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Von Olga Samofalowa<\/em><\/strong><\/p>\n In einer Werft in Finnland hat der Bau des Eisbrechers Polar Max im Auftrag Kanadas begonnen. Es ist der erste Eisbrecher in der Geschichte Finnlands, der nach Nordamerika geliefert wird. Der Bau beginnt in Helsinki und wird in Quebec, Kanada, abgeschlossen. Die Lieferung des Eisbrechers nach Kanada ist f\u00fcr das Jahr 2030 geplant. Das Schiff wird Eis mit einer Dicke von bis zu 6,4 Metern durchbrechen und den f\u00fcr die Arktis typischen starken Temperaturschwankungen standhalten k\u00f6nnen.<\/strong><\/p>\n F\u00fcr Russland ist dieser Bau aus zwei Gr\u00fcnden interessant. Erstens geh\u00f6rte diese Werft, Arctech Helsinki Shipyard, seit 2014 Russland und baute Versorgungsschiffe und Eisbrecher speziell f\u00fcr unser Land. Dann, im Jahr 2019, weigerten sich die Banken aufgrund europ\u00e4ischer Sanktionen, die finnische Werft zu bedienen, und sie musste an einen Kreuzfahrtbetreiber mit russischen Wurzeln verkauft werden, der in Zypern registriert ist. Im Jahr 2023 wechselte der Eigent\u00fcmer erneut, dieses Mal zu dem kanadischen Schiffbauunternehmen Davie. Damit gelang es Russland nicht, die Werft zu behalten.<\/strong><\/p>\n Zweitens ist der Bau eines Eisbrechers f\u00fcr Kanada in dieser finnischen Werft eines der Projekte, mit denen die USA Russland und China beim Bau von Eisbrechern der neuen Generation herausfordern wollen.<\/strong><\/p>\n Im vergangenen Sommer unterzeichneten die USA, Kanada und Finnland den ICE-Pakt und vereinbarten, ihre Kr\u00e4fte zu b\u00fcndeln, um den R\u00fcckstand gegen\u00fcber Russland in Bezug auf die Anzahl und Qualit\u00e4t der Eisbrecherflotte aufzuholen. Russland verf\u00fcgt \u00fcber die leistungsst\u00e4rkste Eisbrecherflotte der Welt, die aus 46 Schiffen besteht, von denen acht atomgetrieben sind.<\/strong><\/p>\n Die USA verf\u00fcgen nur \u00fcber einen einzigen eisg\u00e4ngigen Eisbrecher, der bereits 1976 gebaut wurde \u2013 die USCGC Polar Star. Der zweite Eisbrecher dieser Art wurde vor f\u00fcnf Jahren aufgrund eines Brandes au\u00dfer Betrieb genommen und ist bis heute nicht wieder instand gesetzt worden. Finnland verf\u00fcgt \u00fcber acht bis elf Eisbrecher, Kanada \u00fcber 17, aber viele m\u00fcssen grundlegend \u00fcberholt werden, und weniger als ein Drittel der Schiffe kann ihre Aufgaben tats\u00e4chlich erf\u00fcllen.<\/strong><\/p>\n Als im Juni 2024 der ICE-Pakt geschlossen wurde, sprach der damalige US-Pr\u00e4sident Joseph Biden von der Notwendigkeit, in den n\u00e4chsten zehn bis 15 Jahren 70 bis 90 Eisbrecher vom Stapel zu lassen. Ob dieses ehrgeizige Projekt jedoch realisiert werden kann, ist eine gro\u00dfe Frage.<\/strong><\/p>\n Pawel Sewostjanow, Staatsrat der Russischen F\u00f6deration und Dozent am Lehrstuhl f\u00fcr politische Analyse und sozialpsychologische Prozesse der Plechanow-Universit\u00e4t f\u00fcr Wirtschaft, meinte dazu:<\/strong><\/p>\n “Russland ist f\u00fchrend in der Eisbrecherflotte: Es verf\u00fcgt \u00fcber Dutzende Eisbrecher, darunter mehrere atomgetriebene, die einen ganzj\u00e4hrigen Zugang zur Nordostpassage erm\u00f6glichen. Finnland und Kanada haben weniger Schiffe, sind aber stark in der Konstruktion und im Bau von Arktisschiffen, weshalb sie Partner der USA geworden sind.”<\/em><\/strong><\/p>\n Alexander Worotnikow, Dozent am Institut f\u00fcr Sozialwissenschaften der Pr\u00e4sidialakademie und Koordinator des Expertenrats des Projektb\u00fcros f\u00fcr die Entwicklung der Arktis, sagte seinerseits:<\/strong><\/p>\n “Dabei verf\u00fcgen weder Finnland noch Kanada \u00fcber die Erfahrung Russlands im Betrieb von Atomeisbrechern, und die USA haben trotz ihrer F\u00e4higkeit, Schiffsreaktoren f\u00fcr Flugzeugtr\u00e4ger und U-Boote zu bauen, keine Technologien, die auf Eisbrecher anwendbar sind.”