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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n Im Jahr 2025 starteten gleich vier Flugzeugmodelle zu ihrem Jungfernflug, die nicht nur aus russischer Produktion stammten, sondern vollst\u00e4ndig im Inland hergestellt wurden. Dabei handelte es sich um die Regionalmaschine Il-114-300, das Mittelstreckenflugzeug MS-21, den neuen Superjet-100 und das Kleinflugzeug Baikal.<\/p>\n Russland ist es also gelungen, die wichtigsten Komponenten f\u00fcr diese Flugzeuge zu entwickeln \u2013 die Triebwerke. Triebwerke sind die technologisch komplexesten und arbeitsintensivsten Produkte in der Luftfahrt, erinnert Wladimir Tschernow, Analyst bei Freedom Finance Global. Roman Gussarow, Leiter von Avia.ru, sagt:<\/p>\n “Das ist ein unbestreitbarer Erfolg, das Ergebnis langj\u00e4hriger, m\u00fchevoller Arbeit. Die Politik der Importsubstitution\u00a0f\u00fcr den Superjet wurde bereits 2018 gestartet, f\u00fcr den MS-21 im Jahr 2022. Auch die Baikal hat mehrere Jahre auf einen einheimischen Motor gewartet, und der Motor f\u00fcr die Il-114 wurde ebenfalls mehrere Jahre lang \u00fcberarbeitet.”<\/em><\/p>\n Der Superjet ist ein Kurzstreckenflugzeug, das heute praktisch das Standardmodell der russischen Zivilluftfahrt ist. Vor mehr als zwanzig Jahren war dieses Projekt f\u00fcr Russland das erste zivile Verkehrsflugzeug seit dem Zusammenbruch der UdSSR. Es wird seit Langem von russischen Fluggesellschaften eingesetzt, jedoch war urspr\u00fcnglich ein franz\u00f6sischer SaM-146-Motor f\u00fcr dieses Flugzeug vorgesehen.<\/p>\n Aufgrund der vom Westen verh\u00e4ngten Sanktionen wurde die Lieferung dieser Triebwerke nach Russland eingestellt. Man stand nun also\u00a0vor der Aufgabe, in k\u00fcrzester Zeit einen eigenen Antrieb zu entwickeln \u2013 und sie wurde erfolgreich umgesetzt. Im Jahr 2025 gelang es, ein Flugzeug in die Luft zu bringen, dessen Komponenten vollst\u00e4ndig aus russischer Produktion stammen. Dazu geh\u00f6rt auch das neue Triebwerk PD-8.<\/p>\n Was das Mittelstreckenflugzeug MS-21 betrifft, so erreichte das Flugtestprogramm f\u00fcr das Flugzeug mit in Russland hergestellten Komponenten im Jahr 2025 seine maximale Intensit\u00e4t. Sieben Jahre nach den ersten Sanktionen gegen die MS-21 befindet sich das Projekt nunmehr auf der Zielgeraden. In einem Jahr wird das Flugzeug die ersten Passagiere bef\u00f6rdern.\u00a0Jetzt m\u00fcssen sich Boeing und Airbus mit dem ersten direkten Konkurrenten in der postsowjetischen Geschichte abfinden.<\/p>\n Mit dem Turboprop-Flugzeug Il-114-300 hat ein weiteres russisches Regionalflugzeug mehr als 99 Prozent der Zertifizierungsfl\u00fcge absolviert und wird das Testprogramm in absehbarer Zukunft abschlie\u00dfen. Es wird erwartet, dass die ersten drei Maschinen bereits 2026 f\u00fcr Kunden bereitstehen werden. Wadim Badecha, Generaldirektor des russischen Flugzeugherstellers OAK, sagte Ende Dezember:<\/p>\n “Es sind nur noch wenige Fl\u00fcge \u00fcbrig, die mit den klimatischen Besonderheiten des Betriebs zusammenh\u00e4ngen. Wir werden auf das Eintreten der entsprechenden klimatischen Bedingungen warten. Es gibt dort Fragen im Zusammenhang mit Vereisung, niedrigen Temperaturen und Gewitter. Wir hoffen, dass dies in absehbarer Zukunft geschieht.”<\/em><\/p>\n Im Werk in Luchowizy wurde bereits die Serienproduktion der Il-114-300 aufgenommen. Bis 2030 soll die Produktion auf 20 Einheiten pro Jahr gesteigert werden.<\/p>\n Und schlie\u00dflich hat auch das leichte Mehrzweckflugzeug Baikal seinen ersten Flug mit einem vollst\u00e4ndig in Russland hergestellten Triebwerk absolviert. Der neue Motor bedeutet eine neue Etappe in der Entwicklung der Kleinluftfahrt in Russland.