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<\/a>Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n <\/strong>Es handelt sich um den Bau von elf Schiffen im Gesamtwert von rund 6,1\u00a0Milliarden US-Dollar, von denen vier in Finnland und sieben in den Vereinigten Staaten gebaut werden sollen. Donald Trump erkl\u00e4rte, er kaufe die besten Eisbrecher der Welt.<\/p>\n Der finnische Pr\u00e4sident Alexander Stubb r\u00fchmte sich, dass sein Land in den letzten 100\u00a0Jahren fortschrittliche Eisbrecher-Technologien entwickelt habe: Rund 60\u00a0Prozent aller Eisbrecher weltweit seien in Finnland gebaut worden, und 80\u00a0Prozent der weltweiten Eisbrecher-Flotte seien von finnischen Ingenieuren konstruiert worden.<\/p>\n <\/a> “Sie werden uns das Eisbrecher-Handwerk beibringen”, sagte Trump zum finnischen Staatschef. Er wies darauf hin, dass die USA nur \u00fcber ein einziges Schiff mit Eignung als Eisbrecher verf\u00fcgen (es wird von der K\u00fcstenwache des Landes eingesetzt), w\u00e4hrend Russland etwa 40 solcher Schiffe besitzt.<\/p>\n Lange Zeit kamen die Vereinigten Staaten tats\u00e4chlich mit ein oder zwei Eisbrechern aus, und das stellte f\u00fcr sie kein Problem dar.<\/p>\n Alexander Worotnikow, Dozent am Institut f\u00fcr Sozialwissenschaften der Russischen Akademie f\u00fcr Volkswirtschaft und \u00d6ffentlichen Dienst beim Pr\u00e4sidenten der Russischen F\u00f6deration (RANEPA)\u00a0und Koordinator des Expertenrats des Projektb\u00fcros f\u00fcr die Entwicklung der Arktis, sagt dazu:<\/p>\n “Die klimatischen und geografischen Gegebenheiten erforderten bisher keine gro\u00dfen Eisbrecher-Kapazit\u00e4ten. Die US-Hauptrouten verlaufen in den warmen Gew\u00e4ssern des Atlantischen und Pazifischen Ozeans, und in der Arktis verf\u00fcgen die USA nur \u00fcber ein einziges Gebiet\u00a0\u2013 Alaska. Dort beschr\u00e4nkten sich die Eisbrecher-Aktivit\u00e4ten auf die Versorgung einiger St\u00fctzpunkte, wissenschaftliche Expeditionen und eine symbolische Pr\u00e4senz in den n\u00f6rdlichen Breitengraden. Die Priorit\u00e4ten des US-Schiffbaus und des Staatshaushalts lagen schon immer woanders\u00a0\u2013 n\u00e4mlich im Bereich der Flugzeugtr\u00e4ger, U-Boote und strategischen Streitkr\u00e4fte. Die Arktis schien zweitrangig zu sein, und die alten Schiffe Polar Star und Healy erf\u00fcllten in gewisser Weise noch ihre Aufgaben.”<\/p>\n Aber was hat sich ge\u00e4ndert? Nach Auffassung Worotnikows begann sich die Situation zu \u00e4ndern, als offensichtlich wurde, dass die Arktis zunehmend in den Fokus des globalen Interesses r\u00fcckt, wobei es nicht nur um den Zugang zu nat\u00fcrlichen Ressourcen geht, sondern auch um die Kontrolle \u00fcber wichtige Transportkorridore.