<\/em><\/strong><\/p>\n Es gibt einen wichtigen Unterschied, warum Russland die USA in diesem Bereich so deutlich \u00fcbertrifft. Worotnikow erkl\u00e4rte:<\/strong><\/p>\n “Der Einsatz von Eisbrechern ist in Russland keine Ausnahme oder Notfallma\u00dfnahme, sondern eine allt\u00e4gliche Notwendigkeit. Die rauen klimatischen Bedingungen im russischen Norden sowie die Nutzung der Fl\u00fcsse, die in den Arktischen Ozean m\u00fcnden, machen die Begleitung durch Eisbrecher unverzichtbar.”<\/em><\/strong><\/p>\n In Russland ist es in einigen Regionen ohne die Begleitung durch Eisbrecher schlichtweg unm\u00f6glich zu \u00fcberleben. Beispiele hierf\u00fcr sind die gr\u00f6\u00dften arktischen St\u00e4dte Murmansk, Norilsk und Workuta. Eisbrecher helfen dabei, Lebensmittel, Treibstoff, Medikamente und andere G\u00fcter auch in abgelegene Inselgebiete zu transportieren. Die Eisbrecherbegleitung unterst\u00fctzt die Gewinnung von Bodensch\u00e4tzen an der K\u00fcste und in den Gew\u00e4ssern und dient auch der nationalen Sicherheit, einschlie\u00dflich der Versorgung von Milit\u00e4rst\u00fctzpunkten, sagte Worotnikow. Zu diesem Zweck werden in Russland bereits spezielle Milit\u00e4r-Eisbrecher wie die “Iwan Papanin” gebaut. Der Experte f\u00fcgte hinzu:<\/strong><\/p>\n “Eine starke russische Flotte, einschlie\u00dflich der Atomflotte, war historisch gesehen f\u00fcr die Erschlie\u00dfung des Nordens notwendig. Sie erm\u00f6glichte den Bau neuer Unternehmen, den Transport von Produkten und die Verkehrsanbindung der Region, die einen bedeutenden Beitrag zum Export und zum BIP des Landes leistet.<\/em><\/strong><\/p>\n Bereits in den Vorkriegsjahren erm\u00f6glichten Eisbrecher den Export von Holz, das Deviseneinnahmen sicherte, und die Versorgung des Nordens ist bis heute f\u00fcr Millionen von Einwohnern von lebenswichtiger Bedeutung.”<\/em><\/strong><\/p>\n Sewostjanow wiederum sagte:<\/strong><\/p>\n “F\u00fcr Russland ist die Flotte ein Instrument der Souver\u00e4nit\u00e4t und Wirtschaft. Der Bedarf an neuen leistungsstarken Schiffen ergibt sich aus dem Wachstum des Transits und den Aufgaben der Begleitung von Karawanen, Such- und Rettungsaktionen sowie dem Schutz der Wirtschaftszone und der Logistik.”<\/em><\/strong><\/p>\n Im Gegensatz zu Russland h\u00e4tten die USA keine solchen Probleme, sie ben\u00f6tigten keine Eisbrecher, um zu \u00fcberleben oder Handel zu treiben. Die USA h\u00e4tten und haben immer den Panamakanal. Der Koordinator des Expertenrats des Projektb\u00fcros f\u00fcr die Entwicklung der Arktis erkl\u00e4rte:<\/strong><\/p>\n “Der einzige n\u00f6rdliche Bundesstaat \u2013 Alaska \u2013 hat mildere klimatische Bedingungen und eine bessere Verkehrsanbindung, sodass keine leistungsstarke Eisbrecherflotte erforderlich war.”<\/em><\/strong><\/p>\n Sewostjanow merkte seinerseits an:<\/strong><\/p>\n “Die USA sind aufgrund des Niedergangs des Schiffbaus und der langj\u00e4hrigen Verweigerung von Investitionen aus politischen Gr\u00fcnden stark ins Hintertreffen geraten. Jetzt versucht Amerika, das Vers\u00e4umte nachzuholen, weil der strategische Wettbewerb in der Arktis zunimmt und Transport- und Energieprojekte moderne Eisbrecher erfordern.”<\/em><\/strong><\/p>\n Worotnikow geht davon aus, dass der Wunsch der USA und ihrer Verb\u00fcndeten, ihre Pr\u00e4senz in der Arktis zu verst\u00e4rken, zum einen durch den Kampf um die nat\u00fcrlichen Ressourcen der Region und zum anderen durch den Wunsch erkl\u00e4rt werden kann, aufgrund geopolitischer Faktoren \u2013 milit\u00e4rische Aktivit\u00e4ten an den russischen Grenzen und Vorbereitungen auf m\u00f6gliche Provokationen \u2013 neue Transportkorridore zu entwickeln.