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Von Susan Bonath<\/em><\/p>\n Ausf\u00e4lle ohne Ersatzverkehr, Versp\u00e4tungen, kaputte Toiletten, zu wenige Waggons f\u00fcr zu viele Menschen: Das ist l\u00e4ngst Alltag bei der Deutschen Bahn, dies f\u00fcr horrende Preise. Zu Beginn der Sommerferien in manchen Bundesl\u00e4ndern sind sogar wichtige Verbindungen komplett gesperrt. Reparaturen dauern ewig, Stellwerke k\u00f6nnen nicht be- und kranke Lokf\u00fchrer nicht ersetzt werden. Mit der Bahn stets p\u00fcnktlich zur Arbeit zu gelangen, ist in Deutschland nicht mehr m\u00f6glich. Froh kann sein, wer \u00fcberhaupt sein Ziel erreicht.<\/p>\n Der Deutschen Bahn \u2013 ein halbprivates Unternehmen, das mit Steuermillionen zuerst mal seine Vorst\u00e4nde begl\u00fcckt \u2013 ist das bekannt. Mit einem “Baustellenmarathon” wollte sie alle Probleme bis 2030 beheben, ja, sogar die Bahn (auch mit Mitteln aus dem 500 Milliarden Euro schweren Infrastrukturpaket) zu einem “Hochleistungsnetz” ausbauen, so das protzige Versprechen letztes Jahr. Doch \u2013 wer h\u00e4tte das gedacht \u2013 daraus wird wieder nichts, wie beispielsweise die Tagesschau<\/em>\u00a0berichtete<\/a>.\u00a0<\/p>\n Hochleistungsnetz?<\/strong><\/p>\n Wer auf die Bahn angewiesen ist und das Chaos t\u00e4glich erleiden muss, d\u00fcrfte allein bei dem Versprechen, ein “Hochleistungsnetz” in f\u00fcnf Jahren zu errichten, ungl\u00e4ubig den Kopf gesch\u00fcttelt haben. Lichtjahre ist das Unternehmen davon weg \u2013 und entfernt sich immer weiter vor diesem hehren Vorsatz. Derzeit wird es nur schlimmer statt besser. Man k\u00f6nnte meinen, Nachrichten wie diese entstammen einem Paralleluniversum.<\/p>\n Konkret wollte die Deutsche Bahn, auf deren Schienennetz auch andere Unternehmen dieser Branche angewiesen sind, bis Anfang der 2030er Jahre 41 viel befahrene Strecken \u2013 und das sind l\u00e4ngst nicht alle, die dessen bed\u00fcrften \u2013 komplett sanieren<\/a>.\u00a0Das hat sie nun, erwartbar, um f\u00fcnf Jahre auf 2035 verschoben. Doch auch dieses Ziel d\u00fcrfte angesichts des Zustandes kaum erreichbar sein. Man erinnere sich an die fast 15-j\u00e4hrige Ausbauzeit, inklusive aller Pannen, des Berliner Flughafens BER.<\/p>\n Baustellenchaos<\/strong><\/p>\n Nun, ein Jahr nach der gro\u00dfspurigen Verk\u00fcndung, habe die Bahn gerade eine einzige Baustelle auf der Strecke zwischen Mannheim und Frankfurt am Main beenden k\u00f6nnen, gut zwei Prozent des Plans \u2013 und dies ohne das anvisierte Ergebnis vollst\u00e4ndig erreicht zu haben. Das mahnte der Berliner Bahnexperte und Technikprofessor Christian B\u00f6ttcher an. Gegen\u00fcber dem Meinungsschlachtschiff Tagesschau<\/em> kritisierte er:<\/p>\n “Das Hauptziel P\u00fcnktlichkeit hat man verfehlt, aber daf\u00fcr ist es dreimal so teuer geworden.”<\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n Es hake etwa weiterhin am digitalen Fortschritt. Dazu geh\u00f6rt das Zugbeeinflussungssystem ETCS (European Train Control System), womit der europ\u00e4ische Zugverkehr durch standardisierte Schnittstellen zwischen Infrastruktur und Fahrzeugen vereinheitlicht werden sollte. B\u00f6ttcher nennt vielf\u00e4ltige Gr\u00fcnde: Die Inflation und teure Technik etwa, und fehlende Fachleute daf\u00fcr, die wegen jahrelangen Sparkurses der Bundesregierung niemand ausgebildet hat. ETCS bleibt also in weiter Ferne.