auf Ebene der “Unternehmenskultur”. Osburg mahnt zu mehr “Verantwortungsbewusstsein” bei den Entscheidern “in der Fl\u00e4che”, wie berichtet wird. Zudem soll es verbindliche Fahrpl\u00e4ne geben, mit denen das neue Konzept umgesetzt werden soll.<\/p>\n <\/strong><\/p>\n Enger Zeitplan<\/strong><\/p>\n Bis zum Sommer dieses Jahres sollen weitere Einzelheiten abgestimmt und die Sanierung schrittweise eingeleitet werden. Bereits im kommenden Jahr soll die neue Struktur f\u00fcr den Einzelwagenverkehr vollst\u00e4ndig umgesetzt sein.<\/p>\n Wie das Handelsblatt<\/em> schreibt, sieht sich die DB Cargo einer starken Konkurrenz gegen\u00fcber: In Deutschland w\u00fcrden inzwischen rund 54 Prozent der Schieneng\u00fcter von “privaten, aber teilweise auch staatseigenen Konkurrenten der DB” transportiert.<\/p>\n Osburg kann vorerst wenigstens auf gewerkschaftliche Unterst\u00fctzung z\u00e4hlen. Wie die Welt<\/em> berichtet, bef\u00fcrwortet die Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft (EVG) die neuen Sanierungspl\u00e4ne, insbesondere die Ausrichtung auf den europ\u00e4ischen Markt. Mit Osburgs Vorg\u00e4ngerin Nikutta habe sich die EVG dagegen “bittere K\u00e4mpfe” geliefert. Und so habe Cosima Ingenschay, Vizechefin der EVG, bereits erkl\u00e4rt:<\/p>\n “Wir sind uns mit Cargo-Chef Osburg einig: Cargo muss effizienter werden und Cargo kann wachsen.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Allerdings sei man sich \u00fcber den Weg zu Effizienzsteigerung und Wachstum mit dem Management von DB Cargo noch nicht einig. Daher forderte die EVG-Gewerkschafterin:<\/p>\n “Bevor ein gro\u00dfer Arbeitsplatzabbau startet, erwarten wir, dass jeder Stein umgedreht und jede Ma\u00dfnahme zur Steigerung der Effizienz gepr\u00fcft wird.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Damit habe die Gewerkschaft vermittelt, sie werde um jeden Arbeitsplatz k\u00e4mpfen.\u00a0Sollten die Sanierungspl\u00e4ne keinen Erfolg haben und die DB Cargo weiterhin rote Zahlen schreiben, drohe, wie es hei\u00dft, dem Unternehmen das “Aus”.<\/p>\n Mehr zum Thema –<\/strong>\u00a0Deutsche Bahn k\u00e4mpft weiter mit chronischer Unp\u00fcnktlichkei<\/a>t<\/p>\n\n
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