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von Susan Bonath<\/em><\/p>\n Der Markt ist das Heiligtum seiner Verfechter. Mal “reagiert” er “unruhig”, mal “verhalten”. Was sollte dieser Gott mit seinem Dauerwettbewerb nicht alles schon regeln: Gut ausgestattete und effiziente Kliniken zum Beispiel. In Wahrheit f\u00fchrte deren Privatisierung und Unterwerfung unter das Marktdiktat zu exorbitantem Personalmangel und der Schlie\u00dfung wenig lukrativer Sparten, wie Kinderstationen und Krei\u00dfs\u00e4len.\u00a0<\/p>\n Auch der Deutschen Bahn sollte dieser Schritt 1994 zu mehr Effizienz und besseren Leistungen f\u00fcr Fahrg\u00e4ste verhelfen. Doch nun l\u00f6st das Neun-Euro-Ticket beinahe Panik aus, vor dem Run auf selbiges und dessen Konsequenz: v\u00f6llig \u00fcberf\u00fcllten Z\u00fcgen. Der Bedarf in der Bev\u00f6lkerung ist demnach da, doch vielen fehlt\u00a0 das Geld daf\u00fcr. Denn wahr ist: Der Markt, angeblich das Beste f\u00fcr die Menschheit, diente nie dazu, Bed\u00fcrfnisse zu decken, sondern kaufkr\u00e4ftige Nachfrage zu befriedigen. Das ist ein gro\u00dfer Unterschied.<\/p>\n Soziale Teilhabe auf Zeit<\/strong>\u00a0<\/p>\n Das Neun-Euro-Ticket, von SPD und Gr\u00fcnen eisern verfochten, von der FDP abgenickt, ist zweifellos gut gemeint. Es ist entspringt der sozialdemokratischen Idee von der “sozialen Marktwirtschaft”. Demnach m\u00fcsse \u2013 und k\u00f6nne \u2013 eine Regierung den wilden Markt einfach etwas b\u00e4ndigen, damit der Wettbewerb, der ansonsten der Motor f\u00fcr Innovation schlechthin sei, nicht zu viele Verlierer ins absolute Elend bef\u00f6rdert.\u00a0<\/p>\n Ein paar Rechte f\u00fcr Lohnarbeiter hier, eine mildt\u00e4tige soziale Gabe f\u00fcr Kranke und Arbeitslose dort, und schon seien die eigentumsbedingten Klassenverh\u00e4ltnisse ins Unsichtbare entschwunden. Denn jeder k\u00f6nne ja irgendwie teilhaben an der Gesellschaft. “Soziale Teilhabe” ist sowieso eines dieser oft von der Politik gebrauchten populistischen Schlagw\u00f6rter, das an realem Inhalt zu w\u00fcnschen \u00fcbrig l\u00e4sst.<\/p>\n Dieses auf drei Monate befristete Billigangebot kommt nun also daher wie eine kleine Danksagung an das Volk, das \u00fcber zwei Jahre lang repressive Corona-G\u00e4ngelei \u00fcber sich ergehen lassen musste, dank drastischer Preissteigerungen den G\u00fcrtel immer enger schnallen soll, und an der neuen politischen Kriegsrhetorik m\u00f6glichst keinen Ansto\u00df nehmen m\u00f6ge. Es wirkt wie eine Belohnung f\u00fcr das artige Kind: Weil du so brav warst, darfst du\u00a0jetzt mit Mama und Papa mal verreisen.\u00a0<\/p>\n Und die Leute wollen raus und reisen, und f\u00fcr neun Euro nehmen sie auch die T\u00fccken des deutschen Nahverkehrs auf sich, wie mangelhafte Ausstattung, l\u00fcckenhafte Verbindungen \u2013 ankommen im Schneckentempo. Der Run auf das Schn\u00e4ppchen sei riesig, hei\u00dft es, und zwar so sehr, dass die Eisenbahngewerkschaft sich vor einem “Stresstest” \u00fcber Pfingsten f\u00fcrchtet. Sie warnte<\/a> sogar davor, dass Bahnh\u00f6fe wegen \u00dcberf\u00fcllung geschlossen und Z\u00fcge ger\u00e4umt werden k\u00f6nnten.