![](\"https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/08\/689b070c48fbef0317720331.jpg\")
<\/p>\n<\/p>\n
<\/p>\n
Von Dmitri Skworzow<\/em><\/p>\n Armenien und Aserbaidschan haben eine Erkl\u00e4rung zur Beilegung des Konflikts unterzeichnet. Dabei wird der Sangesur-Korridor, \u00fcber den der Verkehr zwischen Aserbaidschan und seiner Exklave, der Autonomen Republik Nachitschewan, abgewickelt werden soll, unter die Kontrolle der USA gestellt (und erh\u00e4lt den Namen “Trumps Route f\u00fcr internationalen Frieden und Wohlstand”). Die Situation geht jedoch weit \u00fcber den Kaukasus hinaus und ist ein weiterer Teil des globalen Konflikts zwischen den USA und China.<\/p>\n Chinas Umfeld<\/strong><\/p>\n Es f\u00e4llt leicht auf, dass vor jeder neuen Runde der US-amerikanisch-chinesischen Handelsverhandlungen weltweit ein Konflikt mit einem der L\u00e4nder ausbricht, durch das chinesische Transportwege verlaufen. Der letzte Vorfall dieser Art war der Konflikt zwischen Kambodscha und Thailand. Er ereignete sich nur wenige Tage vor Beginn der n\u00e4chsten Verhandlungsrunde zwischen Peking und Washington.<\/p>\n Kambodscha (und teilweise Thailand) nehmen einen wichtigen Platz in den chinesischen Infrastrukturprojekten in S\u00fcdostasien ein. Vietnam plant, bis zum Jahr 2027 eine Hochgeschwindigkeitsbahnstrecke zwischen Hanoi und Ho-Chi-Minh-Stadt zu bauen und diese bis zum Jahr 2030 an das chinesische Hochgeschwindigkeitsbahnnetz anzubinden. Gleichzeitig planen die Chinesen den Bau einer Eisenbahnverbindung nach Kambodscha, wo eine Strecke bis zur K\u00fcste des Golfs von Siam f\u00fchren soll. Eine andere Strecke soll Kambodscha mit Vietnam und Thailand verbinden. Dar\u00fcber hinaus ist in Kambodscha der Bau des Tiefwasserkanals Funan Techo vom Mekong bis zur K\u00fcste des Golfs von Siam geplant.<\/p>\n Es ist schwer, den pl\u00f6tzlich ausgebrochenen und ebenso schnell durch US-Pr\u00e4sident Donald Trumps Vermittlung beendeten Konflikt zwischen Kambodscha und Thailand anders zu verstehen als einen direkten Hinweis an Peking, dass Washington, wenn es will, die chinesischen Routen in Indochina blockieren kann.<\/p>\n Ein vorangegangener Beweis f\u00fcr die Bereitschaft der USA, Chinas strategischen Transportverbindungen Probleme zu bereiten, war der indisch-pakistanische Konflikt vom 24. April bis zum 10. Mai 2025. Auch dieser brach kurz vor der n\u00e4chsten Runde der US-amerikanisch-chinesischen Verhandlungen in Genf am 10. und 11. Mai aus. Ziel des Konflikts war es, Peking die Anf\u00e4lligkeit des k\u00fcnftigen chinesisch-pakistanischen Wirtschaftskorridors zu demonstrieren, der ein ganzes Netz von Stra\u00dfen und Eisenbahnlinien umfassen soll, die die pakistanischen H\u00e4fen an der K\u00fcste des Arabischen Meeres mit Westchina unter Umgehung der Stra\u00dfe von Malakka verbinden.<\/p>\n \u00dcber die Absicht der USA, im Falle einer Versch\u00e4rfung der Beziehungen zu China die Kontrolle \u00fcber die Stra\u00dfe von Malakka zu \u00fcbernehmen, wurde in Washington bereits im Jahr 2017 gesprochen, als Trump die Arbeit der QUAD-Allianz intensivierte. F\u00fcr die Blockade der Stra\u00dfe von Malakka (einem der verkehrsreichsten Seefrachtwege \u00fcberhaupt) sollte die australische Marine herangezogen werden.<\/p>\n Schlie\u00dflich steht auch Chinas Zugang zum Indischen Ozean \u00fcber Myanmar unter dem Druck westlicher Geheimdienste und Menschenrechtsorganisationen. Im Jahr 2013 hat China eine Gas- und \u00d6lpipeline durch das Gebiet Myanmars in Betrieb genommen. Seit dem Jahr 2015 wird eine Eisenbahnstrecke gebaut, die die chinesische Stadt Kunming mit dem myanmarischen Kyaukpyu verbindet, wo die Errichtung eines Tiefwasserhafens und einer Freihandelszone geplant ist.