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Von Nikita Mironow<\/em><\/p>\n Das ukrainische Staatsunternehmen Ukrsalisnyzja (Ukrainische Eisenbahnen) hat die vollst\u00e4ndige Einstellung des Zugverkehrs zu den von der ukrainischen Armee kontrollierten Orten in der Donezker Volksrepublik (DVR) vermeldet. Z\u00fcge nach Slawjansk und Kramatorsk verkehren nicht mehr. Der von Kiew ernannte Leiter der “Milit\u00e4rverwaltung der Region Donezk” Wadim Filaschkin erkl\u00e4rte, dass “die Entscheidung aus Sicherheitsgr\u00fcnden getroffen wurde”. Derzeit endet die Eisenbahnverbindung in Barwenkowo, einer Stadt im Bezirk Isjum in der Region Charkow. Allerdings ist es auch in der N\u00e4he von Charkow unruhig. Der Leiter der Milit\u00e4rverwaltung der Region Oleg Sinegubow berichtete, dass “die Eisenbahninfrastruktur im Bezirk Losowaja besch\u00e4digt” sei.<\/p>\n Die Angriffe der russischen Armee auf die Eisenbahninfrastruktur der Ukraine haben in den letzten Wochen einen systematischen Charakter angenommen. So wurden beispielsweise “Energie- und Verkehrsinfrastruktureinrichtungen, die die Aktivit\u00e4ten der ukrainischen Streitkr\u00e4fte sicherstellen, zerst\u00f6rt”, hei\u00dft es in einem aktuellen Bericht des russischen Verteidigungsministeriums vom 6. November. Sowohl der Chef des Kiewer Regimes Wladimir Selenskij als auch die K\u00e4mpfer der ukrainischen Streitkr\u00e4fte sprechen von russischen Angriffen auf die Eisenbahninfrastruktur. Dmitri Snegirjow, ein ehemaliger Funktion\u00e4r der in Russland verbotenen neonazistischen Partei “Swoboda”, beklagt sich:<\/p>\n “Dutzende von Kampfdrohnen greifen t\u00e4glich die Eisenbahninfrastruktur an, vor allem den rollenden Bestand. Dabei handelt es sich nicht nur um Lokomotiven, sondern auch um Z\u00fcge.”<\/em><\/p>\n Ihm zufolge fliegen russische Raketen und Drohnen auch Depots, Reparaturst\u00fctzpunkte, Traktionsunterwerke und “Stellen zur Bildung von Rollbestand” an. Die russischen Streitkr\u00e4fte verhindern durch ihre st\u00e4ndigen Angriffe die Durchf\u00fchrung von General\u00fcberholungen des besch\u00e4digten Rollbestandes und “verhindern die M\u00f6glichkeit des Transports von zivilen und milit\u00e4rischen G\u00fctern”.<\/p>\n Berichte \u00fcber russische Angriffe auf die Eisenbahninfrastruktur kommen aus mehreren Regionen gleichzeitig. In der Region Dnjepropetrowsk sei der Bahnhof Saporoschje-Dnjeprodserschinsk besch\u00e4digt worden. Die Stromversorgung des Abschnitts sei au\u00dfer Betrieb gesetzt. Ein \u00e4hnlicher Effekt sei nach dem Angriff auf den Bahnhof in Gorodna in der Region Tschernigow erzielt worden.<\/p>\n Der Infrastrukturkrieg wird auch tief im Hinterland gef\u00fchrt \u2013 von prorussischen Partisanen. Partisanen aus Odessa haben die Eisenbahnstrecke zwischen Ismail und Odessa gesprengt, berichtet der Gouverneur von Cherson, Wladimir Saldo. Damit wurde die Lieferung von Waffen aus Rum\u00e4nien in die Ukraine verhindert.