<\/p>\n Er f\u00e4hrt fort:<\/p>\n <\/a><\/a>\u00a0“Heute muss Washington einr\u00e4umen, dass es in diesem Bereich deutlich hinterherhinkt. Russland baut bereits seit Jahrzehnten seine Eisbrecher-Flotte aus, was eine ganzj\u00e4hrige Schifffahrt durch die Nordostpassage und damit die Kontrolle \u00fcber die k\u00fcrzeste Logistikverbindung zwischen Europa und Asien erm\u00f6glicht. Mit jedem Jahr st\u00e4rkt Russland dort seine Infrastruktur, baut neue atomgetriebene Eisbrecher, errichtet H\u00e4fen und Navigationssysteme. F\u00fcr die USA ist offensichtlich, dass sie ohne eigene Eisbrecher-Kapazit\u00e4ten weder konkurrieren noch in vollem Umfang in der Arktis pr\u00e4sent sein k\u00f6nnen \u2013 weder in milit\u00e4rischer, noch in wirtschaftlicher oder wissenschaftlicher Hinsicht. Aus diesem Grund wurde der aktuelle ‘Eisbrecher-Deal’ mit Finnland geschlossen, den Donald Trump als ‘Durchbruch’ pr\u00e4sentiert. Tats\u00e4chlich handelt es sich jedoch eher um einen Versuch, diejenigen einzuholen, die schon lange einen Vorsprung haben.”<\/em><\/p>\n Seiner Meinung nach hat Finnland tats\u00e4chlich Erfahrung im Eisbrecherbau gesammelt, jedoch nicht nur aufgrund des Klimas, sondern auch dank der engen Zusammenarbeit mit Russland in der Vergangenheit.<\/p>\n Worotnikow sagt: “Viele finnische Werften haben jahrzehntelang Schiffe f\u00fcr die Sowjetunion und das heutige Russland gebaut und dadurch Kompetenzen erworben, die die US-Amerikaner nun gerne nutzen m\u00f6chten. Finnland als ‘weltweit f\u00fchrend’ zu bezeichnen, ist \u00fcbertrieben: Ja, die Finnen k\u00f6nnen konstruieren und beraten, aber sie verf\u00fcgen weder \u00fcber die Ressourcenbasis noch \u00fcber die Infrastruktur oder die Serienproduktion in dem Umfang, wie es in Russland m\u00f6glich ist. Dar\u00fcber hinaus wurden die technologischen Grundlagen ihrer Eisbrecherl\u00f6sungen weitgehend unter Beteiligung sowjetischer Spezialisten und mit russischem Kapital entwickelt.”<\/p>\n Russland bleibt in diesem Bereich der absolute Marktf\u00fchrer. Nach wie vor verf\u00fcgt Russland \u00fcber die weltweit gr\u00f6\u00dfte Eisbrecher-Flotte, die unter anderem auch einzigartige Atomschiffe umfasst.<\/p>\n Der Experte betont: “Unsere Technologien erm\u00f6glichen es, bis zu drei Meter dickes Eis zu durchbrechen, monatelang autonom zu arbeiten und die Sicherheit der Schifffahrt unter Extrembedingungen zu garantieren. Dabei handelt es sich nicht nur um Technik, sondern um ein strategisches Instrument, das den Handel, die Milit\u00e4rpr\u00e4senz und die Energieunabh\u00e4ngigkeit der n\u00f6rdlichen Gebiete sicherstellt. Ohne Eisbrecher w\u00e4re die Versorgung von H\u00e4fen und Siedlungen, die Erschlie\u00dfung des Arktis-Schelfs und die Lieferung von Treibstoff und Ausr\u00fcstung nicht m\u00f6glich. Die Nordostpassage ist kein abstraktes Projekt, sondern eine reale Transportader, die nur dank der russischen Eisbrecher-Flotte funktioniert.”<\/p>\n Daher ist der Deal zwischen Trump und Stubb seiner Meinung nach eher symbolischer Natur: Er belege, dass die USA zum ersten Mal seit Jahrzehnten die tats\u00e4chliche Bedeutung der Arktis anerkannt und die F\u00fchrungsrolle Russlands ernst genommen h\u00e4tten.<\/p>\n Worotnikow f\u00fcgt hinzu:<\/p>\n <\/a> “Die Finnen treten dabei als Auftragnehmer auf, jedoch nicht als Hauptakteure. F\u00fcr Russland sind die neuen westlichen Eisbrecher kein Grund zur Besorgnis, sondern lediglich eine Best\u00e4tigung, dass wir Standards gesetzt haben, an denen sich andere nun orientieren m\u00fcssen.”