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Von Elem Chintsky<\/em><\/p>\n Der N\u00f6rdliche Seeweg (Northern Sea Route\u00a0\u2013\u00a0NSR) als globale Handelsroute “taut” immer weiter auf. Politico<\/em>\u00a0schrieb<\/a>\u00a0vor einigen Tagen dar\u00fcber, wie der Klimawandel in der Arktis dazu f\u00fchrt, dass die Eiskappen stetig schmelzen. Neben der Tatsache, dass der Meeresspiegel bis ans Kinn jedes zweiten EU-Klimaretters reicht, wird somit zus\u00e4tzlich die arktische Handelsroute immer befahrbarer.<\/p>\n Laut dem neuesten Expertenkonsens w\u00e4rmt sich die Arktis drei bis viermal schneller auf als der Rest der Erde. Folglich nutzte China die Gelegenheit und schickte am 20. September sein Containerschiff “Istanbul Bridge” in Begleitung von (h\u00f6chstwahrscheinlich russischen, nuklear betriebenen) Eisbrechern auf eine 18-t\u00e4gige Reise vom Ningbo-Zhoushan-Hafen nach Felixstowe, in Gro\u00dfbritannien. Die US-amerikanische Tageszeitung m\u00f6chte so unvoreingenommen wie m\u00f6glich darauf hinweisen, dass das Ziel sei, “einen regelm\u00e4\u00dfigen Linienverkehr entlang Russlands N\u00f6rdlichen Seewegs zu etablieren, die zahlreiche H\u00e4fen in Asien und Europa verbindet”.<\/p>\n Da Washington, D.\u00a0C., und viel mehr noch Br\u00fcssel (f\u00fcr Selenskij ein Schock, aber das kleingeistige Kiewer Regime ist auch inbegriffen) bei diesem kolossalen Logistikprojekt nahezu vollkommen ausgeklammert sind, gebe es potenzielle Indizien f\u00fcr kommende Ersch\u00fctterungen geopolitischer sowie weltwirtschaftlicher Natur. Mit 18 Tagen ist die Transportdauer fast doppelt so schnell wie die Route \u00fcber den Suezkanal. Die Kosten-Nutzen-Rechnung im direkten Vergleich f\u00e4llt \u00e4u\u00dferst \u00fcberzeugend f\u00fcr den NSR aus. Zumal die geopolitische Stabilit\u00e4t der Route selbst um L\u00e4ngen verl\u00e4sslicher ist als der Suezkanal: keine Seepiraterie, keine Genozide, keine milit\u00e4rischen Konflikte oder regionalen Kriege und somit keine Lieferbeeintr\u00e4chtigungen.<\/p>\n \u00dcber noch genauere Attribute des N\u00f6rdlichen Seewegs haben wir bereits vor fast drei Jahren\u00a0berichtet<\/a>, aber der Gr\u00fcnder des Arktischen Instituts,\u00a0Malte Humpert<\/a>, wei\u00df das Wesentlichste \u00fcber den N\u00f6rdlichen Seeweg zusammenzufassen:<\/p>\n “Der Gro\u00dfteil des Welthandels l\u00e4uft \u00fcber den Suezkanal, das Mittelmeer und Singapur. Die arktische Route ist jedoch 40 Prozent k\u00fcrzer und weist deutlich weniger geopolitische Unsicherheiten auf \u2026 und k\u00f6nnte sich daher zu einer alternativen Handelsroute entwickeln. Die Frage ist, wird es wirklich zustande kommen? Und wie schnell?”<\/em><\/p>\n F\u00fcr Herrn Humpert ist es zwar noch einen Konjunktiv wert, aber das liegt an der westlichen Perspektive. Denn misst man an der finanziellen Teilhabe der Chinesen, die Infrastruktur entlang der arktischen Gew\u00e4sser f\u00fcr den N\u00f6rdlichen Seeweg auszubauen, ist Peking bereits \u00fcberzeugt, dass es sich um eine vollwertige und sogar \u00fcberlegene Alternative zum Suezkanal handelt. Weit \u00fcber die H\u00e4lfte der milliardenschweren Investitionen\u00a0liefert<\/a>\u00a0schon seit Jahren die Volksrepublik China.