<\/strong><\/p>\n Da es f\u00fcr die USA keine starken wirtschaftlichen und sozialen Gr\u00fcnde f\u00fcr den Ausbau der Eisbrecherflotte gibt, k\u00f6nnte der milit\u00e4rische Grund der wichtigste sein.<\/strong><\/p>\n Die US-K\u00fcstenwache hat bereits den Kauf von acht bis zehn neuen leistungsstarken Eisbrechern f\u00fcr Patrouilleneins\u00e4tze in Auftrag gegeben. Das kanadische Unternehmen Davie Shipbuilding hat einen Vertrag \u00fcber die Konstruktion und den Bau von sieben gro\u00dfen Eisbrechern und zwei gro\u00dfen Arktis-F\u00e4hren unterzeichnet.<\/strong><\/p>\n Auch Russland bleibt nicht unt\u00e4tig und baut seine Eisbrecherflotte weiter aus, unter anderem f\u00fcr die Entwicklung der Nordostpassage. Es sollen drei atomgetriebene Eisbrecher des Projekts “Lider” gebaut werden, die in bis zu 4,5 Meter dickem Eis eingesetzt werden k\u00f6nnen. Allerdings haben auch wir unsere Probleme. Worotnikow erkl\u00e4rte:<\/strong><\/p>\n “F\u00fcr die vollst\u00e4ndige Entwicklung der Nordostpassage und ihren ganzj\u00e4hrigen Betrieb k\u00f6nnten die derzeitigen Kapazit\u00e4ten Russlands nicht ausreichen. Experten sind der Meinung, dass f\u00fcr einen stabilen Betrieb der Route unter allen Umst\u00e4nden die Eisbrecherflotte praktisch verdoppelt werden muss, einschlie\u00dflich des Baus von Hochleistungsschiffen vom Typ ‘Lider’. Zudem muss die Anzahl der arktischen Tanker, Gastanker und Containerschiffe der Klasse Arc7 erh\u00f6ht werden.”<\/em><\/strong><\/p>\n Russland k\u00f6nnte bei der Umsetzung dieser gro\u00dfangelegten Projekte durch internationale Zusammenarbeit im Rahmen der BRICS und Instrumente wie die Internationale Zone f\u00fcr vorrangige Entwicklung (MTOR) unterst\u00fctzt werden, meinte der Koordinator des Expertenrats des Projektb\u00fcros f\u00fcr die Entwicklung der Arktis.<\/strong><\/p>\n Was China betrifft, so hat es einen unglaublichen Sprung von null zu einem der weltweit f\u00fchrenden L\u00e4nder im Bereich der Eisbrecherflotte gemacht. Die Ma\u00dfnahmen der USA zielen unter anderem darauf ab, den R\u00fcckstand gegen\u00fcber China aufzuholen.<\/strong><\/p>\n Bis 1993 hatte China \u00fcberhaupt keine Eisbrecherflotte. Im Jahr 1994 kaufte es von der Ukraine ein Forschungsschiff der Eisklasse \u2013 ein Frachtschiff, das 1993 auf der Werft in Cherson gebaut und in China umger\u00fcstet worden war.<\/strong><\/p>\n Dieser Eisbrecher erhielt den Namen “Xue Long 1”. Und wie es nur China kann, nahm es bereits im Jahr 2019 seinen eigenen chinesischen Eisbrecher “Xue Long 2” in Betrieb, der in nur drei Jahren gebaut wurde. Zum Vergleich: Die Finnen und Kanadier wollen ihren in f\u00fcnf Jahren bauen.<\/strong><\/p>\n Im Jahr 2024 hat China den Bau des Eisbrechers der neuen Generation Ji Di und des gr\u00f6\u00dferen Polarforschungsschiffs Tan Suo San Hao abgeschlossen. Letzteres wurde in nur zwei Jahren gebaut. Derzeit sieht es so aus, als h\u00e4tte China deutlich bessere Chancen, Russland einzuholen, als die USA mit ihren Verb\u00fcndeten.<\/strong><\/p>\n Experten schlie\u00dfen nicht aus, dass die Volksrepublik China den Weg Russlands einschlagen wird, das bislang als einziges Land der Welt Atomeisbrecher bauen kann.<\/strong><\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem\u00a0<\/em>Russischen<\/em><\/a>. Der Artikel ist am 23. August 2025 zuerst auf der Homepage der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/strong><\/p>\n Olga Samofalowa<\/em><\/strong>\u00a0ist Wirtschaftsanalystin bei der Zeitung Wsgljad.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013\u00a0USA planen massive Investitionen in der Arktis<\/a><\/p>\n<\/div>\n