<\/p>\n Denn der aktuelle Nahverkehr, so viel scheint den Protagonisten klar zu sein, reicht f\u00fcr die nunmehr ersichtliche Nachfrage keineswegs aus. Es fehlen Z\u00fcge, es fehlt Personal, es fehlen Verbindungen. Aber Moment mal: Sollten nicht genau diese Probleme durch die Privatisierung der Bahn vor 28 Jahren behoben werden?<\/p>\n B\u00f6ses Erwachen schon angek\u00fcndigt<\/strong>\u00a0<\/p>\n Wie das bei Belohnungsbonbons so \u00fcblich ist, sind sie allerdings schnell aufgelutscht. Die Protagonisten ahnen bereits, was dann kommt: Ein harter R\u00fcckfall in eine Gesellschaft, in der sich ein wachsender Teil der Bewohner die Teilhabe am Nahverkehr (und anderen Aktivit\u00e4ten) nicht leisten kann. Die Unternehmen erwarten<\/a> nach der Wohltat dann auch rapide Preissteigerungen im Nahverkehr.<\/p>\n So m\u00fcssten die Bahnen und Busse die steigenden Sprit- und Energiepreise kompensieren, betonte Ingo Wortmann, Pr\u00e4sident des Verbands deutscher Verkehrsunternehmen. Er sagte:<\/p>\n “Wir werden mittelfristig die fehlenden Gelder auf die Fahrpreise umschlagen m\u00fcssen oder das Angebot einschr\u00e4nken.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Das ist der echte Markt, so wie er “leibt und lebt”.<\/p>\n Die Krux: Wenn eines Tages die Zahl derer, die sich den Nahverkehr nicht mehr leisten k\u00f6nnen, \u00fcberhand nimmt, sinken die Einnahmen nat\u00fcrlich trotzdem, weil sich die hohen Preise kaum noch jemand leisten kann. Wobei die wirklich Wohlhabenden kaum die 2. Klasse der Regionalbahnen nutzen. Die Spirale weiter gedacht, w\u00e4re ein unrentables Schienennetz dann einzustampfen. Dieser Markt, den Karl Marx als automatisches Subjekt bezeichnete, ist, ironisch gesagt, ein echtes Schlitzohr.<\/p>\n Negative Innovation f\u00fcr mehr Gewinn<\/strong><\/p>\n Na klar, der Markt bedeutet Konkurrenz auf Schritt und Tritt. Der Profit muss stimmen, ansonsten k\u00f6nnen Unternehmen \u2013 egal ob Klinik- oder Bahnbetreiber \u2013 einpacken, so wie demn\u00e4chst der Bahnkonkurrent Abellio<\/a>. Die Preise m\u00fcssen nicht nur L\u00f6hne und Instandhaltung abdecken, sondern auch Gewinne in die Taschen der Anleger sp\u00fclen.<\/p>\n Apropos L\u00f6hne und Instandhaltung: Das sind wohl die ersten Metiers, an denen die frisch privatisierte Bahn gespart hatte. Gleich zu Beginn soll sie die Belegschaft halbiert und einen nicht unbeachtlichen Teil vor allem kleinerer Strecken stillgelegt haben<\/a>. Der Markt fragt eben nicht danach, wie Oma Elfriede von ihrer Kleinstadt den 30 Kilometer entfernten Arzt erreichen kann, sondern wie rentabel so ein “Teilhabe-Angebot” ist. Und L\u00f6hne f\u00fcr Besch\u00e4ftigte sind eben auch Kosten.<\/p>\n Das Resultat der privatisierten Sparwut an Personal und L\u00f6hnen machte sich zum Beispiel an einem Wochenende im M\u00e4rz 2018 bemerkbar. Der Winter war zur\u00fcckgekehrt, es hatte, nat\u00fcrlich v\u00f6llig unerwartet, geschneit \u2013 und fast der gesamte Bahnbetrieb in Deutschland stand still. Zehntausende Fahrg\u00e4ste sa\u00dfen auf Bahnh\u00f6fen fest, teils zwei Tage lang und \u00fcber Nacht. Nichts ging mehr.