<\/p>\n F\u00fcr welche Zwecke werden die USA die neu gebauten Eisbrecher einsetzen? In erster Linie f\u00fcr den Transport von Ressourcen und den Handel.<\/p>\n Julia Dawydowa, Direktorin des Zentrums f\u00fcr sozialpolitische Forschung der Plechanow-Wirtschaftsuniversit\u00e4t, \u00e4u\u00dfert sich dazu wie folgt:<\/p>\n “Die Eisbrecher dienen den USA als Teil einer langfristigen Strategie, um ihre Pr\u00e4senz, Sicherheit und ihren Einfluss in der sich rasch ver\u00e4ndernden Arktis zu sichern. Die Arktis verf\u00fcgt \u00fcber riesige Ressourcenvorr\u00e4te wie Seltenerdmetalle, \u00d6l und Gas. Die Nordostpassage beginnt mit den traditionellen Logistikrouten zu konkurrieren, und die USA k\u00f6nnen als eine der arktischen M\u00e4chte nicht zulassen, dass Russland und China ihren Einfluss in dieser Region verst\u00e4rken.”<\/p>\n Michail Djakonow, Gr\u00fcnder und CEO des Logistikunternehmens Freight Logistic Group, ist der Ansicht:<\/p>\n “Die Nordostpassage stellt sozusagen einen gro\u00dfen Kuchen dar, an dem Donald Trump seinen Anteil haben m\u00f6chte. Die Investition von Milliarden US-Dollar in den Bau von Eisbrechern ist ein strategischer Schritt: Er erm\u00f6glicht den Zugang zu neuen Handelsm\u00f6glichkeiten, st\u00e4rkt den Einfluss in Europa und er\u00f6ffnet neue Perspektiven f\u00fcr eine Milit\u00e4rpr\u00e4senz in der Arktis. Und wenn Staaten bereit sind, erhebliche Mittel f\u00fcr solche Projekte zu investieren, dann sehen sie darin einen langfristigen Nutzen und gehen nicht ohne Grund davon aus, dass sich die Nordostpassage zu einem wichtigen Transportkorridor im globalen Sinne entwickeln wird.”<\/em><\/p>\n Ihm zufolge besteht der Hauptvorteil der Nordostpassage darin, dass die Lieferzeiten im Vergleich zur herk\u00f6mmlichen Schiffsroute durch den Suezkanal um 22\u00a0Tage verk\u00fcrzt werden k\u00f6nnten. \u00dcberdies sei die Nordostpassage frei von zahlreichen geopolitischen Risiken.<\/p>\n Djakonow erkl\u00e4rt:<\/p>\n “Die Suezroute verl\u00e4uft durch eine Region, in der es immer wieder zu Konfliktherden kommt, und die Instabilit\u00e4t im Nahen Osten wirkt sich h\u00e4ufig auf die Schifffahrt aus. In dieser Hinsicht erscheint die Nordostpassage berechenbarer und sicherer: Die einzigen Schwierigkeiten hier stehen im Zusammenhang mit den Wetterbedingungen und der Eislage. Aus diesem Grund ben\u00f6tigt man f\u00fcr einen stabilen Schiffsbetrieb Eisbrecher, um diese Route nicht nur im Sommer befahrbar zu machen.”<\/p>\n Ein weiterer Grund, warum die USA Eisbrecher ben\u00f6tigten, ist die St\u00e4rkung der nationalen Sicherheit.<\/p>\n <\/a> Djakonow erl\u00e4utert abschlie\u00dfend: “Vor allem brauchen sie sie, um die Versorgung entlegener Milit\u00e4rst\u00fctzpunkte in Alaska und Gr\u00f6nland sicherzustellen, die US-Marine bei Operationen in der Arktis zu unterst\u00fctzen und an internationalen Missionen und Man\u00f6vern in der Arktis teilzunehmen.”<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 11.\u00a0Oktober 2025 zuerst auf der Homepage der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> –\u00a0Wie Russland Finnland f\u00fcr Russophobie bestrafen kann<\/a><\/p>\n\n