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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n Russland habe ein ingenieurtechnisches Wunder bei der Wartung ausl\u00e4ndischer Flugzeuge vollbracht, erkl\u00e4rte der russische Verkehrsminister Andrei Nikitin. “<\/a>Unsere Fluggesellschaften haben ein solches Ingenieurwunder vollbracht. Wir verf\u00fcgen bereits \u00fcber zahlreiche technische Zentren, von denen acht oder neun als besonders wichtig anzusehen sind, die es erm\u00f6glichen, ausl\u00e4ndische Flugzeuge vollst\u00e4ndig zu warten”, zitiert der Sender Rossija 24<\/em> die Worte von Andrei Nikitin.<\/p>\n Ihm zufolge sind in diesen Zentren 8.000 Menschen besch\u00e4ftigt. Er wies insbesondere auf die Er\u00f6ffnung eines zweiten Betriebes in Moskau durch das Luftfahrtunternehmen S7 hin, der sich mit der Reparatur von Flugzeugtriebwerken und deren Bauteilen f\u00fcr Flugzeuge der Typen Airbus 320 und Boeing 737 befasst. Bislang habe es keine Industrie dieser Gr\u00f6\u00dfenordnung und Qualit\u00e4t gegeben, so der Minister.<\/p>\n Als zweiter Schritt ist vorgesehen, den Betrieb des S7-Werks auf die Reparatur von Teilen f\u00fcr Turbofan-Triebwerke CFM56-5B (f\u00fcr Airbus A320) und CFM56-7B (f\u00fcr Boeing 737) sowie f\u00fcr Honeywell-Hilfstriebwerke auszuweiten. Au\u00dferdem ist die Bearbeitung von 16 neuen Arten von Flugzeugersatzteilen vorgesehen, darunter gasthermische Beschichtungen, Vakuum-W\u00e4rmebehandlung und Schleuderverfestigung.<\/p>\n Die Kapazit\u00e4ten f\u00fcr die General\u00fcberholung von Flugzeugtriebwerken sollen um das Eineinhalbfache steigen \u2013 von 40 auf 65 Einheiten pro Jahr, wobei sich die f\u00fcr diese Arbeiten ben\u00f6tigte Zeit um das Eineinhalbfache verk\u00fcrzen wird. Den Angaben von S7 Technics zufolge habe das Unternehmen seit 2022 mehr als 380 General\u00fcberholungen und lokale Reparaturen an Flugzeugtriebwerken von Boeing- und Airbus-Flugzeugen durchgef\u00fchrt. Laut der russischen Luftfahrtbeh\u00f6rde entspricht dies etwa 40 Prozent der in Russland eingesetzten Triebwerke f\u00fcr Boeing 737 und Airbus A320.<\/p>\n Nach wie vor sind in Russland Hunderte westlicher Langstreckenflugzeuge im Flugbetrieb. Diese tragen die Hauptlast des Passagierverkehrs, der in Russland j\u00e4hrlich mehr als 100 Millionen Passagiere umfasst.<\/p>\n Wladimir Tschernow, Analytiker bei Freedom Finance Global, merkt dazu an:<\/p>\n “Unter einem ‘Ingenieurswunder’ ist eine schnell aufgebaute, vollwertige Struktur zur Aufrechterhaltung der Flugtauglichkeit der westlichen Flotte zu verstehen, die zuvor von den Herstellern und ihrem globalen Servicenetzwerk getragen wurde.”<\/em><\/p>\n Nikitin teilte Wladimir Putin mit, dass Russland “praktisch aus dem Nichts einen Ingenieurskomplex f\u00fcr die Wartung von Flugzeugen geschaffen habe“<\/a>.<\/p>\n Dass ausl\u00e4ndische Flugzeuge seit dem Jahr 2022 weiterhin in Betrieb sind, sei tats\u00e4chlich eine Errungenschaft, da die Luftfahrtbranche trotz der Unterbrechung des \u00fcblichen Servicemodells die Sicherheit und das Transportvolumen aufrechterhalten habe, f\u00fcgt der Experte hinzu.<\/p>\n Er erkl\u00e4rt:<\/p>\n “Je weniger Ausfallzeiten aufgrund von Wartezeiten auf Triebwerke oder Aggregate es gibt, desto gr\u00f6\u00dfer ist die tats\u00e4chliche Bef\u00f6rderungskapazit\u00e4t und desto geringer ist der Tarifdruck.”