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Von Stanislaw Leschtschenko<\/em><\/p>\n Zun\u00e4chst einmal sollte daran erinnert werden, dass der finnische Eisbrecherbau dank Russland begann. Als Teil des Russischen Reiches genoss Finnland weitreichende Autonomierechte. Es war der finnische Senat, der Ende des 19. Jahrhunderts die Frage nach dem Bau mehrerer Eisbrecher aufwarf, die eine Verl\u00e4ngerung der Betriebszeit finnischer H\u00e4fen in der kalten Jahreszeit erm\u00f6glichen w\u00fcrden.<\/p>\n Die meisten finnischen Eisbrecher, die zu Zeiten des Russischen Reiches gebaut wurden, hatten eine sehr lange Lebensdauer \u2013 die “Tarmo” kann man heute noch in Kotka als Museumsschiff besichtigen. Der erste vollst\u00e4ndig in Finnland gebaute Eisbrecher “Sisu” wurde im Jahr 1938 fertiggestellt, und im Jahr 1954 nahmen die Finnen die “Voima” in Betrieb \u2013 ein dieselelektrisches Schiff, das sich durch einige sehr fortschrittliche Konstruktionsmerkmale auszeichnete.<\/p>\n Doch auch in deren Unabh\u00e4ngigkeit von Russland gelang es den Finnen erneut, ihren Eisbrecherbau dank sowjetischer Auftr\u00e4ge anzukurbeln. Dieselbe Firma W\u00e4rtsil\u00e4 in Helsinki, die die “Voima” baute, konstruierte gleichzeitig die in ihrer Bauweise sehr \u00e4hnlichen “Kapit\u00e4n Beloussow”, “Kapit\u00e4n Woronin” und “Kapit\u00e4n Melechow”. Diese drei “Kapit\u00e4ne” bew\u00e4hrten sich im Einsatz in den H\u00e4fen von Archangelsk, Leningrad und Riga. In den nachfolgenden Jahren baute W\u00e4rtsil\u00e4 weitere 23 Eisbrecher f\u00fcr die UdSSR.<\/p>\n Die f\u00fcr beide Seiten vorteilhafte Zusammenarbeit wurde auch nach dem Ende der Sowjetunion fortgesetzt. Im Jahr 2007 schloss W\u00e4rtsil\u00e4 einen Lizenzvertrag mit dem Maschinenbauwerk in Brjansk \u00fcber die Produktion von Schiffsdieselmotoren auf dessen Basis. Zwei Jahre sp\u00e4ter er\u00f6ffnete W\u00e4rtsil\u00e4 ein Servicezentrum f\u00fcr Schiffe in Murmansk. Au\u00dferdem produzierten die Finnen Stromversorgungssysteme, Steuerungen und Dieselmotoren f\u00fcr Eisbrecher, die in russischen Werften gebaut wurden.<\/p>\n Alles endete im Fr\u00fchjahr 2022, als W\u00e4rtsil\u00e4 sich dem Sanktionskrieg gegen Russland anschloss und sich aus dem russischen Markt zur\u00fcckzog. Wie in vielen anderen \u00e4hnlichen F\u00e4llen schadete W\u00e4rtsil\u00e4 vor allem sich selbst \u2013 der Verlust des Unternehmens durch die Beendigung der Zusammenarbeit mit den Russen belief sich auf 440 Millionen Euro.<\/p>\n Vor kurzem erkannten die finnischen Schiffbauer jedoch eine Chance, ihre Gesch\u00e4fte auf Kosten der USA zu verbessern.<\/p>\n Die Vereinigten Staaten geh\u00f6ren zu den Arktis-M\u00e4chten \u2013 aber ihre schwere Eisbrecherflotte befindet sich derzeit in einem Zustand v\u00f6lliger Verwahrlosung. Das Land verf\u00fcgt nur \u00fcber zwei Arktis-Eisbrecher \u2013 die Polar Star (WAGB-10) und die Healy (WAGB-20), die 49 beziehungsweise 26 Jahre alt sind.<\/p>\n Derzeit ist in den USA der Bau von drei gro\u00dfen Eisbrechern geplant, die urspr\u00fcnglich zwischen den Jahren 2024 und 2027 in Betrieb genommen werden sollten. Aufgrund zahlreicher \u00c4nderungen am Projekt und der Entdeckung von Problemen in den Werften haben sich die Termine jedoch nach hinten verschoben.<\/p>\n Experten sch\u00e4tzen, dass die Verz\u00f6gerung die M\u00f6glichkeiten der USA, in der Arktis zu operieren, beeintr\u00e4chtige. Die Verz\u00f6gerung beim Bau von Eisbrechern schade den wirtschaftlichen M\u00f6glichkeiten der USA erheblich \u2013 das Fehlen einer Eisbrecherflotte hindere die US-Amerikaner daran, ihre Nische im Frachtverkehr in der Arktis zu besetzen.<\/p>\n Insbesondere, da die oben erw\u00e4hnte Healy im vergangenen Sommer durch einen Brand besch\u00e4digt wurde und lange Zeit in Reparatur war. Infolgedessen sei die Leitung der US-K\u00fcstenwache bis heute “nicht sicher”, ob dieses Schiff seine Funktionen in vollem Umfang erf\u00fcllen k\u00f6nne. Die USA laufen also Gefahr, nur noch \u00fcber einen einzigen Eisbrecher zu verf\u00fcgen, dessen Alter bald die 50-Jahre-Marke \u00fcberschreiten wird. Zum Vergleich: Russland verf\u00fcgt \u00fcber mehr als vierzig Eisbrecher, unter denen es auch ganz neue gibt.