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Der Flugzeugabsturz im indischen Ahmedabad am 12. Juni, der 242 Flugzeuginsassen und 39 Bewohner eines Klinik-Wohnheims das Leben kostete (ein Passagier \u00fcberlebte), k\u00f6nnte neue Probleme f\u00fcr den bereits in den vergangenen Jahren gebeutelten Flugzeughersteller Boeing bedeuten.<\/p>\n
Das Flugzeug der Air India war kurz nach dem Start in das Wohnheim gekracht. Die technischen Untersuchungen zur Ungl\u00fccksursache laufen noch \u2013 in der Regel wird ein erster vorl\u00e4ufiger Bericht der Internationalen Zivilluftfahrtorganisation (ICAO) nach 30 Tagen erwartet \u2013 aber das\u00a0Wall Street Journal<\/em>\u00a0ver\u00f6ffentlichte<\/a>\u00a0unter Berufung auf Beteiligte der Untersuchung erste Ergebnisse.<\/p>\n Die Maschine, die von Ahmedabad nach London-Gatwick fliegen sollte, startete um 13:39 Ortszeit; unmittelbar nach dem Start erfolgte ein Notruf, woraufhin das Flugzeug H\u00f6he verlor und zuletzt abst\u00fcrzte und in Flammen aufging. Einen Absturz nur 30 Sekunden nach dem Start nannte Kishore Chinta, ehemaliger Ermittler der indischen Beh\u00f6rde, die Luftfahrtunf\u00e4lle untersucht,\u00a0“den seltensten von den seltenen”<\/em>\u00a0Unf\u00e4llen und erkl\u00e4rte gegen\u00fcber der\u00a0BBC<\/em>,\u00a0“meines Wissens ist nichts dergleichen je passiert”.<\/em><\/p>\n Ein erster Fund, so das\u00a0WSJ<\/em>, habe nun einen wom\u00f6glich entscheidenden Hinweis gegeben \u2013 im Flugzeug war die Notstromerzeugung aktiviert. Normalerweise erh\u00e4lt die Elektronik eines Flugzeugs ihren Strom von den Triebwerken; das Ram Air Turbine (RAT) genannte Notfallsystem erzeugt Strom mithilfe eines kleinen Propellers unter dem Flugzeugrumpf. Damit soll daf\u00fcr gesorgt werden, dass die Maschine noch steuerbar bleibt, selbst wenn beide Triebwerke gleichzeitig ausfallen. Allerdings liefert das RAT zwar Strom, aber eben keinen Schub.<\/p>\n Das RAT kann jedoch auch von den Piloten h\u00e4ndisch aktiviert werden, wenn sie nur annehmen, dass die Turbinen nicht arbeiten. Nach Angaben von Fachleuten l\u00e4sst sich jedoch anhand der Tr\u00fcmmer der Turbinen erkennen, ob sie in Betrieb waren oder nicht, weil die Teile, insbesondere der Turbofan, unterschiedlich zerbrechen, ob sie in schneller Rotation sind oder nicht. Es wird sich also best\u00e4tigen lassen, ob tats\u00e4chlich beide Triebwerke ausgefallen sind, was f\u00fcr sich genommen schon ein seltenes Ereignis ist.<\/p>\n Weltweit sind seit 2011 mehr als 1.100 Boeing 787 im Einsatz, und ein schwerwiegendes technisches Versagen w\u00fcrde zumindest eine gr\u00fcndliche Kontrolle all dieser Maschinen erforderlich machen und den Ruf von Boeing, der zuletzt sehr gelitten hatte, weiter besch\u00e4digen. In Indien wurden 24 der 33 von Air India betriebenen 787 bereits einer \u00dcberpr\u00fcfung unterzogen, bei der keine gr\u00f6\u00dferen Sicherheitsprobleme festgestellt worden sein sollen.<\/p>\n Bis zu einem endg\u00fcltigen Bericht \u00fcber die Absturzursache wird jedoch noch einige Zeit vergehen \u2013 er sollte nach sp\u00e4testens 12 Monaten vorgelegt werden. Der Kurs der Boeing-Aktien hatte jedenfalls nach dem Ungl\u00fcck bereits deutlich nachgegeben.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> –\u00a0Boeing: Sicherheitsprobleme jetzt auch bei Testfl\u00fcgen der 777<\/a><\/p>\n\n