<\/p>\n Isolation Irans<\/strong><\/p>\n Iran, der seit Jahrzehnten unter Sanktionen steht, sah sich w\u00e4hrend Trumps erster Amtszeit mit einer Versch\u00e4rfung des Wirtschaftskriegs seitens der USA konfrontiert. Iranische Banken wurden vom SWIFT-System ausgeschlossen, das Verbot f\u00fcr Lieferungen von Industrieausr\u00fcstung nach Iran und f\u00fcr den Export von iranischem \u00d6l wurde versch\u00e4rft. Die Islamische Republik musste ihre wirtschaftlichen Beziehungen nach Osten verlagern \u2013 heute kauft China 93 Prozent des exportierten iranischen Erd\u00f6ls.<\/p>\n Es wurde damit begonnen, eine Eisenbahnverbindung zwischen Iran und China aufzubauen, indem Iran an das chinesische Projekt “F\u00fcnf Nationen” angeschlossen wurde \u2013 einen Eisenbahnkorridor zwischen China, Kirgisistan, Tadschikistan, Afghanistan und Iran. Iran beteiligt sich am Bau der Eisenbahnstrecke Haf \u2013 Herat, die Iran mit den L\u00e4ndern Zentralasiens und damit auch mit China verbinden wird.<\/p>\n Diese Stra\u00dfe sollte im Jahr 2025 in Betrieb genommen werden. M\u00f6glicherweise war genau dieser Umstand und nicht die mythische Ann\u00e4herung Irans an die Herstellung einer Atombombe der Grund f\u00fcr den Angriff der USA auf Iran am 22. Juni 2025.<\/p>\n Das aktuelle Abkommen \u00fcber die Einbeziehung der USA in die Kontrolle \u00fcber den Sangesur-Korridor, der in diesem Fall Armenien von Iran abschneidet, hat faktisch die strategische Halbumzingelung Irans vollendet. Genau aus diesem Grund hat es in Teheran eine \u00e4u\u00dferst negative Reaktion hervorgerufen.<\/p>\n Kreuzungspunkt der Transportkorridore in Zeiten der Globalisierung\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n Insgesamt ist Transkaukasien einer der wichtigsten geografischen Punkte, an dem mehrere wichtige Verkehrswege zusammenlaufen, die Eurasien verbinden. Je nachdem, welche Verkehrswege genau wo und wohin verlaufen, h\u00e4ngt es davon ab, welche L\u00e4nder konkret davon profitieren werden. Durch die Unterbrechung von Verkehrsstr\u00f6men k\u00f6nnen einige L\u00e4nder fast vollst\u00e4ndig lahmgelegt werden.<\/p>\n Genau aus diesem Grund entbrannte unmittelbar nach dem Zusammenbruch der UdSSR ein Kampf um die Kontrolle \u00fcber die Transportstr\u00f6me im S\u00fcdkaukasus. Urspr\u00fcnglich war es das Ziel des Westens, einen Transportkorridor zu bauen, der Europa mit Zentralasien unter Umgehung Russlands verbinden sollte. Bereits im Jahr 1993 startete die Europ\u00e4ische Union das Programm TRACECA (Transport Corridor Europe-Caucasus-Asia) zur Organisation des Verkehrskorridors “Europa \u2013 Kaukasus \u2013 Asien”.<\/p>\n Damals wurde China noch nicht als Konkurrent angesehen, und die Beziehungen zwischen den USA und der EU waren ungetr\u00fcbt. Im Jahr 1998 einigten sich zw\u00f6lf L\u00e4nder des Kaukasus, des Schwarzen Meeres und Zentralasiens mit Unterst\u00fctzung der USA auf die Schaffung eines Transportkorridors von China und der Mongolei nach Europa. Er sollte an der Schwarzmeerk\u00fcste Georgiens enden. Doch erst im Jahr 2013 kam es zu den ersten Testtransporten im Rahmen von TRACECA \u00fcber die Eisenbahnstrecken Transkaukasiens. Die Gr\u00fcndung der Eurasischen Wirtschaftsunion (EAWU) im Jahr 2015 zwang die westlichen L\u00e4nder, ihre Ambitionen zu m\u00e4\u00dfigen.