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Auch zu Beginn des neuen Jahres bleibt der Fernverkehr der Deutschen Bahn von bekannten Problemen gepr\u00e4gt. Baustellen, strukturelle Engp\u00e4sse und ein \u00fcberlastetes Schienennetz belasten den Betrieb weiterhin. Die P\u00fcnktlichkeit ist 2025 erneut gesunken und hat einen neuen Tiefstand erreicht. F\u00fcr die Fahrg\u00e4ste bedeutet das auch im laufenden Jahr kaum Aussicht auf Entlastung.<\/p>\n
Der Fernverkehr kann damit auf ein weiteres schwaches Jahr zur\u00fcckblicken. Nach internen Zahlen erreichten 2025 nur noch 60,1 Prozent der ICE- und Intercity-Z\u00fcge ihr Ziel ohne nennenswerte Versp\u00e4tung. Im Vorjahr lag die Quote bei 62,5 Prozent, vor zehn Jahren noch deutlich \u00fcber 70 Prozent. Bei der Bahn gilt ein Zug bereits dann als versp\u00e4tet, wenn er mehr als f\u00fcnf Minuten vom Fahrplan abweicht.<\/p>\n
Der langfristige Trend ist klar. Seit Jahren nimmt die Zuverl\u00e4ssigkeit im Fernverkehr ab, trotz steigender Investitionen und wiederholter Ank\u00fcndigungen des Konzerns. Die Deutsche Bahn nennt als Hauptgr\u00fcnde die zahlreichen Baustellen im maroden Schienennetz sowie die chronisch \u00fcberlasteten Verkehrsknoten. Dort stauen sich Z\u00fcge regelm\u00e4\u00dfig, Versp\u00e4tungen setzen sich fort und lassen sich nur schwer abbauen.<\/p>\n
Auch f\u00fcr 2026 bleiben die Erwartungen ged\u00e4mpft. Konzernchefin Evelyn Palla hatte angek\u00fcndigt, zun\u00e4chst eine Stabilisierung der P\u00fcnktlichkeitswerte anzuvisieren. Das Ziel liegt bei mindestens 60 Prozent p\u00fcnktlicher Fernz\u00fcge. Von einer merklichen Verbesserung kann vorerst keine Rede sein.<\/p>\n
Am Ziel der Bundesregierung, bis Ende 2029 wieder eine P\u00fcnktlichkeitsquote von 70 Prozent zu erreichen, h\u00e4lt Palla zwar fest. Wie dieser Wert realistisch erreicht werden soll, bleibt jedoch offen.<\/p>\n
Um den Konzern handlungsf\u00e4higer zu machen, treibt die Bahnchefin eine umfassende Neuorganisation voran. Entscheidungsbefugnisse sollen st\u00e4rker in die Regionen verlagert werden, w\u00e4hrend die Zentrale in Berlin verschlankt wird. Zahlreiche F\u00fchrungspositionen unterhalb des Vorstands sollen entfallen, auch die Gremien bei DB Regio und DB Fernverkehr werden verkleinert. Der Konzernvorstand selbst wurde bereits reduziert.<\/p>\n
Die Deutsche Bahn erh\u00f6ht ihre Investitionen in die Infrastruktur deutlich. 2025 flossen mehr als 19 Milliarden Euro in die Sanierung und Modernisierung des Schienennetzes, f\u00fcr 2026 sind \u00fcber 23 Milliarden Euro vorgesehen. Kurzfristig versch\u00e4rfen diese Ma\u00dfnahmen jedoch die Situation, da zus\u00e4tzliche Baustellen den laufenden Betrieb weiter belasten.<\/p>\n
Ein Lichtblick zeigte sich lediglich \u00fcber die Weihnachtsfeiertage. Zwischen dem 24. und 26. Dezember lag die P\u00fcnktlichkeit im Fernverkehr bei rund 75 Prozent. Damit lag der Wert deutlich \u00fcber dem Jahresdurchschnitt, blieb jedoch unter dem Niveau des Vorjahres. Eine Trendwende ist daraus kaum abzuleiten.<\/p>\n
F\u00fcr die Fahrg\u00e4ste bleibt der Befund ern\u00fcchternd. Die Deutsche Bahn steckt in einem strukturellen Dilemma. Ohne massive Eingriffe in das marode Netz ist keine Verbesserung m\u00f6glich, doch genau diese Eingriffe verschlechtern zun\u00e4chst die Lage. Verl\u00e4sslichkeit im Fernverkehr bleibt vorerst ein Versprechen auf sp\u00e4ter.<\/p>\n
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