<\/p>\n Das Ergebnis ist ein drastischer R\u00fcckgang der Milit\u00e4rlieferungen an die Front. Mit Angriffen auf die Eisenbahninfrastruktur wolle Russland die Verbindung zu den Frontgebieten unterbrechen, ist sich Alexander Perzowski, Generaldirektor von Ukrsalisnyzja, sicher. Er bezieht sich dabei nat\u00fcrlich auf zivile Lieferungen, aber in Wirklichkeit erf\u00fcllt die ukrainische Eisenbahn in den an den Donbass angrenzenden Regionen fast keine zivilen Funktionen mehr. Stattdessen dient sie als Versorgungsinstrument f\u00fcr die ukrainischen Streitkr\u00e4fte.<\/p>\n Juri Knutow, ein Milit\u00e4rexperte und Historiker der russischen Luftabwehrstreitkr\u00e4fte, sagt, dass die Angriffe auf die Eisenbahninfrastruktur der Ukraine Teil einer neuen Taktik der russischen Streitkr\u00e4fte seien. Er erkl\u00e4rt:<\/p>\n “Wir greifen St\u00e4dte nicht mehr frontal an. Wir umzingeln sie mit einem Halbkreis und schr\u00e4nken mithilfe von Drohnen die M\u00f6glichkeiten f\u00fcr Lieferungen von Waffen, Munition, Lebensmitteln und Verst\u00e4rkung so weit wie m\u00f6glich ein.”<\/em><\/p>\n An den Au\u00dfenbezirken solcher halb umzingelten St\u00e4dte werde die gesamte Eisenbahninfrastruktur zerst\u00f6rt. Dabei seien die modernisierten Geran-Drohnen mit ihren D\u00fcsentriebwerken eine gro\u00dfe Hilfe. Diese Drohnen fliegen mit einer Geschwindigkeit von 400 bis 600 Kilometern pro Stunde in einer H\u00f6he von bis zu f\u00fcnf Kilometern, erkl\u00e4rt Knutow. W\u00e4hrend des Fluges k\u00f6nnen die Drohnen man\u00f6vrieren und so die Luftabwehrsysteme t\u00e4uschen. Mehr noch: Die Geran-Drohnen seien nun sogar in der Lage, fahrende Z\u00fcge anzugreifen.<\/p>\n Wenn ein Zug doch mal Fracht liefert, kommen andere Drohnen zum Einsatz \u2013 die Drohnen des Typs Molnija-2. Denn die ukrainischen Streitkr\u00e4fte laden die milit\u00e4rische Ausr\u00fcstung auf Lastwagen oder Pick-ups um und bringen sie \u00fcber asphaltierte, meistens aber unbefestigte Stra\u00dfen an die Front. Die Molnija-Drohnen w\u00fcrden dazu eingesetzt, diese Lastwagen anzugreifen. Knutow meint:<\/p>\n “Aber nat\u00fcrlich ist es besser, die Milit\u00e4rtransporte auf den Gleisen zu zerst\u00f6ren. Wenn Waffen oder Munition schon in einem Fahrzeug auf der Stra\u00dfe transportiert werden, sind die M\u00f6glichkeiten, die Logistik der ukrainischen Streitkr\u00e4fte zu blockieren, geringer.”<\/em><\/p>\n Deshalb versuchen die russischen Streitkr\u00e4fte, Lokomotiven zu jagen. Ende September berichtete die Abgeordnete der Werchowna Rada Oxana Sawtschuk, dass seit Beginn der russischen milit\u00e4rischen Sonderoperation bereits mehr als 200 dieser Lokomotiven zerst\u00f6rt worden seien.<\/p>\n Aufgrund der st\u00e4ndigen Angriffe auf Eisenbahn-Umspannwerke und Heizkraftwerke ist der Einsatz von Elektrolokomotiven problematisch geworden. Die Ukraine nutzt zunehmend Diesellokomotiven. Und manchmal sogar Dampflokomotiven. Jewgeni Kulikow, Vorsitzender der Interregionalen Gewerkschaft der Eisenbahner Russlands, erkl\u00e4rt, dass die Dampflokomotiven in der Ukraine seit der Zeit der UdSSR aufbewahrt worden seien. Damals gab es ein Programm zu ihrer Instandhaltung f\u00fcr den Fall eines Atomkrieges. Die “Reserve-Dampflokomotiven” standen auf speziellen Abstellpl\u00e4tzen in den Regionen Sumy und Saporoschje. Von Zeit zu Zeit wurden sie gestrichen, geschmiert, ihre Kessel beheizt und genutzt \u2013 damit sie fahrbereit blieben.