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Im K\u00f6lner Ford-Werk sollen weitere 700 bis 1.000 Stellen abgebaut werden, wie jetzt bekannt wurde. Der Betrieb wird k\u00fcnftig auf eine t\u00e4gliche Schicht umgestellt. Bereits im vergangenen Jahr war verk\u00fcndet worden, die Zahl der Besch\u00e4ftigten bis Ende 2027 um 2.900 reduzieren zu wollen. Am Ende werden dann noch 7.600 Menschen in den Ford-Werken arbeiten\u00a0\u2013 im Jahr 2019 waren es noch etwa 20.000 Mitarbeiter gewesen.<\/p>\n
Ford K\u00f6ln ging am 4. Mai 1931 in Betrieb; der damalige K\u00f6lner Oberb\u00fcrgermeister Konrad Adenauer hatte bewirkt, dass die Produktion, die 1926 als Endmontage des Fort Modell T begonnen hatte, von Berlin nach K\u00f6ln verlegt wurde. Anfang der 1960er-Jahre begann Ford mit der Anwerbung t\u00fcrkischer Gastarbeiter; in den 1970ern war der schwer beladene Ford Taunus geradezu ihr Kennzeichen auf sommerlichen deutschen Autobahnen.<\/p>\n
Im Jahr 1972 hatte Ford 54.000 Mitarbeiter. Au\u00dfer in K\u00f6ln wurde auch in Saarlouis produziert, in Aachen war ab 1994 die Forschungszentrale f\u00fcr Europa angesiedelt. Im Jahr 2025 gab es nur noch zwei Standorte: K\u00f6ln und Saarlouis. Die Autoproduktion in letzterem wird im Laufe dieses Jahres geschlossen, das Forschungszentrum Aachen wurde schon im vergangenen Jahr nach K\u00f6ln verlagert. Auch bei den jetzt angek\u00fcndigten zus\u00e4tzlich eingesparten bis zu 1.000 Stellen soll es keine betriebsbedingten K\u00fcndigungen geben.<\/p>\n
Im Jahr 2023 war die Produktion des Modells Fiesta ausgelaufen. Ford stellte\u00a0\u2013 mit Investitionen von etwa zwei Milliarden Euro\u00a0\u2013 auf die Produktion von Elektroautos um, im Vertrauen auf Prognosen, die bereits 2023 einen Marktanteil von 35 Prozent f\u00fcr diese Fahrzeuge vorhersagten. Tats\u00e4chlich lag der Anteil in dem Zeitraum nur bei 18,4 Prozent, und auch da ist strittig, wie real dieser Wert war \u2013 erst im August gab es eine gro\u00dfe Mediendebatte \u00fcber hohe Zulassungszahlen bei Werken und H\u00e4ndlern.<\/p>\n
Die Elektroautos, die jetzt in K\u00f6ln produziert werden, liegen bei einem Einstiegspreis von \u00fcber 40.000 Euro und sind daher f\u00fcr die Kunden, die zuvor den Fiesta gekauft hatten, zu teuer. Stefan Bratzel, Experte des Center of Automotive Management in Bergisch-Gladbach, meinte dazu:<\/p>\n
“Ford verkauft viel zu teure Autos und bekommt die nicht verkauft. Die Firma produziert auf Halde. Die Amerikaner haben seit langem den falschen Blick auf den europ\u00e4ischen Markt und schie\u00dfen produkttechnisch daneben.”<\/em><\/p>\n Allerdings haben sich nicht nur US-Konzerne wie Ford mit der Erwartung des Elektroautoabsatzes verkalkuliert. Die gesamte Automobilbranche kriselt. Die Hersteller wurden mit den Flottenwerten f\u00fcr den CO\u2082-Aussto\u00df unter Druck gesetzt, aber nicht nur die Fahrzeuge sind zu teuer: Der Zentralverband des Deutschen Kraftfahrzeuggewerbes (ZDK), der berichtete, dass sich die Eigenzulassungen von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu 2023 mehr als verdoppelt haben, erkl\u00e4rte, in einer Umfrage h\u00e4tten die befragten Mitgliedsunternehmen einen Ausbau der Ladeinfrastruktur und eine Senkung der Stromkosten als dr\u00e4ngendste Themen gesehen. Allerdings war die massive Erh\u00f6hung der Strompreise durch die CO\u2082-Abgaben und die Russlandsanktionen nie Teil der Berechnungen, als Ford entschied, auf Elektrofahrzeugbau umzustellen.<\/p>\n Stefan Bratzel sieht auch mit der jetzt angek\u00fcndigten Stellenk\u00fcrzung die Zukunft von Ford K\u00f6ln nicht optimistisch. “Es erscheint mir hier fast unm\u00f6glich, mit einer Schicht profitabel zu arbeiten”, meinte er. Ohne neue, preisg\u00fcnstige Modelle werde der Abbau weitergehen. Ob Ford K\u00f6ln sein hundertstes Jubil\u00e4um noch erlebt?<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013 Metallindustrie: Jobverluste gehen weiter<\/a><\/p>\n\n