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Von Alexander Timochin<\/em><\/p>\n Bekanntlich wurden Anfang\u00a02026 bereits sechs Tanker mit \u00d6l aus Venezuela von den USA gekapert. Die USA haben kein Recht, dies zu tun. Allerdings sind Rechtsnormen f\u00fcr die US-Amerikaner nicht existent\u00a0\u2013 sie handeln aus einer Position der St\u00e4rke heraus und ratifizieren die UN-Seerechtskonvention bewusst nicht.<\/p>\n Das Wichtigste ist jedoch, dass das Beispiel Washingtons auch London zu \u00e4hnlichen Ma\u00dfnahmen motivierte. Unmittelbar nach der Kaperung der Tanker Marinera, Sophia und Olina und noch vor der Kaperung des Tankers Galileo fiel Gro\u00dfbritannien pl\u00f6tzlich ein, dass auch es Sanktionen gegen die sogenannte “Schattenflotte” Russlands verh\u00e4ngt hatte\u00a0\u2013 genauso, wie die USA dies gegen\u00fcber Venezuela getan hatten. Einige Hitzk\u00f6pfe in London fanden in einem alten Gesetz mit dem Titel “Sanctions and Money Laundering Act 2018” (Gesetz \u00fcber Sanktionen und Geldw\u00e4sche von 2018), das lange vor Beginn der milit\u00e4rischen Sonderoperation in der Ukraine verabschiedet worden war, eine Bestimmung, wonach Handelsschiffe, die unter dem Verdacht stehen, Sanktionen zu umgehen, vom britischen Milit\u00e4r angehalten und durchsucht werden d\u00fcrfen.<\/p>\n In den Tiefen der britischen Staatsmaschinerie wird derzeit gepr\u00fcft, wie man in die Fu\u00dfstapfen der USA treten und Tanker mit russischem \u00d6l\u00a0\u2013 oder einfach Schiffe auf verschiedenen Sanktionslisten, die nach Russland fahren\u00a0\u2013 mit Gewalt festhalten k\u00f6nnte. Bislang wurde noch keine Entscheidung getroffen, aber britische Spezialeinheiten bereiten sich bereits auf diese Aufgabe vor.<\/p>\n Zuvor hatte Estland versucht, in \u00e4hnlicher Weise vorzugehen. Dies f\u00fchrte dazu, dass Russland sich gezwungen sah, mit einem Su-35-Kampfflugzeug \u00fcber dem Finnischen Meerbusen eine Machtdemonstration durchzuf\u00fchren und einen Tanker mit estnischer Ladung f\u00fcr mehrere Stunden festzuhalten (ohne Einsatz von Inspektionsgruppen).<\/p>\n Was die Briten betrifft, so erw\u00e4gen sie nicht nur die Option, Tanker mit \u00d6l zu beschlagnahmen. Sie pr\u00fcfen auch die M\u00f6glichkeit, die Ukraine mit dem so erbeuteten \u00d6l zu finanzieren. Technisch gesehen haben sie alle Mittel dazu.<\/p>\n Die piratenhaften Wurzeln der britischen Seemacht sind heute allgemein bekannt. Zweifellos ist Gro\u00dfbritannien durchaus in der Lage, das zu wiederholen, was es einst zu dem gemacht hatte, was es heute darstellt. Das russische Au\u00dfenministerium erkl\u00e4rt ganz offen, dass “die Beh\u00f6rden Gro\u00dfbritanniens, die seit Langem Seer\u00e4uberei betreiben, von r\u00e4uberischen Absichten getrieben sind”.<\/p>\n Die Briten demonstrierten bereits, wie sie in solchen F\u00e4llen vorgehen. Ein Beispiel daf\u00fcr ist die Beschlagnahmung des iranischen Tankers Grace\u00a01, der von den Iranern zur Lieferung von Treibstoff nach Syrien genutzt wurde, das sich damals unter massivem Sanktionsdruck des Westens befand.<\/p>\n Aus Sicht des V\u00f6lkerrechts hatte Gro\u00dfbritannien daf\u00fcr keinerlei Rechtsgrundlage\u00a0\u2013 die UNO hatte keine Sanktionen gegen die Lieferung von Treibstoff nach Syrien verh\u00e4ngt. Dies hielt sie jedoch nicht davon ab, den Tanker am 4.\u00a0Juli 2019 in der Stra\u00dfe von Gibraltar unter Einsatz von Marineinfanteristen der britischen Marine zu kapern.<\/p>\n Bemerkenswert ist die Wahl des Ortes\u00a0\u2013 der Tanker wurde von den Briten so weit wie m\u00f6glich sowohl vom Iran als auch vom russischen Marinest\u00fctzpunkt in Tartus entfernt gekapert, wo ihnen niemand etwas entgegenzusetzen hatte. In gewisser Weise kann man dies als ein Musterbeispiel betrachten. Auf dieselbe Weise k\u00f6nnten sie auch gegen uns vorgehen.<\/p>\n Die Hauptabnehmer russischen \u00d6ls sind Indien und China. Die Haupttransportwege verlaufen von der Ostsee \u00fcber den \u00c4rmelkanal, den Nordwestatlantik, die Stra\u00dfe von Gibraltar, das Mittelmeer, den Suezkanal und weiter in den Indischen Ozean oder, als zweitwichtigster Weg, \u00fcber das Schwarze Meer, die t\u00fcrkischen Meerengen und weiter wie die Hauptroute.