<\/p>\n Als die Ukraine jedoch unabh\u00e4ngig wurde, wurde ein Gro\u00dfteil der Lokomotiven als Altmetall nach China verkauft. Einige wenige blieben zwar \u00fcbrig, aber diese Technik kann der ukrainischen Armee nicht helfen. Die meisten dieser Lokomotiven sind verrostet. Und diejenigen, die noch fahrtauglich sind, haben zu wenig Leistung. Sie k\u00f6nnen einen modernen Zug, der zudem noch mit Milit\u00e4rtechnik beladen ist, schlichtweg nicht ziehen.<\/p>\n Das Problem der Zerst\u00f6rung des Schienenverkehrs wird auch von den westlichen Medien mit Besorgnis angesprochen. So beklagt die tschechische Zeitung Lidovky<\/em>:<\/p>\n “Erst in den letzten Tagen und Wochen hat Russland mit Raketen und Drohnen mit gro\u00dfer Reichweite Bahnh\u00f6fe und Eisenbahndepots in verschiedenen St\u00e4dten in der ganzen Ukraine angegriffen. In Odessa, in der Region Tschernigow und in Poltawa.”<\/em><\/p>\n Das Blatt zitiert Wiktor Taran, Soldat der ukrainischen Streitkr\u00e4fte und Leiter des Ausbildungszentrums f\u00fcr Drohnenpiloten:<\/p>\n “Solche Angriffe haben Konsequenzen f\u00fcr die Milit\u00e4roperationen. Durch Poltawa verl\u00e4uft eine der wichtigsten Versorgungsrouten f\u00fcr Munition, Treibstoff, Ersatzteile und Technik an die Ostfront. Wenn sich die Logistik auch nur um wenige Tage verz\u00f6gert, verlangsamt dies die Rotation, die Lieferung von Munition und die Evakuierung von Verwundeten.”<\/em><\/p>\n Laut Taran sind die St\u00e4be der ukrainischen Streitkr\u00e4fte gezwungen, einen Teil der Lieferungen auf Lastwagenkonvois umzuleiten, was das Risiko und den Kraftstoffverbrauch erh\u00f6he. Der ukrainische Experte beklagt:<\/p>\n “Ohne einen stabilen Eisenbahnverkehr funktioniert die Wirtschaft nicht, aber was noch wichtiger ist, funktioniert auch die Frontlogistik nicht, was bedeutet, dass die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit der Armee beeintr\u00e4chtigt wird.”<\/em><\/p>\n Juri Knutow stimmt dem zu. Er hebt hervor, dass die Tatsache, dass es in der Ukraine Gebiete ohne Eisenbahnverbindung gebe, zeige, dass die ukrainische Verteidigung zu br\u00f6ckeln beginne. Bei einer Unterbrechung der Logistik sei ein langer Widerstand unm\u00f6glich. Das gelte f\u00fcr Kupjansk, Pokrowsk und sp\u00e4ter auch f\u00fcr den Ballungsraum Slawjansk-Kramatorsk.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 6. November 2025 zuerst auf der Webseite der Zeitung “Wsgljad” erschienen.<\/em><\/p>\n Nikita Mironow<\/strong> ist ein Milit\u00e4ranalyst bei der Zeitung “Wsgljad”.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013<\/strong>\u00a0Rutte: NATO \u00fcbertrifft jetzt Russland in Munitionsproduktion <\/a><\/p>\n\n