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Von Kirill Strelnikow<\/em><\/p>\n Es scheint, dass sich der Westen statt der Teppichbombardements mit Sanktionen, die er oft nur f\u00fcr den Fall der F\u00e4lle verh\u00e4ngte \u2013 oder auch deswegen, weil andere Sanktionen bereits verh\u00e4ngt wurden, also warum auch nicht noch ein paar mehr dazu schmei\u00dfen \u2013 und die letztlich dem Westen selbst schadeten, nun f\u00fcr ein sehr gezieltes Vorgehen entschieden hat. Mit diesem will man Russland maximalen Schaden zuf\u00fcgen und das Land in einer Reihe von Schl\u00fcsselbereichen um Jahrzehnte zur\u00fcckwerfen.<\/p>\n Russlands Pr\u00e4sident Wladimir Wladimirowitsch Putin nahm am vergangenen Freitag an einem Treffen zum Triebwerkbau teil, das im russischen Samara beim spezialisierten Maschinen- und Triebwerksbauunternehmen ODK-Kusnezow der Rostech-Gruppe stattfand. Dort erkl\u00e4rte er, dass “der Triebwerkbau und seine Entwicklung einer der Schl\u00fcsselindikatoren f\u00fcr die technologische Entwicklung und Souver\u00e4nit\u00e4t Russlands” sei.<\/p>\n Manche m\u00f6gen die Achseln zucken und anmerken, dass der Rad-, Fenster- und Bremsenbau sowie viele andere Produktionsbereiche mehr f\u00fcr die technologische Entwicklung und Souver\u00e4nit\u00e4t Russlands gleicherma\u00dfen wichtig sind. Warum also Triebwerke gesondert herausgreifen? Und wie kann ein St\u00fcck hei\u00dfes Metall mit Kolben oder Verbundschaufeln Russlands Souver\u00e4nit\u00e4t sch\u00fctzen?<\/p>\n Im Juli dieses Jahres ver\u00f6ffentlichte die milit\u00e4rtechnische Zeitung Stars and Stripes<\/em> des US-Verteidigungsministeriums einen Artikel \u2013 und der Text vermittelte den Eindruck v\u00f6lliger Panik. Getitelt war er so:<\/p>\n “Die zerbrechlichen Fl\u00fcgel der Flugzeugindustrie: Wie kann die Lieferkette US-amerikanischer Triebwerke gesch\u00fctzt werden?” <\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Die Experten des Blattes schlugen Alarm, dass aufgrund des komplexen Systems der Lieferung von Materialien, Komponenten und Technologien aus dem Ausland und der Abh\u00e4ngigkeit der USA von Drittanbietern (einschlie\u00dflich Russland und China) nicht nur die Luftfahrtindustrie, sondern die nationale Sicherheit des Landes selbst gef\u00e4hrdet sei:<\/p>\n “Im Zentrum des industriellen \u00d6kosystems, das die Nachhaltigkeit der Verteidigungs- sowie Luft- und Raumfahrtindustrie der Vereinigten Staaten sichert, steht das D\u00fcsentriebwerk \u2013 ein technologisches Wunderwerk, das sowohl die milit\u00e4rische als auch die zivile Luftfahrt antreibt. <\/em><\/p>\n Das D\u00fcsentriebwerk symbolisiert die US-amerikanische Innovation, ihre Macht und ihren Fortschritt. Die Vereinigten Staaten m\u00fcssen schnell handeln, um ihre industrielle Basis f\u00fcr D\u00fcsentriebwerke zu sichern, bevor die n\u00e4chste Krise eintritt. In Fragen der Landesverteidigung ist Versagen keine Option.”<\/em><\/p>\n Laut nahezu aller Milit\u00e4r- und Technikexperten weltweit sind Flugzeug- und Raketentriebwerke der H\u00f6hepunkt moderner, kritisch wichtiger Technologien und gleichzeitig der letzte Montagepunkt der Erzeugnisse dieser Technologien \u2013\u00a0und ohne sie ist es sinnlos, ernsthaft \u00fcber die technologische, wirtschaftliche oder politische Souver\u00e4nit\u00e4t eines Landes auch nur zu sprechen.<\/p>\n Derzeit produzieren nur drei L\u00e4nder weltweit \u2013 die Vereinigten Staaten, Gro\u00dfbritannien und Russland \u2013 Luftstrahl- und Turbopropeller-Triebwerke f\u00fcr zivile Flugzeuge in Serie. Moderne Flugzeugtriebwerke geh\u00f6ren zu den komplexesten und anspruchsvollsten Mechanismen der Menschheitsgeschichte und bestehen aus Zehntausenden von Einzelteilen, die oft mit mikroskopischer Pr\u00e4zision gefertigt werden m\u00fcssen. Doch selbst die USA und Gro\u00dfbritannien verf\u00fcgen nicht \u00fcber eine l\u00fcckenlose inl\u00e4ndische Produktionskette: Sie sind auf den Markt angewiesen, wie er sich in den letzten Jahrzehnten durchgesetzt hat \u2013 und damit auf Tausende verschiedener Lieferanten, nicht blo\u00df aus den Reihen der \u00fcblichen Verd\u00e4chtigen wie die EU-Gr\u00fcndungsmitglieder oder Japan, sondern aus Dutzenden weiterer L\u00e4nder, darunter solche Luftfahrt-Giganten wie Malaysia, S\u00fcdafrika und Mexiko.<\/p>\n F\u00fcr Neueinsteiger ist der Eintritt in diesen Markt und das Halten ihrer Position nicht nur schwierig, sondern nahezu unm\u00f6glich \u2013 alle f\u00fchrenden Unternehmen verf\u00fcgen \u00fcber mehr als hundert Jahre Erfahrung, und nach dem Zweiten Weltkrieg gelang es keinem neuen Land und keinem einzigen Unternehmen, vollwertig in den Sektor des weltweiten zivilen Triebwerks- und Flugzeugbaus einzusteigen.<\/p>\n\n
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