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Auch im n\u00e4chsten Jahr werden keine 70 Prozent der Z\u00fcge bei der Deutschen Bahn p\u00fcnktlich sein, erkl\u00e4rte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder bei der Vorstellung des neuesten Bahnreformkonzepts<\/a>\u00a0“Agenda f\u00fcr zufriedene Kunden auf der Schiene”. Dieses P\u00fcnktlichkeitsziel sei “nicht ann\u00e4hernd erreichbar”. Erst im Jahr 2029 soll es dann soweit sein, dass 70 Prozent der Fernverkehrsz\u00fcge p\u00fcnktlich eintreffen, was Schnieder immer noch “ambitioniert” nannte.<\/p>\n Im europ\u00e4ischen Vergleich ist die Deutsche Bahn l\u00e4ngst weit zur\u00fcckgefallen. Im Juli gab es sogar, so Schnieder, drei Tage in Folge, an denen weniger als 40 Prozent der Fernverkehrsz\u00fcge p\u00fcnktlich waren. Im August lag die Gesamtp\u00fcnktlichkeit bei 59,6 Prozent. Und das, obwohl l\u00e4ngst, wie Presseberichte aufdeckten, zunehmend Z\u00fcge ihre Fahrten abbrechen, weil ein ausgefallener Zug in der P\u00fcnktlichkeitsstatistik nicht mehr gez\u00e4hlt wird\u00a0\u2013 und sich dann die angefallene Versp\u00e4tung in der Gegenrichtung nicht mehr auswirkt.<\/p>\n W\u00e4re die Leistungsbilanz der Deutschen Bahn nicht so \u00fcberw\u00e4ltigend schlecht, es g\u00e4be zwei andere Details, die es in die Schlagzeilen geschafft h\u00e4tten: Die Italienerin Evelyn Palla wird die erste Frau als Bahnchefin. Sie war im Vorstand der \u00d6sterreichischen Bundesbahnen, ehe sie im Jahr 2022 zur DB wechselte, und seitdem die Sparte DB Regio leitet, die zuletzt immerhin eine P\u00fcnktlichkeit von 91 Prozent erzielte, auch wenn das der bisher schlechteste Wert f\u00fcr den Regionalverkehr war. Sie steht einem um zwei Posten auf sechs verkleinerten Vorstand vor.<\/p>\n Eine weitere m\u00f6gliche Schlagzeile w\u00e4re eine Neuorientierung, die sich in der “Agenda” findet. Nach Zuverl\u00e4ssigkeit und dauerhafter Wirtschaftlichkeit findet sich ein Begriff, der in den letzten Jahrzehnten aus der Debatte um die Entwicklung der Deutschen Bahn verschwunden war: mehr Gemeinwohl. Das bezieht sich vor allem auf die InfraGO AG, die die Netze betreibt, zu der es explizit hei\u00dft: “Die DB InfraGO AG sollte lediglich einen am Gemeinwohl orientierten \u00dcberschuss erreichen.” Der Bund wird seine Kontrolle \u00fcber die InfraGO verst\u00e4rken, indem in ihrem Aufsichtsrat k\u00fcnftig drei Vertreter der DB AG und ebenfalls drei Vertreter des Bundes sitzen werden.<\/p>\n Auch die Aufteilung der DB in unz\u00e4hlige Tochterunternehmen wird mittlerweile infrage gestellt: “Die Vor- und Nachteile des DB-internen Kontrahierungszwangs und die Anwendung des Konzernprivilegs sollen ergebnisoffen mit dem Ziel einer Optimierung analysiert werden.” Die Aufteilung erfolgte urspr\u00fcnglich mit dem Ziel, Teile der Bahn AG herausl\u00f6sen und verkaufen zu k\u00f6nnen; die formell private Struktur als AG im vollst\u00e4ndigen Eigentum des Bundes war nur als Zwischenschritt gedacht. Drei\u00dfig Jahre sp\u00e4ter ist das Scheitern dieser Pl\u00e4ne un\u00fcbersehbar.