<\/em><\/p>\n Als gr\u00f6\u00dfter Erfolg ist nat\u00fcrlich der Umstand zu werten, dass Russland nun in der Lage ist, den kritischsten Bauteil der g\u00e4ngigen Modelle Airbus A320 und Boeing 737 zu \u00fcberholen \u2013 n\u00e4mlich deren Triebwerke.<\/p>\n Tschernow ist der Ansicht:<\/p>\n “<\/a>Eine General\u00fcberholung erfordert nicht nur eine “einfache Reparatur”, sondern die Durchf\u00fchrung einer umfangreichen technologischen Karte, Messungen, die Wiederherstellung der Geometrie und Beschichtungen, W\u00e4rmebehandlung, Risskontrolle, Auswuchtung und anschlie\u00dfend Pr\u00fcfstandtests. Daher wird die Erweiterung der Kapazit\u00e4ten von S7 Technics als \u00dcbergang von punktuellen Reparaturen zu einem industriellen System angesehen.”<\/em><\/p>\n Der Experte f\u00e4hrt fort:<\/p>\n “Die Hauptwartung und General\u00fcberholungen wurden vor den Sanktionen h\u00e4ufig \u00fcber ausl\u00e4ndische MRO-Unternehmen durchgef\u00fchrt. Im Inland dominierten dagegen lineare und einfache Formen der Wartung sowie eingeschr\u00e4nktere Arbeiten an Modulen und Komponenten. Nach 2022 haben russische Fluggesellschaften de facto die Unterst\u00fctzung von Herstellern und die gewohnte Logistik von Ersatzteilen verloren. Diese L\u00fccke kann jetzt durch inl\u00e4ndische Kapazit\u00e4ten geschlossen werden. Die Werksanlage von S7 ist ein anschauliches Beispiel daf\u00fcr.”<\/em><\/p>\n Nach Angaben von Roman Gussarow, Leiter des Branchenportals “Avia.ru”, sei es nach der Genehmigung der russischen\u00a0Beh\u00f6rden m\u00f6glich geworden, nicht originale Flugzeugersatzteile zu verwenden. Nicht-Originalersatzteile seien nicht gleichbedeutend mit F\u00e4lschungen, sondern es handele sich um zertifizierte Ersatzteile, die lediglich nicht vom Haupthersteller, sondern von einem anderen Unternehmen gefertigt worden seien. In diesem Fall produziere Russland Nicht-Originalersatzteile f\u00fcr westliche Flugzeuge.<\/p>\n Gussarow weist darauf hin:<\/p>\n “Fr\u00fcher konnten uns westliche Partner davon \u00fcberzeugen, dass es nicht in Ordnung sei, keine Originalersatzteile in Flugzeuge einzubauen. Deshalb sollten wir nur bei ihnen, den Herstellern, diese Teile kaufen. Es wurde sogar gesetzlich verboten, Nicht-Originalersatzteile zu verwenden. Andere Fluggesellschaften weltweit durften jedoch weiterhin auch Nicht-Originalersatzteile einsetzen.“<\/a><\/em><\/p>\n Ihm zufolge werde Russland nicht alle Ersatzteile f\u00fcr Boeing- und Airbus-Flugzeuge selbst herstellen \u2013 das sei auch nicht erforderlich, da westliche Flugzeuge fr\u00fcher oder sp\u00e4ter ausdienen und verschrottet w\u00fcrden. Dies werde jedoch in den n\u00e4chsten zehn Jahren nicht der Fall sein, da die Flotte westlicher Flugzeuge noch recht jung sei. Nach Ansicht des Experten werde der Gro\u00dfteil der Boeing- und Airbus-Flugzeuge auch in den n\u00e4chsten zehn Jahren noch in Betrieb sein.<\/p>\n Abschlie\u00dfend sagt Roman Gussarow:<\/p>\n “Wir werden wahrscheinlich unsere Flotte von Langstreckenflugzeugen ausbauen m\u00fcssen. Erstens werden jedes Jahr einige Prozent der Flugzeugflotte aufgrund ihres Alters au\u00dfer Dienst gestellt. Zum anderen muss bei steigenden Passagierzahlen der zus\u00e4tzliche Bedarf mittels inl\u00e4ndischer Flugzeuge gedeckt werden. Es ist davon auszugehen, dass der normale Umstellungsprozess auf inl\u00e4ndische Flugzeuge mindestens bis 2035 andauern wird.”<\/em><\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen. Der Artikel ist am 26. Dezember 2025 zuerst auf der Homepage der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/p>\n\n