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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n Zum ersten Mal seit dem Zusammenbruch der Sowjetunion kann Russland seine zivile Flugzeugproduktion im Ausland aufbauen: Indien m\u00f6chte von unserer technologischen Exzellenz im zivilen Flugzeugbau profitieren. Zwischen Rostec und dem indischen Unternehmen HAL wurde bereits eine Absichtserkl\u00e4rung zur gemeinsamen Fertigung in Indien unterzeichnet. Neu-Delhi m\u00f6chte zwei Flugzeugmodelle von Russland erwerben \u2013 das D\u00fcsenflugzeug “Suchoi Superjet” und die Turbopropeller-Maschine Iljuschin “Il-114”.<\/p>\n Unsere beiden L\u00e4nder pflegen bereits eine lange und enge Zusammenarbeit im milit\u00e4rischen Flugzeugbau: Die bekannten leichten Jagdflugzeuge Mikojan-Gurewitsch MiG-21 und die Mehrzweckj\u00e4ger Su-30 werden in Indien in Lizenz gefertigt. Es ist an der Zeit, dass auch der Glaube an Russlands zivilen Flugzeugbau erstarkt.<\/p>\n Neu-Delhis Bestreben, russische Passagierflugzeuge mit russischer Technologie zu produzieren, ist eine wichtige Best\u00e4tigung f\u00fcr die Wirksamkeit der jahrelangen Arbeit der Entwickler und Hersteller in Russland. Bis vor kurzem kaufte Russland selbst Dutzende ausl\u00e4ndische Flugzeuge \u2013 doch nun ist es zu einem Trendsetter im zivilen Flugzeugbau geworden.<\/p>\n Moskau hatte versucht, sich auch mit Peking in der zivilen Flugzeugproduktion zusammenzuschlie\u00dfen: Russland wollte enorme Investitionen ebenso wie Risiken mit einem Partner teilen, w\u00e4hrend China Technologien f\u00fcr viele Komponenten, Baugruppen und Triebwerke erwerben wollte, die es selbst nicht herstellen konnte. Viele Sachen kann China immer noch nicht: Zwar montiert man dort eigene Versionen des Schmalrumpf-Regionalflugzeugs Suchoi Superjet und des Schmalrumpf-Langstreckenflugzeugs Jakowlew MS-21 \u2013 jedoch unter Verwendung westlicher, nicht heimischer Komponenten.<\/p>\n Russland hingegen war China in der zivilen Luftfahrt von Anfang an weit \u00fcberlegen und hat sich in den vergangenen Jahren aufs h\u00f6chste Niveau gehievt: Es hat nicht nur Kenntnisse und Kapazit\u00e4ten zum Fertigen von modernen Triebwerken f\u00fcr verschiedene Flugzeugtypen \u2013 sondern hat auch im Superjet und der MS-21 importierte Komponenten vollst\u00e4ndig durch heimische ersetzt. Beide “importsubstituierten” Flugzeugmodelle befinden sich derzeit in der finalen Test- und Zertifizierungsphase. China kann davon vorerst nur tr\u00e4umen.<\/p>\n Die Importsubstitution ist entscheidend \u2013 und das nicht nur f\u00fcr Russlands Unabh\u00e4ngigkeit von Boeing und Airbus im Luftfahrtsektor, sondern auch f\u00fcr die Eroberung ausl\u00e4ndischer M\u00e4rkte. Mit ausl\u00e4ndischen Komponenten war dies unm\u00f6glich:<\/p>\n Im Jahr 2019 etwa wurde sogar der gew\u00f6hnliche Export fertiger SSJ-100-Flugzeuge nach Iran unterbrochen. Die USA blockierten diese Lieferungen, obwohl der Anteil US-amerikanischer Komponenten im Flugzeug gering war \u2013 unter 20 Prozent. Nach US-Recht k\u00f6nnen die USA den Export von in Drittl\u00e4ndern gefertigten Flugzeugen mit einem Anteil von mindestens 10 Prozent an Komponenten aus US-Fertigung blockieren. Moskaus Export-Ambitionen wurden damals also im Keim erstickt.