<\/p>\n Dar\u00fcber hinaus entstanden Anfang der 2000er-Jahre mit der Integration Russlands in die Weltwirtschaft Pl\u00e4ne, Russland in internationale Verkehrsnetze einzubinden. Insbesondere entstand das Projekt des Verkehrskorridors “Nord-S\u00fcd” zum Bau einer kurzen Route von der Ostsee zur K\u00fcste des Persischen Golfs und zum Arabischen Meer. Im Zuge der Ausweitung der russischen Zusammenarbeit mit Iran wurde die Route “Nord-S\u00fcd” f\u00fcr den bilateralen G\u00fcterverkehr und die Lieferung russischer G\u00fcter \u00fcber iranisches Gebiet nach Indien und Pakistan genutzt.<\/p>\n Die Frage der beschleunigten Entwicklung dieser Verkehrsverbindung gewann nach Beginn der milit\u00e4rischen Sonderoperation besondere Aktualit\u00e4t. Die Arbeiten zum Bau einer Eisenbahnstrecke auf dem Abschnitt Rascht \u2013 Astara (in der N\u00e4he der iranisch-aserbaidschanischen Grenze) wurden aufgenommen.<\/p>\n Parallel dazu begann das an St\u00e4rke gewonnene China mit der Umsetzung der Transkaspischen Internationalen Transportroute (oder wie sie im Westen bekannt wurde \u2013 Middle Corridor). \u00dcber diesen Korridor sollten G\u00fcter aus China zu den kasachischen Kaspiah\u00e4fen Aqtau und Kuryk transportiert und nach der \u00dcberfahrt \u00fcber das Kaspische Meer vom aserbaidschanischen Seehafen Alat per Eisenbahn nach Tiflis bef\u00f6rdert werden. Von Tiflis f\u00fchrte die s\u00fcdliche Strecke in die T\u00fcrkei, damit die Waren von dort aus auf dem Seeweg in die L\u00e4nder des Nahen Ostens, Nordafrikas und S\u00fcdeuropas transportiert werden.<\/p>\n Nach Beginn der milit\u00e4rischen Sonderoperation traten Probleme bei der Lieferung von G\u00fctern aus China \u00fcber die Transsibirische Eisenbahn und weiter \u00fcber das Eisenbahnnetz des europ\u00e4ischen Teils Russlands nach Europa auf. Unter diesen Umst\u00e4nden zeigte China Interesse an einer Erweiterung des Transportkorridors durch Transkaukasien. Im Jahr 2023 wurde ein entsprechendes Abkommen unterzeichnet, und im Jahr 2024 begann der Bau eines Hafens in Georgien durch ein chinesisch-singapurisches Konsortium.<\/p>\n Georgien hat sich unter diesen Umst\u00e4nden aus dem Einflussbereich des Westens gel\u00f6st und begann, seine Unabh\u00e4ngigkeit in der Au\u00dfenpolitik zu demonstrieren. In Europa sah man darin sofort eine “chinesische” und “russische” Bedrohung, doch bis heute haben sich die georgischen Beh\u00f6rden dem Druck von au\u00dfen widersetzt. Die Schaffung des Sangesur-Korridors (und die \u00dcbergabe der Kontrolle dar\u00fcber an die USA) stellt einen Versuch dar, die Situation zugunsten des Westens zu wenden. Die USA wollen durch eine Neuausrichtung Armeniens und Aserbaidschans auf sich selbst die Handels- und Transportpl\u00e4ne Chinas, Russlands und Irans durchkreuzen.<\/p>\n Fazit<\/strong><\/p>\n Wenn man alle Teile dieses Mosaiks zusammenf\u00fcgt, ergibt sich folgendes Bild: Die USA wollen alle externen Seetransporte aus China unter ihre Kontrolle bringen. Gleichzeitig plant Washington, \u00fcber Transkaukasien seinen Einfluss in Zentralasien zu verst\u00e4rken und an die Grenzen der autonomen Region Xinjiang-Uigur in China vorzudringen (wo seit Langem versucht wird, separatistische Stimmungen zu sch\u00fcren). Wenn dies gelingt, wird die innere Koh\u00e4renz Eurasiens ernsthaft gest\u00f6rt und die Lage der Gegner des Westens \u2013 Russland, Iran und China \u2013 deutlich erschwert.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 11. August 2025 zuerst auf der Website der Zeitung “Wsgljad” erschienen.<\/em><\/p>\n Dmitri Skworzow<\/strong> ist Analyst bei der Zeitung “Wsgljad”.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013\u00a0Ukraine, Nahost, Wirtschaft \u2013 Was vom Treffen Trump und Putin zu erwarten ist<\/a><\/p>\n\n