<\/p>\n Dabei kann unsere Marine das Geleit von Tankern garantiert und problemlos in der Ostsee, im \u00c4rmelkanal und im Mittelmeer \u2013 von den t\u00fcrkischen Hoheitsgew\u00e4ssern \u00fcber das Mittelmeer bis hin zum Suezkanal und weiter ins Rote Meer\u00a0\u2013 gew\u00e4hrleisten. \u00dcber diese Ma\u00dfnahmen hinausgehende Aktivit\u00e4ten w\u00fcrden entweder eine erhebliche Anstrengung erfordern, f\u00fcr die die russische Marine sich nicht vorbereitete, oder w\u00e4ren nur in Form einmaliger Eins\u00e4tze m\u00f6glich.<\/p>\n Die Briten verf\u00fcgen hingegen \u00fcber St\u00fctzpunkte in Gibraltar und im Indischen Ozean. Dar\u00fcber hinaus sind die britischen Seestreitkr\u00e4fte grunds\u00e4tzlich mit globalen Milit\u00e4roperationen auf See vertraut und verf\u00fcgen \u00fcber den daf\u00fcr erforderlichen Schiffsbestand. Im Rahmen von Anti-Piraterie-Ma\u00dfnahmen stationieren sie einfach Spezialeinheiten und Hubschrauber auf gro\u00dfen Versorgungsschiffen, auf denen es nicht schwer ist, gute Bedingungen f\u00fcr die Besatzung zu gew\u00e4hrleisten, und halten solche Schiffe monatelang in der entsprechenden Region. Dies reicht v\u00f6llig aus, um Tanker abzufangen.<\/p>\n In Engp\u00e4ssen und Meerengen fernab seines Hoheitsgebiets k\u00f6nnte Gro\u00dfbritannien einen Teil seiner vorhandenen acht kleinen Patrouillenschiffe vom Typ River einsetzen. F\u00fcr Eins\u00e4tze auf offener See verf\u00fcgt die britische Marine \u00fcber sieben Fregatten und sechs Zerst\u00f6rer sowie in einigen F\u00e4llen auch \u00fcber Schiffe der engsten Verb\u00fcndeten\u00a0\u2013 Kanada und Australien. All dies reicht mehr als aus, um sicherzustellen, dass kein Tanker aus Russland sein Ziel erreicht.<\/p>\n Sollte es zu einer direkten Konfrontation mit Kriegsschiffen der russischen Marine kommen, k\u00f6nnte Gro\u00dfbritannien in bestimmten Situationen auch seine U-Boote und Luftwaffe einsetzen. Dies w\u00fcrde jedoch einen Extremfall darstellen\u00a0\u2013 n\u00e4mlich den Fall, dass wir uns auf einen offenen Krieg zubewegen. Dennoch w\u00e4re es \u00e4u\u00dferst gef\u00e4hrlich, Gro\u00dfbritannien als Gegner zu untersch\u00e4tzen.<\/p>\n Nur die russische Kriegsmarine kann Tanker und Massengutfrachter auf See vor einer Kaperung sch\u00fctzen. Und sie muss bereit sein, sich zum Kampf zu stellen.<\/p>\n Gro\u00dfbritannien ist eines der wenigen L\u00e4nder, die nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs \u00fcber Kriegserfahrung auf See verf\u00fcgen. Trotz erheblicher Probleme mit der Kriegsflotte sind die Traditionen der Royal Navy weiterhin intakt, und sie ist durchaus in der Lage, sich im Ernstfall zum Kampf zu stellen.<\/p>\n Sowohl die von ihren Schiffen eingesetzten Anti-Schiffs-Raketen als auch die Atom-U-Boote der Astute-Klasse, die nun wieder mehr oder weniger einsatzbereit sind, stellen eine reale Bedrohung dar. Dies erfordert nicht nur, dass die gesamte Bewaffnung moderner russischer Schiffe f\u00fcr den Kampfeinsatz entsprechend den taktisch-technischen Aufgabenbedingungen einsatzbereit gemacht wird, sondern auch, dass die Marineangeh\u00f6rigen unter realit\u00e4tsnahen Bedingungen intensiv f\u00fcr den Kampfeinsatz ausgebildet werden.<\/p>\n Das Ausma\u00df an milit\u00e4rischen Ressourcen, \u00fcber die die russische Marine derzeit zur Verteidigung der Schifffahrt verf\u00fcgt, ist begrenzt. Ebenfalls nachteilig f\u00fcr Russland wirkt sich die Tatsache aus, dass all diese Tanker unter neutraler Flagge fahren und streng genommen nicht zu Russland geh\u00f6ren. Dennoch sind Exporte auf dem Seeweg f\u00fcr die russische Wirtschaft von entscheidender Bedeutung. Der Schutz von Handelsschiffen erfordert angemessene Reaktionsinstrumente in allen Bereichen\u00a0\u2013 von der Vorbereitung der Marine auf Konvoi-Eins\u00e4tze mit St\u00fctzpunkt in Tartus bis hin zur Kl\u00e4rung des rechtlichen Status dieser Schiffe und etwaigen asymmetrischen Gegenma\u00dfnahmen.<\/p>\n An dieser Stelle sei daran erinnert, dass es dem Iran letztlich gelang, seinen Tanker freizubekommen, und zwar auf eine solche Weise, dass die Briten iranische Tanker nicht mehr anzur\u00fchren wagten. Die Iraner begannen einfach, Tanker von Unternehmen mit britischem Kapital zu kapern, und taten dies so lange, bis ihr Tanker befreit wurde. Sie fanden einen Ausweg aus der Situation. Russland wird dies ebenfalls tun m\u00fcssen.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 20.\u00a0Januar 2026 zuerst auf der Homepage der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 Marinera-Kaperung erfordert von Russland neue Ans\u00e4tze f\u00fcr Tanker-Sicherheit<\/a><\/p>\n<\/div>\n