<\/p>\n Jetzt aber k\u00f6nnen wir unsere eigenen, importsubstituierten Flugzeuge \u00fcberallhin liefern, wo wir wollen. Niemand kann uns vorschreiben, was wir zu tun haben.<\/p>\n Beim Export fertiger Flugzeuge gibt es jedoch ein anderes Problem. Russlands eigener Markt ben\u00f6tigt diese Flugzeuge n\u00e4mlich dringend, und nachdem der Superjet im Jahr 2026 den kommerziellen Betrieb aufgenommen haben wird, wird es nochmals viele Jahre dauern, den Bedarf unseres eigenen Inlandsmarktes zu decken. Daher sind derzeit Exportlieferungen selbst bei bestem Willen zun\u00e4chst ausgeschlossen. Die Montage neuer Flugzeuge \u2013 und der Superjet New ist nach Abschluss der Importsubstitution tats\u00e4chlich ein komplett neues Flugzeug im Vergleich zum “alten” SSJ \u2013 l\u00e4sst sich auch nicht schnell steigern. Dies w\u00e4re sowohl gef\u00e4hrlich als auch teuer. Daher ist die Option, die Produktion durch die Gr\u00fcndung eines Joint Ventures in Indien auszuweiten, ein profitabler und attraktiver Weg f\u00fcr Russland: Die indische Seite \u00fcbernimmt einen Teil der Kosten, w\u00e4hrend wir de facto<\/em> die Produktion ausbauen. Gleichzeitig kassiert das Land dann auch noch j\u00e4hrliche Lizenzgeb\u00fchren.<\/p>\n Der zweite Vorteil ergibt sich daraus, dass alle Komponenten wie Avionik, Triebwerke und dergleichen mehr aus heimischer Produktion stammen \u2013 und Russland f\u00fcr den zus\u00e4tzlichen Flugzeugbau im Ausland auch die Fertigungsraten dieser Komponenten ausbauen muss. Der wahrlich enorme Vorteil liegt hierbei darin, dass eine Produktionsausweitung zu geringeren St\u00fcckkosten f\u00fchrt. Je mehr Teile ein Werk produziert, desto rentabler ist es und desto besser kann es die Preise niedrig halten und die Gewinnmargen erh\u00f6hen. Dar\u00fcber hinaus bedeutet dies neue Arbeitspl\u00e4tze, zus\u00e4tzliche Steuereinnahmen f\u00fcr den Staatshaushalt und zus\u00e4tzliches Kapital f\u00fcr Reinvestitionen in die Expansion.<\/p>\n Der dritte Vorteil besteht darin, dass Russland damit Zugang zum schnell wachsenden indischen Markt erh\u00e4lt. Das Passagieraufkommen dort ist enorm und w\u00e4chst stetig: Die Marktnachfrage wird auf 200 neue Flugzeuge dieser beiden Klassen gesch\u00e4tzt.<\/p>\n Der vierte Vorteil schlie\u00dflich: Die Fertigung in Indien wird neue Exportm\u00e4rkte f\u00fcr Russland erschlie\u00dfen. Die dort in Lizenz produzierten russischen Superjets und Il-114 k\u00f6nnen befreundeten L\u00e4ndern in S\u00fcdostasien, Afrika und sogar Lateinamerika angeboten werden.