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Der Elektronik-Konzern Xiaomi, bisher vor allem f\u00fcr seine Smartphones bekannt, hat im vergangenen Jahr sein erstes E-Auto pr\u00e4sentiert, mit dem er dem Porsche Taycan Konkurrenz macht. Das Design ist eine klare Anlehnung an Porsche, jedoch ist die Beschleunigung besser als beim deutschen Vorbild; die Reichweite der Akkus ist vergleichbar, im Preis ist der Xiaomi SU7<\/a> allerdings deutlich g\u00fcnstiger.<\/p>\n In einem ganz anderen Kraftfahrzeugsegment meldete Russland im vergangenen Jahr Fortschritte. Auf der Strecke zwischen Moskau und Sankt Petersburg sind autonome Lkw<\/a> unterwegs. Sie stammen unter anderem aus einem russisch-chinesischen Kooperationsprojekt. Inzwischen verkehren die fahrerlosen Transporter auch auf der Strecke Petersburg\u00a0\u2013 Kasan. Der Fuhrpark der autonomen Lkw ist mit derzeit 100 Fahrzeugen zwar noch \u00fcberschaubar, w\u00e4chst aber zusehends.<\/p>\n W\u00e4hrend in Russland autonome Lkw bereits im Einsatz sind, ist der deutsche Fahrzeugbauer M.A.N. noch in der Erprobungsphase. Er will seine autonomen Lkw bis zum Ende des Jahrzehnts zur Serienreife gebracht haben. Bis dahin ist der Markt absehbar dicht.<\/p>\n Beide Beispiele zeigen, dass die deutschen Automobilkonzerne den Anschluss an die Entwicklungen verloren haben. Sie hinken in vielen Bereichen hinterher. Preis und Qualit\u00e4t stimmen nicht mehr \u00fcberein.\u00a0<\/p>\n Das sieht man auch in den USA so. Der Vorstandsvorsitzende des US-Autobauers Ford, Jim Farley, lobte chinesische Elektroautos als “weit \u00fcberlegen”. F\u00fcr Xiaomis SU7 hatte Farley nach einer Testfahrt nur Lob \u00fcbrig.<\/p>\n Das Problem westlicher Automobilkonzerne hat man auch bei Hedgefonds wie beispielsweise AKA Capital und Viking Global Investors verstanden und sieht darin eine M\u00f6glichkeit, Geld zu machen. Man geht “short” und wettet mit Leerverk\u00e4ufen auf den Niedergang der deutschen und westeurop\u00e4ischen Automobilindustrie. Das hat den Charakter einer sich selbst erf\u00fcllenden Prophezeiung, denn die Aktienm\u00e4rkte verst\u00e4rken aufgrund des Rudelverhaltens der Investoren und Anleger bestehende Tendenzen: Wer Geld machen m\u00f6chte, springt auf den fahrenden Zug auf.<\/p>\n Der Anteil der Leerverk\u00e4ufe mit Bezug zur Automobilindustrie ist im August deutlich gestiegen, meldete die britische Financial Times<\/em>. Das deutet auf ein grundlegendes Misstrauen bei Investoren und Anlegern hinsichtlich der k\u00fcnftigen Entwicklung der westeurop\u00e4ischen Kraftfahrzeug-Industrie hin.\u00a0<\/p>\n Verwunderlich ist das angesichts des wachsenden Abstands zu Produzenten in anderen L\u00e4ndern nicht. Bereits Peter Altmaier warb als Wirtschaftsminister f\u00fcr Technologietransfers von China nach Deutschland. W\u00e4hrend man fr\u00fcher die Chinesen des Ideenklaus und des Abkupferns bezichtigt hat, ist man seit mindestens zehn Jahren in der Situation, nun bei den Chinesen klauen zu m\u00fcssen. Allerdings klingt Technologietransfer nat\u00fcrlich vornehmer.<\/p>\n Vor allem im Bereich der E-Mobilit\u00e4t haben deutsche Autobauer den Anschluss verloren. Das ist auch der deutschen Politik geschuldet. So setzte Robert Habeck in seiner Zeit als Wirtschaftsminister zwar auf den Ausbau der E-Mobilit\u00e4t, vers\u00e4umte aber, den Ausbau der Ladeinfrastruktur voranzutreiben, und verzichtete auf den notwendigen Ausbau des Stromnetzes.<\/p>\n Zudem verteuerte Habeck durch die Absage an russische Energietr\u00e4ger den Preis f\u00fcr Strom und bewirkte mit seinem Fokus auf ausschlie\u00dflich erneuerbare Energien, dass das deutsche Netz zudem mit Instabilit\u00e4t zu k\u00e4mpfen hat. De facto hat Habecks wenig pragmatische Wirtschaftspolitik die Energie- und Mobilit\u00e4tswende um Jahre zur\u00fcckgeworfen.\u00a0<\/p>\n Zum technologischen R\u00fcckstand der deutschen Automobilbauer kommen daher jetzt hohe Produktionskosten erschwerend hinzu. Zwar zehren deutsche Autobauer noch von ihrer Reputation, allerdings erh\u00e4lt man f\u00fcr deutlich weniger Geld inzwischen von anderen Herstellern Fahrzeuge mit einem \u00e4hnlich hohen oder h\u00f6heren Qualit\u00e4ts- und Ausstattungsstandard.<\/p>\n Wie die R\u00fcckst\u00e4ndigkeit der westeurop\u00e4ischen und deutschen Autoproduzenten unter den aktuellen politischen Rahmenbedingungen \u00fcberwunden werden kann, ist die gro\u00dfe Frage. Die Finanzm\u00e4rkte geben darauf gerade\u00a0eine sehr eindeutige Antwort: gar nicht!<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013 EY-Studie: Niedergang der deutschen Industrie beschleunigt sich<\/a><\/p>\n\n