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Von Rainer Rupp<\/em><\/p>\n Die Struktur der deutsch-chinesischen Handelsbeziehungen, die einst von massiven Exporten europ\u00e4ischer High-Tech-Produkte ins “Reich der Mitte” gepr\u00e4gt waren, wurde in den letzten Jahren auf den Kopf gestellt. Gleiches gilt f\u00fcr die EU insgesamt: Allein im ersten Halbjahr 2025 ist das EU-Handelsdefizit mit China auf \u00fcber 300 Milliarden Euro angestiegen, ein Rekordwert, der die anhaltende Ungleichheit unterstreicht. Besonders betroffen davon ist Deutschland als gr\u00f6\u00dftes Industrieland der Europ\u00e4ischen Union. Das deutsche Defizit gegen\u00fcber China ist in den ersten acht Monaten des Jahres um 142,8 Prozent auf 17,4 Milliarden US-Dollar angestiegen \u2013 im Vergleich zu 7,2 Milliarden im Vorjahr. Diese Zahlen basieren auf j\u00fcngsten Zollstatistiken aus Peking und signalisieren nicht nur wirtschaftliche Verschiebungen, sondern auch geopolitische Risiken.<\/p>\n Der umgekehrte China-Deutschland Autoexport<\/strong><\/p>\n Lange Zeit war China die “Goldmine” f\u00fcr deutsche Autobauer. Marken wie Volkswagen, BMW und Mercedes-Benz dominierten den chinesischen Markt, wo europ\u00e4ische Premiumfahrzeuge als Symbol f\u00fcr Qualit\u00e4t und Status galten. Doch 2025 hat sich das Blatt gewendet. Deutsche Pkw-Exporte nach China sind in den ersten neun Monaten um 43,9 Prozent auf nur noch 4 Milliarden US-Dollar eingebrochen \u2013 von zuvor 7 Milliarden. Automatische Getriebe sanken um 12,9 Prozent, andere Autoteile um 32,3 Prozent. Der gesamte Maschinenexport brach um 16,2 Prozent ein, Kontrollinstrumente um 25,5 Prozent.<\/p>\n Chinas \u00dcbergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) und Plug-in-Hybriden (PHEVs) hat einheimische Hersteller wie BYD gest\u00e4rkt, die durch Qualit\u00e4t und unschlagbare Preise weltweit expandieren. Europ\u00e4ische Verbrenner, die auf chinesische Nachfrage angewiesen waren, verlieren an Boden. Gleichzeitig explodiert der Import chinesischer PHEVs in die EU: In den ersten neun Monaten 2025 stiegen die Lieferungen um 439,4 Prozent auf 2,8 Milliarden US-Dollar\u00a0\u2013 und zwar unter Umgehung der\u00a0EU-Anti-Subventionsz\u00f6lle, die nur reine EVs betreffen und keine PHEV-Hybridfahrzeuge.<\/p>\n Die Einfuhren von Lithium-Ionen-Batterien aus China, essenziell f\u00fcr die mit vielen Milliarden Euro subventionierte, europ\u00e4ische E-Mobilit\u00e4tsrevolution, wuchsen um 36,6 Prozent; allein Deutschlands Importe beliefen sich auf \u00fcber 9 Milliarden US-Dollar, Bulgariens auf mehr als eine halbe Milliarde (ein Plus von 860 Prozent). Aber der Absatz der fertigen deutschen E-Fahrzeuge stockt.<\/p>\n In einem Interview\u00a0f\u00fcr Reuters<\/em> erkl\u00e4rte der Pkw-Analyst Gregor Sebastian von der “Rhodium Group”, dass Chinas eigener Hybrid-Boom zu einer Flut neuer, attraktiver Modelle gef\u00fchrt habe, die nun exportiert w\u00fcrden. Verbraucher in der EU bevorzugten wegen der Reichweitenangst Hybride, die durch die j\u00fcngste Lockerung der EU-Emissionsvorgaben noch attraktiver geworden seien. Die Folge: Europas Abh\u00e4ngigkeit von chinesischer Technologie vertieft sich. Derweil fordern deutsche Autobauer wie der Mercedes-Chef Ola K\u00e4llenius, dass die strengen, von der EU festgesetzten Ausstiegstermine f\u00fcr Verbrenner gelockert werden. “Die rigiden CO\u2082-Vorgaben m\u00fcssen an die Realit\u00e4t angepasst werden”, betonte er k\u00fcrzlich laut Reuters.