<\/p>\n Eine weitere Korrektur, die eigentlich \u00fcberf\u00e4llig war, besteht darin, dass Vorst\u00e4nde nur noch dann Boni erhalten sollen, wenn die gesetzten Ziele erreicht werden. In den vergangenen Jahren waren es prim\u00e4r zwei Themen, mit denen die Deutsche Bahn mediale Aufmerksamkeit auf sich zog: die stetig schlechtere Leistung und die hohen Boni, die die Manager trotzdem erhielten. So hatte der bisherige Bahnchef Richard Lutz f\u00fcr das Jahr 2024 neben seinem Festgehalt von etwa 1,4 Millionen Euro einen Bonus von ca. 700.000 Euro erhalten.<\/p>\n Weiterhin sollen bis zum Jahr 2036 vierzig Kernstrecken modernisiert werden; bis 2030 sollen au\u00dferdem 500 Bahnh\u00f6fe saniert werden, und weitere 500 bis 2035.<\/p>\n Als unmittelbare Ziele werden genannt: mehr Sicherheit und Sauberkeit an den Bahnh\u00f6fen, wobei hier Video\u00fcberwachung explizit erw\u00e4hnt wird, sowie eine zeitnahe Information der Kunden und sauberere Z\u00fcge mit funktionierenden Toiletten und einem besseren Angebot im Bordbistro.<\/p>\n Eine gro\u00dfe Taskforce “Zuverl\u00e4ssige Bahn” soll die k\u00fcnftige Entwicklung absichern, unter Einbeziehung der Bundesl\u00e4nder, der Bahnunternehmen, der Bundesnetzagentur, aber auch der Gewerkschaften. “Die Umsetzung der Ma\u00dfnahmen beginnt sofort.”<\/p>\n Allerdings wurde bereits bekannt, dass die geplante Besetzung des Bahnvorstands am Dienstag nicht reibungslos stattfinden wird\u00a0\u2013 die Bahngewerkschaft im DGB, die EVG, hat schon erkl\u00e4rt, sie werde im Aufsichtsrat gegen Evelyn Palla stimmen. Dabei ist nicht die S\u00fcdtirolerin das eigentliche Ziel ihres Widerstands, sondern der als Chef f\u00fcr InfraGO vorgesehene Dirk Rompf. Rompf war schon im Vorstand der Vorl\u00e4uferfirma der InfraGO, als Ronald Pofalla im Bahnvorstand f\u00fcr das Netz zust\u00e4ndig war \u2013 von 2017 bis 2022. “Professor Rompf war sechs Jahre lang Vorstandsvorsitzender der DB Netz und ist mit seinem Sparwahn mit Schuld an der heutigen Situation”, erkl\u00e4rte Martin Burkert, der Vorsitzende der EVG. “Jeder Fahrgast sp\u00fcrt heute noch die Auswirkungen seiner schlechten Bilanz.”<\/p>\n Die zweite Bahngewerkschaft GdL hat sich zu diesem Thema bisher noch nicht ge\u00e4u\u00dfert. Noch sei, meldet die Bild<\/em>, nicht klar, ob eine einfache Mehrheit f\u00fcr die Berufung von Pallas gen\u00fcge, die ohne die Stimmen der Arbeitnehmerseite erreicht werden k\u00f6nne. Falls eine Zweidrittelmehrheit ben\u00f6tigt wird, m\u00fcsste der Vermittlungsausschuss zusammentreten. Burkert meinte allerdings, die Wahl k\u00f6nne auch an einer einfachen Mehrheit scheitern, was Ger\u00fcchte best\u00e4tigt, dass Rompf auch f\u00fcr Teile des Konzerns ein rotes Tuch ist.<\/p>\n Das B\u00fcndnis Bahn f\u00fcr Alle, die bedeutendste Organisation der Bahnnutzer, hat ihr Gegenkonzept<\/a> “Zukunftsbahn f\u00fcr alle” bereits am 20.09. vorgestellt.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0Stuttgart 21: Bahn bleibt auf exorbitanter Kostensteigerung sitzen<\/a><\/p>\n\n