<\/p>\n Auch f\u00fcr Indien ist dieses Joint Venture \u00e4u\u00dferst profitabel: Erstens wird eine Hightech-Produktion auf indischem Staatsgebiet angesiedelt \u2013 und Russland wird zumindest seine Montagetechnologien mit Indien teilen. Zweitens k\u00f6nnte der Anteil der \u00f6rtlich in Indien gefertigten Komponenten in Zukunft auch steigen \u2013 und dies passt perfekt zu Neu-Delhis “Made in India”-Strategie. Letztlich wird Neu-Delhi dank Russland nach einer langen Pause seine Kompetenzen im Bereich der zivilen Flugzeugproduktion wieder ausbauen.<\/p>\n Indiens Wahl der Flugzeugtypen zur Lizenzfertigung erscheint auf den ersten Blick kontraintuitiv: Warum sollte Indien gleichzeitig zwei Regionaljets produzieren? Warum nicht den beliebtesten und am weitesten verbreiteten Typ, die MS-21, w\u00e4hlen? Allerdings unterscheiden sich diese drei Maschinen zun\u00e4chst erheblich voneinander \u2013 in Gr\u00f6\u00dfe, Reichweite und Leistungsf\u00e4higkeit. Superjets fliegen relativ lange Strecken \u2013 3.500 Kilometer, fast so weit wie die Gro\u00dfraumflugzeuge von Boeing und Airbus \u2013 sind dabei aber mit h\u00f6chstens 103 Personen f\u00fcr nur etwa halb so viele Sitzpl\u00e4tze ausgelegt. Dies macht den Superjet besonders vorteilhaft f\u00fcr l\u00e4ngere Strecken, auf denen allerdings das Passagieraufkommen geringer ist. Die Il-114 hingegen bietet Platz f\u00fcr 60 Passagiere und eignet sich f\u00fcr k\u00fcrzere Fl\u00fcge zwischen Flugh\u00e4fen mit schlecht pr\u00e4parierten Start- und Landebahnen \u2013 Flugh\u00e4fen, die dabei auch in gro\u00dfer H\u00f6he \u00fcber dem Meeresspiegel liegen k\u00f6nnen. Die MS-21 schlie\u00dflich fliegt, je nach Version, knapp 4.000 bis 6.000 Kilometer weit und kann 132 bis 230 Personen bef\u00f6rdern.<\/p>\n Zuk\u00fcnftig k\u00f6nnten Russland und Indien auch die Langstreckenmaschine MS-21, einen direkten Konkurrenten der Flugzeuge von Boeing und Airbus, gemeinsam montieren, doch w\u00fcrde Neu-Delhi dies jetzt ank\u00fcndigen, k\u00f6nnte dies eine neue Runde absatzmarktbezogener geopolitischer Konflikte mit den USA ausl\u00f6sen. Die gemeinsame Montage von russischen Superjet- und Il-114-Flugzeugen in Indien k\u00f6nnte den USA weniger auffallen, da in den USA Flugzeuge gerade dieser Klassen nicht montiert werden. Indien demonstriert somit seine Unabh\u00e4ngigkeit beim Aufbau von Beziehungen zu Russland \u2013 und wahrt gleichzeitig seine Freundschaft mit den USA und der EU. Russland wiederum f\u00fchrt seinen rasanten Aufstieg an die Spitze der Luftfahrtbranche und seinen Weg aus der Isolation dank der Entwicklung von Partnerschaften eindrucksvoll vor.<\/p>\n Solch eine Wirkung hatte der Westen sich von seinen harten Sanktionen gegen Russland im Luftfahrtsektor wohl kaum versprochen.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem\u00a0<\/em>Russischen<\/a><\/em>.<\/em><\/p>\n Der Artikel ist zuerst am 11.\u00a0Dezember 2025 bei <\/em>RIA Nowosti<\/em> erschienen.<\/em><\/p>\n Olga Samofalowa<\/em><\/strong>\u00a0ist Wirtschaftsanalystin bei der Zeitung Wsgljad und schreibt Kommentare f\u00fcr weitere Medien.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 Erfolg der russischen High-Tech-Forschung: Komposit-Tragfl\u00e4chen f\u00fcr neuen Passagier-Jet MS-21<\/a>\u00a0<\/p>\n\n