\u00a0<\/p>\n Der Grund war fehlendes Fachpersonal, wie der Lokf\u00fchrer Bernd Sickert damals im Gespr\u00e4ch<\/a> mit der Autorin sagte.\u00a0Es sei, anders als zu DDR-Zeiten, kaum jemand verf\u00fcgbar gewesen, der schneeverwehte und eingefrorene Weichen von der kalten Last befreien und in den betriebsbereiten Zustand versetzen konnte. Mehr noch: Es fehlte auch an Busfahrern und Winterdiensten, um die wartenden und frierenden Fahrg\u00e4ste \u00fcber Landstra\u00dfen und Autobahnen an ihre Ziele oder nach Hause zu bef\u00f6rdern.<\/p>\n 27 Jahre Preisexplosion<\/strong>\u00a0<\/p>\n Der hei\u00df gelobte Markt lie\u00df \u2013 und l\u00e4sst \u2013 bei der Bahn aber nicht nur in seiner viel beschworenen Funktion als Innovationsmaschine zu w\u00fcnschen \u00fcbrig. Auch die Preise machten kleine Inlandsausfl\u00fcge f\u00fcr Otto Normalb\u00fcrger immer unerschwinglicher. Das illustriert sehr anschaulich die Geschichte vom “Sch\u00f6nes-Wochenende-Ticket”, das inzwischen durch das “Quer-durchs-Land-Ticket” ersetzt wurde, sehr anschaulich.\u00a0<\/p>\n Kurz nach der Privatisierung f\u00fchrte die Bahn im Jahr 1995 dieses Ticket als Superangebot ein. Damals, vor 27 Jahren, konnten f\u00fcnf Personen f\u00fcr 15 D-Mark ein gesamtes Wochenende lang im Nahverkehr durch Deutschland reisen. Ende 2017 mussten dieselben f\u00fcnf Personen 68 Euro abdr\u00fccken, um nur einen Tag zu reisen. F\u00fcr zwei Tage wurden also bereits 136 Euro f\u00e4llig.<\/p>\n Gemessen am Wert des Euros bei seiner Einf\u00fchrung und nicht inflationsbereinigt ist das ein Preisanstieg um das 18-Fache in 22 Jahren. Auch ohne in den Statistiken nachzuschlagen kann man mit Sicherheit behaupten: Die L\u00f6hne sind nun nicht gerade um das 18-Fache gestiegen.<\/p>\n Heutzutage kostet \u00fcbrigens ein “Quer-durchs-Land-Ticket” bereits f\u00fcr einen Reisenden 42 Euro, f\u00fcr maximal vier weitere Mitfahrer kommen jeweils sieben Euro dazu. F\u00fcnf Personen m\u00fcssen also nunmehr 70 Euro abdr\u00fccken, um quer durch Deutschland zu reisen, und dies nur einen Tag lang \u2013 Tendenz steigend. Die Senkung der Umsatzsteuer auf Bahntickets von 19 auf\u00a07 Prozent, eine der politischen Corona-“Wohltaten” 2020, war kaum sp\u00fcrbar. Vom Sparticket f\u00fcr \u00c4rmere kann keine Rede mehr sein.<\/p>\n Wer immer also kann, sollte die aktuelle Wohltat am besten leidlich nutzen. Wer wei\u00df, wann sich sp\u00e4ter noch einmal die Gelegenheit bietet, so g\u00fcnstig durch Deutschland zu reisen. Denn den Markt in seinem Lauf halten vielleicht irgendwann mal “Ochs und Esel” auf (oder das Ende der nat\u00fcrlichen Ressourcen), definitiv aber nicht die Marktschreier in der Bundesregierung.<\/p>\n Mehr zum Thema –<\/strong>\u00a0Klimageld und Neun-Euro-Ticket \u2013 eher Unterhaltungswert als echte Hilfe f\u00fcr die belasteten B\u00fcrger<\/a><\/p>\n<\/div>\n\n