<\/p>\n Und genau hier kam den US-Amerikanern die Idee, Eisbrecher von den Finnen zu kaufen. Der US-Pr\u00e4sident erkl\u00e4rte, dass er Russland in Bezug auf die Anzahl der Eisbrecher \u00fcbertreffen wolle. Aber woher sollen sie kommen? Wenn man Trump Glauben schenkt, diskutieren die Vereinigten Staaten mit Helsinki \u00fcber den Kauf von bis zu f\u00fcnfzehn Eisbrechern, von denen einer “bereits jetzt verf\u00fcgbar” sei. Vertreter der finnischen Beh\u00f6rden best\u00e4tigten, dass sie mit den USA \u00fcber den Verkauf oder die Vermietung eines der acht Eisbrecher verhandeln, die Finnland zur Verf\u00fcgung stehen.<\/p>\n In Helsinki beabsichtigt man zu erreichen, dass die USA neue Eisbrecher bei finnischen Werften bestellen. F\u00fcr Finnland, das unter einer Wirtschaftskrise leidet, w\u00e4re dies ein gutes Gesch\u00e4ft. Der Politologe Maxim Rewa, ein Experte f\u00fcr Schiffbau, der zuvor als Analyst f\u00fcr die Leitung des russischen Hafens Ust-Luga t\u00e4tig war, meint:<\/p>\n “Wenn es den Finnen gelingt, einen Vertrag mit den USA \u00fcber den Bau von Eisbrechern abzuschlie\u00dfen, w\u00e4re das ein gro\u00dfer Erfolg f\u00fcr sie.<\/em><\/p>\n Ihre Schiffbauindustrie hat in den letzten Jahren stark nachgelassen. Aber die USA werden dabei sicherlich nicht gewinnen: Sie brauchen Eisbrecher, die leistungsstark genug sind, um im arktischen Becken zu arbeiten, und nicht in Binnenmeeren wie der Ostsee. Am besten eignen sich daf\u00fcr atomgetriebene Eisbrecher, aber die Finnen verf\u00fcgen nicht \u00fcber die Technologie f\u00fcr den Bau von Atomschiffen.”<\/em><\/p>\n Die gr\u00f6\u00dften Atom-Eisbrecher der Welt, neben denen die finnische “Polaris” wie ein K\u00e4tzchen neben einem Bulldog aussieht, werden jedoch von Russland gebaut. Und in naher Zukunft werden noch gigantischere Atomschiffe vom Typ “Leader”, echte Eisbrecher-Dreadnoughts, in Betrieb genommen.<\/p>\n Russland hat wiederholt betont, dass es im Rahmen der Wiederaufnahme der Beziehungen zwischen Moskau und Washington zahlreiche M\u00f6glichkeiten f\u00fcr die Reaktivierung gemeinsamer Wirtschaftsprojekte mit den Vereinigten Staaten gibt. Dmitri Peskow, der Pressesprecher des russischen Pr\u00e4sidenten, sagte am Dienstag:<\/p>\n “Zwischen unseren L\u00e4ndern gibt es ein sehr gro\u00dfes Potenzial f\u00fcr die Umsetzung zahlreicher Projekte in den Bereichen Wirtschaft, gegenseitige Investitionen und Handel.”<\/em><\/p>\n Rewa merkt an, dass US-Pr\u00e4sident Donald Trump immer wieder seinen Wunsch nach einer Verbesserung der Beziehungen zu Russland bekundet und dass die USA im Rahmen einer f\u00fcr beide Seiten vorteilhaften Zusammenarbeit, die auch einen politischen Kontext hat, Atom-Eisbrecher bei russischen Werften bestellen k\u00f6nnten.<\/p>\n Der Experte erinnert daran, dass sich der US-amerikanische Eisbrecher Healy vor weniger als zwei Jahren in der N\u00e4he der russischen Hoheitsgew\u00e4sser befand \u2013 und damals der Verdacht aufkam, dass er Ger\u00e4te installierte, die zur \u00dcberwachung russischer U-Boote bestimmt waren. Dar\u00fcber hinaus verk\u00fcndete die US-F\u00fchrung unter Joe Biden, dass sie Eisbrecher unter anderem f\u00fcr die “Machtprojektion” in der Arktis ben\u00f6tige \u2013 was Russland und China “ein Signal senden” solle. Laut Rewa sollten die USA solche Aktivit\u00e4ten lieber unterlassen. Der Experte hebt hervor:<\/p>\n “Zweitens muss Trump zun\u00e4chst mindestens einen Gro\u00dfteil der unter seinem Vorg\u00e4nger verh\u00e4ngten antirussischen Sanktionen aufheben. Denn die USA haben sich selbst verboten, eine Vielzahl ihrer Industrieprodukte nach Russland zu liefern, um unserer Wirtschaft zu schaden.”<\/em><\/p>\n Wenn die Sanktionen aufheben sollten, k\u00f6nnte Russland die USA mit gutem Gewissen von der Liste der unfreundlichen L\u00e4nder streichen und eine normale wirtschaftliche Zusammenarbeit mit ihnen aufnehmen \u2013 auch im Bereich der Eisbrecher, fasst Rewa zusammen.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist zuerst am 8. Juli 2025 auf der Website der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/p>\n Stanislaw Leschtschenko<\/strong> ist Analyst bei der Zeitung Wsgljad.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013\u00a0Z\u00f6gerlichkeit l\u00e4sst Polen ohne U-Boote zur\u00fcck <\/a><\/p>\n\n