<\/p>\n Ausgefallen oder umgeleitet<\/strong><\/p>\n Die Probleme betreffen den gesamten Bahnverkehr in Deutschland. Allein die Schlagzeilen der letzten Wochen werfen einen Blick auf die Spitze des Eisbergs. Ein paar Beispiele: Die Neue Ruhr-Zeitung<\/em>\u00a0(NRZ)<\/em>\u00a0berichtete<\/a> j\u00fcngst \u00fcber eine wochenlange Vollsperrung der Regionalstrecke Arnheim-Oberhausen wegen eines “Baumarathons”. Auch im Norden m\u00fcssen sich “Pendler aus Hamburg, L\u00fcbeck oder Neum\u00fcnster” auf “Ausf\u00e4lle, Versp\u00e4tungen und Umleitungen” im Juli einstellen, wie der NDR<\/em>\u00a0bekanntgab<\/a>.\u00a0<\/p>\n In Niedersachsen verschiebt<\/a> die Bahn Sanierungspl\u00e4ne in eine unbekannte Zukunft, was bedeutet, dass Nutzer weitere Jahre ein Chaos aus Ausf\u00e4llen und Umleitungen in Kauf nehmen m\u00fcssen. Letzten Monat verk\u00fcndete die Bahn einen zweiw\u00f6chigen Totalausfall<\/a> einer Regionalstrecke zwischen Koblenz und K\u00f6ln “wegen Bauarbeiten”.\u00a0<\/p>\n Selbst in die Hauptstadt kommt man aus dem Umland nicht mehr ohne weiteres. Komplett gesperrt<\/a> ist hier die Regionalstrecke zwischen Magdeburg und Frankfurt Oder \u00fcber Berlin. Ausweichrouten \u00fcber Stendal, Dessau oder Wittenberge werden vorgeschlagen, nun zus\u00e4tzlich durch Teilsperrungen am Magdeburger Hauptbahnhof erschwert.<\/p>\n Dazu eine kleine Anekdote der Autorin \u00fcber einen Versuch am vorvergangenen Wochenende, mit der Bahn von Magdeburg \u00fcber Stendal nach Berlin zu fahren: Alle Z\u00fcge versp\u00e4teten sich zwischen 15 und 60 Minuten und waren dabei s\u00e4mtlich \u00fcberf\u00fcllt. In zwei Bahnen waren mehrere Toiletten defekt, in einem davon sogar alle. Kenner w\u00fcrden anmerken: Alles ganz normal in Deutschland.<\/p>\n Mangelwirtschaft und Tarifdschungel<\/strong><\/p>\n “Das Chaos ufert aus und ist nicht mehr zumutbar”, kritisiert der in Sachsen lebende altgediente Lokf\u00fchrer Bernd Sickert im Gespr\u00e4ch mit der Autorin. Nach den Problemen befragt, wei\u00df er kaum, wo er beginnen soll. “Jahrzehntelang hat die Bahn nicht gen\u00fcgend Leute ausgebildet, das Personal ist \u00fcberaltert, dementsprechend h\u00e4ufig krank.”<\/p>\n Es gebe von allem viel zu wenig, klagt er: Zugf\u00fchrer, Techniker, Stellwerker, Servicekr\u00e4fte. An funktionierendem Equipment mangele es ebenfalls, was zu geringen Kapazit\u00e4ten auf viel befahrenen Strecken und folglich zu totaler \u00dcberf\u00fcllung f\u00fchre. “Obwohl sie das seit Jahren wussten, haben sie nichts unternommen”, so Sickert. Das ist Mangelwirtschaft ohne echten Mangel \u2013 selbstgemacht mithin.<\/p>\n Noch ein anderes Problem spricht er dann an: den “undurchsichtigen Tarifdschungel”. “Oft kennen die Schaffner selber die Tarife nicht mehr, mit denen Fahrg\u00e4ste unterwegs sind”, konstatierte er. Das f\u00fchre gar nicht selten zu Auseinandersetzungen bis hin zu unrechtm\u00e4\u00dfig ausgestellten Fahrpreisnacherhebungen. Die m\u00fcssten Betroffene dann nachtr\u00e4glich in stressigen Verfahren abwehren.