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<\/a>Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n Russland und Indien beabsichtigen, gemeinsam Superjet- und Il-114-Flugzeuge zu produzieren. Der russische Staatskonzern Rostec gab bekannt, erstmals entsprechende Verhandlungen mit Indien aufgenommen zu haben. Und laut Rostec-Chef Sergei Tschemesow beteiligt sich der Konzern zum ersten Mal an Verhandlungen im Bereich der zivilen Luftfahrt.<\/p>\n Zwischen den Parteien getroffene Vereinbarungen wurden bereits schriftlich fixiert. So wurde zwischen dem indischen Flugzeughersteller HAL und der russischen United Aircraft Corporation ein Memorandum \u00fcber die gemeinsame Produktion dieser Flugzeuge unterzeichnet.<\/p>\n Das Projekt scheint f\u00fcr beide Seiten vorteilhaft zu sein. Warum ist dies f\u00fcr Indien von Interesse? Roman Gussarow, Leiter des Branchenportals Avia.ru<\/em>, erl\u00e4utert:<\/p>\n “Genau wie sein Nachbar China, mit dem es in Konkurrenz steht, strebt Indien den Aufbau einer eigenen Hightech-Produktion an. Es gibt bereits gemeinsame Projekte mit Indien im Bereich der Kampfflugzeugproduktion. So werden beispielsweise auf indischem Territorium Su-30-Flugzeuge unter unserer Lizenz hergestellt. Auch im Bereich des Raketenbaus gibt es gemeinsame Projekte. Nun m\u00f6chte Indien den n\u00e4chsten Schritt gehen und die zivile Luftfahrtindustrie im eigenen Land entwickeln.”<\/p>\n Wladimir Tschernow, Analytiker bei Freedom Finance Global, merkt an:<\/p>\n “HAL und indische Beamte machen keinen Hehl aus ihrem Ziel, nach einer langen Pause wieder Kompetenzen im zivilen Flugzeugbau aufzubauen, und das Joint Venture mit Russland bietet ihnen Zugang zu modernen Konstruktionsschulen, Verbundwerkstofftechnologien, Avionik und Zertifizierungen. Direkte Lieferungen fertiggestellter Maschinen schaffen weder Arbeitspl\u00e4tze noch Ingenieursschulen innerhalb des Landes, w\u00e4hrend die lokalisierte Produktion und die Beteiligung indischer Ingenieure an der Adaption und Weiterentwicklung einer solchen Plattform diese Aufgabe l\u00f6sen. Dar\u00fcber hinaus entspricht ein solches Joint Venture vollst\u00e4ndig der von Modi vertretenen Politik ‘Atmanirbhar Bharat’, wonach gro\u00dfe Beschaffungen f\u00fcr Staatsprojekte nach M\u00f6glichkeit \u00fcber die lokale Produktion erfolgen sollten.”<\/p>\n Auch f\u00fcr Russland ist dieses Projekt von gro\u00dfem Interesse. Gussarow sagt dazu:<\/p>\n <\/a> “Erstens sind wir sehr daran interessiert, die Zusammenarbeit mit Indien auszubauen. Zum anderen wissen wir, dass unsere eigenen Werke f\u00fcr die n\u00e4chsten zehn Jahre mit Auftr\u00e4gen ausgelastet sind, da unsere eigene Flugzeugflotte Importsubstituierung braucht. Das bedeutet, dass wir nicht in der Lage w\u00e4ren, diese Flugzeuge zu liefern, wenn Indien sie einfach nur kaufen wollte. Wenn wir jedoch\u00a0\u2013 zus\u00e4tzlich zu unserer Produktion\u00a0\u2013 mit dem Bau von Flugzeugen in Indien anfangen, k\u00f6nnen wir die Serienproduktion steigern.”<\/p>\n Der Zusammenbau von Flugzeugen aus russischen Komponenten und Aggregaten wird in Indien erfolgen. Gussarow kommentiert:<\/p>\n <\/a> “Das bedeutet, dass Russland die Produktion von Komponenten, Triebwerken, Avionik und so weiter steigern kann. Wenn die Serienproduktion von Komponenten und Aggregaten skaliert wird, sinken deren Herstellungskosten.”