<\/em><\/p>\n Der deutsche Export-Motor \u00e4chzt und stottert<\/strong><\/p>\n Diese Dynamik trifft die deutsche Industrie hart. Die Automobilbranche, die 19 Prozent des deutschen BIP ausmacht, hat seit 2019 \u00fcber 112.000 Jobs verloren, davon fast die H\u00e4lfte in den letzten zw\u00f6lf Monaten. Die Exporte nach China, einst der zweitgr\u00f6\u00dfte Markt, sind um 14 Prozent gesunken und rangieren jetzt auf Platz sechs. Chinas “Made in China 2025”-Strategie \u2013 Gro\u00dfe Reichweiten, Qualit\u00e4t der Verarbeitung, gef\u00e4llige Formen, niedrige Preise \u2013 hat den Wettbewerb versch\u00e4rft, w\u00e4hrend deutsche Hersteller mit ihren von der Bundesregierung verursachten hohen Energiekosten und b\u00fcrokratischen H\u00fcrden k\u00e4mpfen.<\/p>\n Deutschlands Glanz als traditioneller europ\u00e4ischer Export-Motor ist in letzter Zeit rasant verblasst. Vor dem Hintergrund der industriefeindlichen Wirtschaftspolitik der letzten und aktuellen Bundesregierung war dieser Absturz so sicher wie das “Amen” in der Kirche. Angefangen bei\u00a0dem “gr\u00fcnen” Irrsinn der fehlgeleiteten, sogenannten “Energiewende”, \u00fcber die von irrationalem Russenhass getriebene Sanktionspolitik (unter der vor allem das eigene Land und nicht Russland leidet), bis hin zur bedingungslosen Unterwerfung unter US-Handels- und Zolldiktate, die von Berlin auch noch Strafz\u00f6lle gegen China verlangen (was einem Abbruch der Handelsbeziehungen mit China gleichk\u00e4me)\u00a0\u2013 es folgte eine Katastrophe auf die n\u00e4chste, mit einer sich gegenseitig verst\u00e4rkenden Wirkung.<\/p>\n Ironischerweise haben in der deutschen Exportstatistik die beiden Posten “angeschmiedetes Gold” und “Medikamente” die Autos als gr\u00f6\u00dfte deutsche Exportposition nach China abgel\u00f6st, obwohl es in Deutschland seit Ewigkeiten keine Goldminen mehr gibt. Der Export von Edelmetallen kann freilich\u00a0die traditionellen Exporte der deutschen Kernindustrie nicht ersetzen. Diese schwerwiegenden strukturellen Ver\u00e4nderungen sind un\u00fcbersehbar und k\u00f6nnen wahrscheinlich nicht wieder r\u00fcckg\u00e4ngig gemacht werden.<\/p>\n Vor allem der Druck auf die Auto-Industrie ist enorm. Deren Vertreter fordert \u2013 wie in solchen F\u00e4llen \u00fcblich \u2013 Schutzz\u00f6lle auf chinesische Hybrid-Pkws, sowie subventionierte Investitionen in die Batterieproduktion, eine Technologie,\u00a0bei der die Chinesen bereits weltweit f\u00fchrend sind, sowohl technologisch als auch preislich. Daher ist auch die Hoffnung der Europ\u00e4er, wenigstens mehr nach Indien oder S\u00fcdamerika exportieren zu k\u00f6nnen, auf Sand gebaut.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> –\u00a0IW-Studie \u00fcber US-Importe: Von China lernen<\/a><\/p>\n\n