<\/p>\n Aber so \u00e4hnlich wie auch die russisch-deutschen Nord-Stream-Pipelines “weniger geopolitische Unsicherheiten aufweisen” und trotzdem der Vorsicht halber 2022 gesprengt worden sind (und in den US-Medien \u00e4hnliches f\u00fcr die russisch-chinesische Pipeline “Kraft Sibiriens 2” vorgeschlagen wurde), w\u00e4re auch hier auf den zweiten Blick doch ein Dorn im Auge des Westens zu erkennen. Dieser n\u00e4mlich hat nahezu kein Mitspracherecht bei der Gestaltung und Nutzung des N\u00f6rdlichen Seewegs, der sich weitestgehend entlang der russischen Arktisk\u00fcste zieht. Auch der Ausbau des sogenannten\u00a0“Transarktischen Transportkorridors”<\/a>\u00a0Russlands spielt dabei eine synergetische Rolle, von dem Pr\u00e4sident Putin auf dem \u00d6stlichen Wirtschaftsforum 2025\u00a0forderte<\/a>, er m\u00fcsse “ein ganzj\u00e4hriger Korridor werden”.\u00a0<\/p>\n Ein anderer westlicher Experte r\u00e4t davon ab, von den russisch-chinesischen Initiativen in der Arktis allzu eingesch\u00fcchtert zu sein.<\/p>\n “Was sie da gerade in Betrieb genommen haben, entspricht ungef\u00e4hr einem Prozent der Handelsroute Fernost \u2013 Nordeuropa. [\u2026] In der Polarregion lebt niemand. Die einzige M\u00f6glichkeit, wettbewerbsf\u00e4hig zu bleiben, besteht darin, dass zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten und k\u00fcrzere Transitzeiten die h\u00f6heren Frachtraten \u00fcberwiegen”<\/em>, erkl\u00e4rt der Chefanalytiker der Logistikfirma Xeneta, Peter Sand.<\/p>\n W\u00e4re es ein NATO-EU-Projekt in der Arktis, w\u00fcrde derselbe Experte den bisher negativ konnotierten Klimawandel verharmlosen sowie zu seiner Beschleunigung aufrufen und von einem Jahrhundertprojekt schw\u00e4rmen, das pausenlos unz\u00e4hlige neue Arbeitspl\u00e4tze und Wohlstand f\u00fcr die n\u00e4chsten 25 Jahre generieren w\u00fcrde und, das die abhanden gekommene, westliche Unipolarit\u00e4t wiederherstellt.<\/p>\n Das derzeit vermeintlich gut fundierte Allgemeinwissen in der BRD besagt, dass die profitgierigen, globalistischen Neoliberalen die b\u00f6se Erderw\u00e4rmung aus ausschlie\u00dflich altruistischen Impulsen und inniger Liebe zur Flora und Fauna heraus zu stoppen trachten. Oder will der Westen etwa die Hitze am Nordpol lindern, weil er vereiteln will, dass sich die weltweiten Handelsrouten zugunsten der BRICS-Player\u00a0\u2013 vor allem des b\u00f6sen Russen und Chinesen \u2013 diversifizieren? Ein Schelm, wer B\u00f6ses dabei denkt.<\/p>\n Elem Chintsky<\/strong> ist ein deutsch-polnischer Journalist, der zu geopolitischen, historischen, finanziellen und kulturellen Themen schreibt. Die fruchtbare Zusammenarbeit mit RT DE besteht seit 2017. Seit Anfang 2020 lebt und arbeitet der freischaffende Autor im russischen Sankt Petersburg. Der urspr\u00fcnglich als Filmregisseur und Drehbuchautor ausgebildete Chintsky betreibt au\u00dferdem einen eigenen\u00a0Kanal auf Telegram<\/a>, auf dem man noch mehr von ihm lesen kann.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 Energie-Aorten Eurasiens wachsen \u2013 Europa genie\u00dft stummen Herzinfarkt<\/a><\/p>\n\n