<\/p>\n Die Einbeziehung Indiens in den Prozess erm\u00f6gliche es, die Serienproduktion zu steigern, Investitionen zu teilen und die Produktionskosten f\u00fcr die Sparte der Zivilflugzeuge zu senken, stimmt Tschernow zu.<\/p>\n Er weist darauf hin:<\/p>\n <\/a> “Zweitens erh\u00e4lt Russland Zugang zu einem gro\u00dfen und wachsenden Markt. Indien geh\u00f6rt hinsichtlich Passagieraufkommen und Wachstumstempo in der Zivilluftfahrt bereits zu den weltweit f\u00fchrenden L\u00e4ndern. Allein f\u00fcr regionale D\u00fcsenflugzeuge sch\u00e4tzen HAL und das indische Ministerium f\u00fcr Zivilluftfahrt den Inlandsbedarf f\u00fcr die n\u00e4chsten zehn Jahre auf mehr als 200 Flugzeuge dieser Klasse. Hinzu kommen noch Exporte nach S\u00fcdostasien und Afrika. F\u00fcr Russland allein ist es schwierig, eine solche Produktpalette zu f\u00fcllen, aber durch Zusammenarbeit sind die Chancen gr\u00f6\u00dfer.”<\/p>\n Indien wird in der Lage sein, diese Flugzeuge als Co-Produzent in S\u00fcdasien und befreundeten L\u00e4ndern Afrikas und Lateinamerikas anzubieten.<\/p>\n Auch aus politischer Sicht sei dieses Projekt von Bedeutung, und zwar f\u00fcr beide Seiten. F\u00fcr Neu-Delhi sei es ein Zeichen der Unabh\u00e4ngigkeit, denn das Land baue die Zusammenarbeit mit Russland auf, ohne die Beziehungen zu den USA und der EU zu beeintr\u00e4chtigen. F\u00fcr Russland sei es ein Beweis daf\u00fcr, dass es nicht isoliert sei, sondern alternative Partner in einer gro\u00dfen nicht-westlichen Wirtschaft finde, meint Tschernow.<\/p>\n Damit erkennt Indien das hohe technische Niveau Russlands im Bereich des zivilen Flugzeugbaus an. Dar\u00fcber hinaus w\u00e4re eine solche Zusammenarbeit ohne die vollst\u00e4ndige Importsubstitution im Flugzeugbau kaum m\u00f6glich gewesen.<\/p>\n Gussarow erkl\u00e4rt:<\/p>\n <\/a> “Nun sind wir nicht mehr von Lieferungen bestimmter Komponenten aus Drittl\u00e4ndern abh\u00e4ngig. In den vergangenen Jahren gab es F\u00e4lle, in denen wir unsere Superjet-Flugzeuge in ein bestimmtes Land verkaufen wollten, jedoch wurde uns dieser Verkauf untersagt. Dabei waren es nicht die Europ\u00e4er, sondern die US-Amerikaner, die dies verhindert haben, obwohl sie nicht einmal direkte Partner in diesem Projekt waren. Sie argumentierten damit, dass mehr als zehn Prozent ihres Know-hows, also ihres geistigen Eigentums, in den Superjets stecke und sie daher das Recht h\u00e4tten, zu bestimmen, an wen diese Flugzeuge geliefert werden d\u00fcrfen und an wen nicht. Eine \u00e4hnliche Situation gab es mit dem Flugzeug vom Typ TU-204: Die Triebwerke wurden gemeinsam mit den USA hergestellt. Doch nun k\u00f6nnen wir solche Projekte ohne Bedenken hinsichtlich Einmischung Dritter umsetzen.”<\/p>\n Seiner Sch\u00e4tzung zufolge werden zwei Drittel der Produktionskosten des Flugzeugs\u00a0\u2013 also die Herstellung von Komponenten, Aggregaten und Triebwerken\u00a0\u2013 in Russland anfallen, w\u00e4hrend der Rest\u00a0\u2013 die Endmontage und m\u00f6glicherweise die Herstellung einiger Komponenten\u00a0\u2013 in Indien organisiert werden soll.<\/p>\n Gussarow erl\u00e4utert:<\/p>\n <\/a> “Wir haben zwar versucht, \u00e4hnliche Projekte mit unseren chinesischen Kollegen zu organisieren. Dies war jedoch nicht erfolgreich, da es viele Widerspr\u00fcche gab und die Interessen auseinandergingen. In diesem Fall sehe ich jedoch keinerlei Hindernisse, da unsere Interessen mit denen Indiens vollkommen \u00fcbereinstimmen.”