<\/p>\n Baikal soll die ber\u00fchmte An-2 ersetzen \u2013 das meistgebaute sowjetische Flugzeug, das seit 1948 produziert wurde. Dank des neuen Triebwerks soll das Land ein neues Flugzeug erhalten, das auf allen unbefestigten Flugpl\u00e4tzen und sogar auf Feldern landen und starten kann. Baikal wird auch die entlegensten Siedlungen und D\u00f6rfer erreichen k\u00f6nnen. Es ist leiser und umweltfreundlicher als die An-2.\u00a0Noch dazu ist es komfortabler, da es \u00fcber eine beheizbare Kabine verf\u00fcgt.<\/p>\n Die russische Luftfahrtindustrie durchl\u00e4uft derzeit eine wichtige Phase der Serienproduktion vollst\u00e4ndig importunabh\u00e4ngiger Flugzeuge. Roman Gussarow erkl\u00e4rt:<\/p>\n “Aus strategischer Sicht vollbringen unsere Flugzeug- und Triebwerkshersteller gerade jetzt ein gro\u00dfes Wunder. Niemand auf der Welt produziert Flugzeuge oder Triebwerke vollst\u00e4ndig in Eigenregie. Wir hingegen l\u00f6sen diese Aufgabe.”<\/em><\/p>\n Der Experte ruft dazu auf, Verst\u00e4ndnis daf\u00fcr zu haben, dass die Industrie nicht immer das urspr\u00fcnglich angek\u00fcndigte Produktionstempo f\u00fcr neue Maschinen einhalten kann. Er hebt hervor:<\/p>\n “Es ist eine m\u00fchsame Arbeit. Das Sch\u00f6nste daran ist, dass sowohl unsere Ingenieure als auch unsere Wissenschaftler und unsere Produzenten mit all dieser Arbeit fertig werden. Ein besonderer Dank gilt unseren ehemaligen westlichen Partnern, die Sanktionen verh\u00e4ngt haben. Und pl\u00f6tzlich stellte sich heraus, dass wir alles selbst produzieren k\u00f6nnen.”<\/em><\/p>\n Die \u00dcbergabe der ersten Superjets und MS-21 an Fluggesellschaften f\u00fcr den kommerziellen Betrieb ist f\u00fcr Ende 2026 nach Abschluss der Flug- und Zertifizierungspr\u00fcfungen geplant. Der Luftfahrtexperte betont:<\/p>\n “Allerdings kann man nicht mit einer gro\u00dfen Anzahl dieser Flugzeuge rechnen, da die Industrie Zeit braucht, um die Produktion anzukurbeln. Die Produktionszahlen f\u00fcr neue Flugzeuge werden schrittweise gesteigert. Auch die Fluggesellschaften ben\u00f6tigen Zeit, um die Technik in Betrieb zu nehmen, den technischen Support zu organisieren und das Personal, die Ingenieure und die Flugbesatzungen zu schulen. Daher werden diese ersten Flugzeuge noch keinen Einfluss auf die Marktsituation im n\u00e4chsten Jahr haben. Die ersten Ergebnisse des Einsatzes der neuen Flugzeugmodelle bei den Fluggesellschaften werden wir erst 2027 beurteilen k\u00f6nnen.”<\/em><\/p>\n Dar\u00fcber hinaus stellen Experten noch einige weitere positive Ver\u00e4nderungen in der russischen Luftfahrtindustrie fest. Tschernow merkt an:<\/p>\n “Es ist wichtig, einen weiteren Bereich hervorzuheben, der oft untersch\u00e4tzt wird \u2013 n\u00e4mlich die ‘Bodenarbeit’, also die technische Unterst\u00fctzung der Flugzeuge. Die Reparaturkapazit\u00e4ten f\u00fcr die westlichen Flugzeuge wurden 2025 zu einem eigenst\u00e4ndigen Industriezweig, da sie dem Transportsystem (des Landes) Zeit verschafften, damit neue russische Flugzeuge und Triebwerke zertifiziert werden und in Serie gehen k\u00f6nnen.”<\/em><\/p>\n Ein weiterer Punkt ist die Aufrechterhaltung der Flugsicherheit trotz des R\u00fcckzugs westlicher Unternehmen, die zuvor die ausl\u00e4ndischen Flugzeuge gewartet haben. Selbst unter den Bedingungen umfassender Sanktionen bleibe Russland auf einem angemessenen Niveau der Flugsicherheit, betont Gussarow. Dabei gew\u00e4hrleiste das Land weiterhin ein hohes Verkehrsaufkommen, das mehr als 100 Millionen Passagiere pro Jahr ausmacht.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist zuerst am 11. Januar 2026 auf der Webseite der Zeitung “Wsgljad” erschienen.<\/em><\/p>\n Olga Samofalowa<\/strong> ist Wirtschaftsanalystin bei der Zeitung “Wsgljad”.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema –<\/strong>\u00a0Ehrgeiz und Sanktionen-Kur sind Gold wert: Indien will Russlands zivilen Flugzeugbau ansiedeln<\/a><\/p>\n\n