<\/p>\n Ausverkauf der Daseinsf\u00fcrsorge<\/strong><\/p>\n Die Ursache f\u00fcr den katastrophalen Zustand des \u00f6ffentlichen Verkehrs in Deutschland, nicht nur die Bahn betreffend, ist keineswegs blo\u00df Unf\u00e4higkeit und Schlamperei. Es ist vor allem\u00a0eine Folge neoliberalen Wirtschaftens, die man erwarten musste. Um das zu beleuchten, muss man ein St\u00fcck zur\u00fcckgehen.<\/p>\n Kurz nach dem Anschluss der DDR an die BRD gewannen die neoliberalen Doktrinen\u00a0\u00e0 la Thatcher auch in Deutschland\u00a0immer mehr an Einfluss. Denn die Vereinnahmung der Ostblockm\u00e4rkte durch den Westen konnte die Profitraten des deutschen Kapitals nicht lange vor dem erneuten Fall bewahren, der Ausverkauf des DDR-Verm\u00f6gens an Privatiers hielt nicht sehr lange vor. Nun ging es daran, vom b\u00fcrgerlichen Staat verwaltetes “Gemeingut” zu verscherbeln: Krankenh\u00e4user, Pflegeheime, die Post \u2013 und die Bahn.<\/p>\n Politiker, die das forcierten, versprachen mehr Wettbewerb. Dieser sollte zu besseren Leistungen bei mehr Effizienz f\u00fchren. Doch das Gegenteil passierte nicht nur bei der Bahn, und das war abzusehen. Die Krux ist n\u00e4mlich, dass der Staat weiterhin die Verantwortung f\u00fcr die \u00f6ffentliche Daseinsf\u00fcrsorge tr\u00e4gt. Von den Milliarden, die er hineinpumpt, versickert aber\u00a0jetzt sehr viel in den Taschen der Manager. Reicht das Staatsgeld nicht, hebt der Bahn-Konzern die Preise an und spart zugleich an Ausgaben f\u00fcr Personal und Technik, Equipment und Sanierung. Hauptsache, die Boni stimmen.<\/p>\n “Kaputtgespart” f\u00fcr Privatgewinne<\/strong><\/p>\n Auch von echtem Wettbewerb kann keine Rede sein. Bekanntlich geh\u00f6rt dem Bahnkonzern weiterhin das ganze Schienennetz in Deutschland. Sind die Stellwerke nicht besetzt, Schienen oder Weichen defekt, k\u00f6nnen auch andere Unternehmen ihre Z\u00fcge nicht fahren lassen. Lokf\u00fchrer Sickert nennt das “kaputtgespart”, und dies, so muss man anf\u00fcgen, zugunsten privater Gewinne.<\/p>\n F\u00fcr alle, die kein Auto oder keinen F\u00fchrerschein besitzen, werden die Zeiten wohl in den kommenden Jahren eher schlechter als besser werden. Bl\u00f6d ist es auch f\u00fcr die \u00fcbrige Wirtschaft, wenn die raren Fachkr\u00e4fte nicht mehr zur Arbeit kommen, sei es wegen fehlender Zugverbindungen oder verstopfter Stra\u00dfen. Die Frage, wie sanktionierte B\u00fcrgergeldbezieher ohne PKW unter solchen Bedingungen in kilometerweit entfernte Jobs vermittelt werden sollen, stellt sich f\u00fcr die GroKo anscheinend auch nicht. Stattdessen hetzt sie weiter in den Medien gegen angebliche “Faulpelze”, die es zu bestrafen gelte \u2013 w\u00e4hrend f\u00fcr alle ersichtlich der soziale und wirtschaftliche Niedergang voranschreitet.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> –\u00a0Rekordjahr: Schweizerische Bundesbahn so p\u00fcnktlich wie nie zuvor<\/a><\/p>\n\n
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