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Das Ausw\u00e4rtige Amt in Berlin, unter F\u00fchrung des CDU-Au\u00dfenministers Johann Wadephul, pr\u00e4sentiert zum Start in den Juli erneuten Aktionismus gegen Russland gerichtet. So w\u00fcrden seit Wochenbeginn “deutsche Beh\u00f6rden passierende Tanker nach ihrem Versicherungsschutz gegen \u00d6lverschmutzungssch\u00e4den befragen”, so das verantwortliche Verkehrsministerium mitteilend.\u00a0Bundesverkehrsminister\u00a0Patrick Schnieder (CDU) spricht von einem “Puzzlest\u00fcck” f\u00fcr das Lagebild im Ostseeraum.<\/p>\n
Die Webseite der Bundeswehr informierte<\/a> zu Beginn des Jahres, dass die vermeintliche NGO Greenpeace “im Oktober 2024 eine Liste von Tankern ver\u00f6ffentlicht hat,\u00a0die\u00a0zu dem Zeitpunkt noch nicht sanktioniert wurden”. Der Bundeswehr-Artikel erinnert daran, dass auf den Sanktionslisten der\u00a0EU, der USA und Gro\u00dfbritanniens Schiffe gelistet sind, “die\u00a0direkt mit der Schattenflotte\u00a0in\u00a0Verbindung gebracht werden, sowie Schiffe, deren Besitzer \u2013 Einzelpersonen und Firmen \u2013 sanktioniert werden”. Weiter hei\u00dft es darlegend:<\/p>\n “Auf der\u00a0EU-Liste stehen 79 Schiffe, davon sind 59 Tanker.\u00a0Die\u00a0USA haben 183 Schiffe auf ihrer Sanktionsliste. Davon sind\u00a0155 Schiffe Tanker, von denen 70 der Schattenflotte zugeteilt werden. Gro\u00dfbritannien sanktioniert 110 Schiffe. Bei einem Vergleich der Daten ergeben sich insgesamt 291 sanktionierte Schiffe mit Bezug zu Russland.”\u00a0<\/em><\/p>\n Greenpeace “warnt” in seinem Bericht aus dem Vorjahr, dass “generell von den maroden, nicht versicherten Schiffen Umweltgefahren ausgehen”, dies mit Blick auf die nicht sanktionierten Tanker und Schiffe. Dazu hei\u00dft es in der Mitteilung<\/a> des\u00a0Verkehrsministeriums vom 1. Juli:<\/p>\n “Seit dem 1. Juli 2025 befragen deutsche Beh\u00f6rden passierende Tanker nach ihrem Versicherungsschutz gegen \u00d6lverschmutzungssch\u00e4den. Betroffen sind ostgehende Schiffe auf der H\u00f6he von Fehmarn. Der Versicherungsschutz dieser Schiffe ist h\u00e4ufig unbekannt, da sie renommierte Versicherungen und europ\u00e4ische H\u00e4fen meiden.”<\/em><\/p>\n Bundesverkehrsminister Schnieder wird in einer Pressemitteilung<\/a>\u00a0des Ausw\u00e4rtigen Amtes mit der Wahrnehmung zitiert:<\/p>\n “Wir m\u00fcssen in puncto Schattenflotte unsere Wachsamkeit in der Ostsee erh\u00f6hen. Mit der Abfrage des Versicherungsstatus durch die Verkehrszentralen f\u00fcgen wir unserem Lagebild ein weiteres Puzzlest\u00fcck hinzu. Je vollst\u00e4ndiger das Bild, desto eher k\u00f6nnen wir gemeinsam mit unseren Partnerl\u00e4ndern im Ostseeraum Ma\u00dfnahmen bis hin zur Sanktionslistung der Schiffe ergreifen.”<\/em><\/p>\n Auch Au\u00dfenminister Wadephul erkennt demnach in den begonnenen Ma\u00dfnahmen auf der Ostsee sinnstiftende Notwendigkeit, um zu erkl\u00e4ren:<\/p>\n “Die neuen Abfragen werden dazu beitragen, die Abstimmung mit unseren Freunden und Partnern in der Region weiter zu intensivieren. Unser Ziel ist ganz klar: Wir erh\u00f6hen den Druck auf die russische Schattenflotte und sch\u00fctzen den Lebensraum Ostsee.”<\/em><\/p>\n W\u00f6rtlich hei\u00dft es zur Begr\u00fcndung weiter, dass die Ma\u00dfnahme sich “in europ\u00e4ische Bem\u00fchungen einreiht, die russische Schattenflotte zur\u00fcckzudr\u00e4ngen sowie die Verkehrssicherheit auf See und den Meeresumweltschutz zu verbessern”.\u00a0Zur Schattenflotte z\u00e4hlen laut Definition der Bundesregierung \u00d6ltanker, “die zum Teil alt sind, unsichere Schifffahrtspraktiken anwenden und zur Vermeidung von Sanktionen eingesetzt werden”.<\/p>\n Die Bundeswehr bezeichnet die gelisteten Tanker und Lager- und Containerschiffe als “eine suspekte Flotte”, f\u00fcr die mit Jahresbeginn seitens der “International\u00a0Maritime\u00a0Organisation (IMO)” eine “einheitliche Definition erstellt” wurde, wor\u00fcber entsprechende Schiffe “schneller zugeordnet” werden k\u00f6nnen. Zur Begr\u00fcndung der international koordinierten Ma\u00dfnahmen hei\u00dft es in dem Artikel:<\/p>\n “Oft pumpen\u00a0die\u00a0Tanker der Schattenflotte ihre Ladung auf\u00a0See\u00a0auf einen anderen Tanker. Somit ist es schwieriger nachzuverfolgen, wohin das \u00d6l verschifft wird. Ein solcher Umschlag auf\u00a0See\u00a0ist mit gro\u00dfen Risiken f\u00fcr\u00a0die\u00a0beteiligten Schiffe und\u00a0die\u00a0Umwelt behaftet. Viele Schiffe der Schattenflotte sind schlecht gewartet und \u00fcberdurchschnittlich alt. Oft bestehen sehr unklare Eigentumsverh\u00e4ltnisse. Aufgrund dieser Verschleierung ist schwer zu bestimmen, welches Schiff zu dieser Flotte geh\u00f6rt. Schiffe k\u00f6nnen nicht nur wiederholt den Eigent\u00fcmer, sondern auch den Flaggenstaat wechseln. Einige z\u00e4hlen nur kurzzeitig zur Schattenflotte, andere geh\u00f6ren schon seit Kriegsbeginn dazu.”<\/em><\/p>\n Zu den von der Bundesregierung eingeleiteten Ma\u00dfnahmen hei\u00dft es weiter seitens des Ausw\u00e4rtigen Amtes:<\/p>\n “Die von den Verkehrszentralen eingeholten Unterlagen werden von der Dienststelle Schiffssicherheit gepr\u00fcft. Auff\u00e4lligkeiten aus den R\u00fcckmeldungen k\u00f6nnen zu einer europaweiten Beobachtung, Ma\u00dfnahmen durch den Flaggenstaat und \u2013 bei Vorliegen weiterer Kriterien \u2013 einer Sanktionslistung der Schiffe f\u00fchren.”<\/em><\/p>\n So w\u00fcrde seit dem 1. Juli auch Schweden laut Mitteilung “gleichzeitig mit Deutschland die Abfragen starten”.<\/p>\n Mehr zum Thema <\/strong>\u2013\u00a0Die R\u00fcckkehr der Piraten \u2013 Deutschland eskaliert in der Ostsee<\/a><\/p>\n\n