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Die Deutsche Bahn befindet sich seit \u00fcber zwei Jahrzehnten in der Krise. Die von den unterschiedlichen Bundesregierungen eingesetzten Bahnchefs sind bislang an der Aufgabe gescheitert, aus der Bahn einen zukunftsf\u00e4higen, wirtschaftlich rentablen Konzern zu machen. Das liegt weniger an der Inkompetenz der Chefs als vielmehr an der gestellten Aufgabe. Die Bahn soll modernisiert werden, sie soll Gewinne erwirtschaften und gleichzeitig sparen. Sie soll eine Grundversorgung gew\u00e4hrleisten und gleichzeitig als gewinnorientierter Konzern Einnahmen f\u00fcr die Staatskasse generieren. An dieser Quadratur des Kreises muss jeder Manager scheitern. Aktuell scheitert Konzernchef Richard Lutz.<\/p>\n
Verkehrsminister Patrick Schnieder (CDU) teilte Lutz am Donnerstag mit, dass er vorzeitig aus seinem Vertrag entlassen wird. Der Vertrag sollte urspr\u00fcnglich noch bis 2027 laufen.\u00a0<\/p>\n
Vor Lutz scheiterte R\u00fcdiger Grube an der Aufgabe. Er trat 2017 als Vorstandsvorsitzender der Bahn zur\u00fcck. Grube folgte auf Hartmut Mehdorn, der 2009 zur\u00fccktrat.\u00a0<\/p>\n
“Die Lage bei der Bahn ist dramatisch”, sagte Bundesverkehrsminister Patrick Schnieder bei der Bekanntgabe der Entlassung. Es sei Zeit f\u00fcr eine Neuaufstellung, wiederholt Schnieder die bei diesen Gelegenheiten schon vielfach vorgetragenen Phrasen.<\/p>\n
Tats\u00e4chlich sind die Probleme bei der Bahn nicht neu. Die Bahnkunden sind mit Versp\u00e4tungen und Zugausf\u00e4llen seit Langem vertraut. Die Sanierung der maroden Strecken wurde aus Kostengr\u00fcnden immer wieder aufgeschoben. Das Kaputtsparen der Bahn geht bereits auf Bahnchef Mehdorn zur\u00fcck, der die Bahn im Zuge ihrer Privatisierung auf Effizienz trimmen sollte.<\/p>\n
Um zu beweisen, dass die Bahn ein wirtschaftlich erfolgreicher Konzern sein kann, der\u00a0daher seinen Platz an der B\u00f6rse hat, wurde die Bahn-Infrastruktur auf Verschlei\u00df gefahren. Das wirkt bis heute nach, zumal danach nie in einem Umfang investiert wurde, durch den dieser Fehler ausgeglichen wurde. Man setzte auf zweifelhafte Prestigeprojekte wie Stuttgart 21 und vernachl\u00e4ssigte das Streckennetz.<\/p>\n
Am 22. September will Schnieder seine “Agenda f\u00fcr zufriedene Kunden” vorstellen. Schnieder hofft, bei der Vorstellung des Reform-Programms f\u00fcr die Bahn dann auch einen neuen Bahnchef pr\u00e4sentieren zu k\u00f6nnen.<\/p>\n
“Die Bahn muss p\u00fcnktlich, sicher und sauber sein, der Konzern muss schneller, schlanker, schlagkr\u00e4ftiger und auch wirtschaftlicher werden”, umriss Schnieder die Reformpl\u00e4ne der Bundesregierung, die sich in ihrer Widerspr\u00fcchlichkeit allerdings im Kern nicht von den Pl\u00e4nen der Vorg\u00e4ngerregierungen unterscheiden.<\/p>\n
Ob sich durch den Personalwechsel im Grundsatz\u00a0etwas \u00e4ndert, ist angesichts der j\u00fcngsten Geschichte der Bahn fraglich. Es ist an der Politik, zu entscheiden, was sie will. Will sie eine moderne Bahn haben, die eine Grundversorgung leistet, dann muss sie das Jammern \u00fcber “Verluste” und “Unwirtschaftlichkeit” einstellen.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013 Stuttgart 21: Bahn bleibt auf exorbitanter Kostensteigerung sitzen<\/a><\/p>\n\n