<\/p>\n <\/a> Tschernow sagt dazu:<\/p>\n “Russland beabsichtigt, auch vom Export zu profitieren. Der Direktverkauf fertiger Luftfahrzeuge bringt nur einmalige Einnahmen. Joint Ventures und Lizenzen hingegen bringen Lizenzgeb\u00fchren und Tantiemen f\u00fcr jedes indische Flugzeug. Au\u00dferdem werden russische Werke mit Lieferungen wichtiger Komponenten, Systeme und Triebwerke ausgelastet und es wird ein gemeinsamer Zugang zu Drittm\u00e4rkten unter einer russisch-indischen Marke erm\u00f6glicht. In finanzieller Hinsicht bringt dies zwar nicht so viel ‘schnelles Geld’ wie am Anfang, aber potenziell mehr \u00fcber einen Zeitraum von 15 bis 20\u00a0Jahren, sollte das Programm erfolgreich sein.”<\/p>\n Dabei geht es nat\u00fcrlich nicht um die Weitergabe aller Technologien. Tschernow kommentiert das so:<\/p>\n “Wie die Erfahrung mit Projekten im R\u00fcstungssektor zeigt, ist eine vollst\u00e4ndige \u00dcbertragung kritischer Technologien nicht vorgesehen: Zun\u00e4chst erfolgt die Schraubenmontage, dann steigt der Anteil lokaler Komponenten allm\u00e4hlich an, aber die Software, die wichtigsten Baugruppen und die Motoren werden weiterhin vom Entwicklerland hergestellt. Diese Vorgehensweise wurde wiederholt von den f\u00fcr den Verteidigungssektor zust\u00e4ndigen Vizepremieren und dem Industrie- und Handelsministerium bekr\u00e4ftigt. Auch im Bereich der zivilen Luftfahrt wird die Logik kaum anders sein, selbst wenn die Rhetorik milder ausf\u00e4llt.”<\/p>\n Was die Entscheidung betrifft, in Indien gerade zwei Regionalflugzeuge zu bauen\u00a0\u2013 den Superjet und die Tu-114\u00a0\u2013, so hat dies durchaus seine Logik.<\/p>\n Tschernow erl\u00e4utert dies folgenderma\u00dfen:<\/p>\n “Die Entscheidung f\u00fcr Superjet und Il-114 passt gut zu Indiens Pl\u00e4nen zur Entwicklung der Regionalfliegerei. Der Superjet in seiner neuen Konfiguration ist ein D\u00fcsenflugzeug mit etwa hundert Sitzpl\u00e4tzen und einer Reichweite von rund 3.500 Kilometern. Damit lassen sich Strecken bedienen, auf denen bereits ein gutes Passagieraufkommen besteht, f\u00fcr die jedoch gro\u00dfe Airbus- und Boeing-Flugzeuge noch \u00fcberdimensioniert sind. Die Il-114-300 ist ein Turboprop-Flugzeug mit etwa 60 Passagierpl\u00e4tzen, das auf kurzen und schlecht pr\u00e4parierten Start- und Landebahnen, in hei\u00dfem Klima und in hoch gelegenen Gebieten eingesetzt werden kann. Dies ist f\u00fcr eine Reihe von Regionen in Indien von gro\u00dfer Bedeutung.”<\/p>\n Indien entwickele das sogenannte UDAN-Programm und ein Netz kleiner Flugh\u00e4fen, f\u00f6rdere Fluggesellschaften, Direktfl\u00fcge zwischen zweit- und drittgr\u00f6\u00dften St\u00e4dten anzubieten, und genau daf\u00fcr seien mittelgro\u00dfe Flugzeuge erforderlich, f\u00fcgt der Experte hinzu.<\/p>\n Die Wahl sei aus zwei Gr\u00fcnden nicht auf das Flugzeug vom Typ MS-21 gefallen. Erstens w\u00fcrde die Produktion eines gro\u00dfen Verkehrsflugzeugs viel mehr Investitionen erfordern. Zweitens sei die MS-21 bereits ein direkter Konkurrent von Boeing und Airbus, sodass die Entscheidung Neu-Delhis, dieses Flugzeug in Indien zu montieren, einen neuen geopolitischen Konflikt mit westlichen Herstellern provozieren w\u00fcrde, folgert Tschernow abschlie\u00dfend.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 6. Dezember 2025 zuerst auf der Homepage der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema –\u00a0<\/strong>RT DE-Reportage: Putins Indien-Besuch \u2014 Ein Signal f\u00fcr Souver\u00e4nit\u00e4t trotz US-Druck<\/strong><\/a><\/p>\n\n