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Die westlichen Sanktionen gegen Russland haben Reedereien aus der EU faktisch von der Nordostpassage ausgesperrt, der k\u00fcrzesten Schifffahrtsverbindung zwischen Europa und dem asiatisch-pazifischen Raum. Dies berichtet die Financial Times<\/em> unter Berufung auf entsprechende Fachleute.<\/p>\n Die Strecke soll eine der wichtigeren Seeverbindungen f\u00fcr Waren werden, die zwischen den Kontinenten verschifft werden, und die Transitzeiten im Vergleich zu Schifffahrtsrouten durch den Suez- oder den Panamakanal deutlich verringern.<\/p>\n Die westlichen Reedereien seien sehr vorsichtig, um alle Risiken, die mit Geopolitik zu tun haben, zu vermeiden, so Daniel Richards, Direktor bei der Londoner Beratungsfirma Maritime Strategies International. Die Frachter, die diese Strecke befahren, werden vor allem von Firmen mit engen Verbindungen nach Russland oder China betrieben, schreibt die Financial Times<\/em>.<\/p>\n Die weltweit zweitgr\u00f6\u00dfte Containerschiffreederei, der d\u00e4nische Gigant Marsk, gab die Route auf und beendete die Kooperation mit Russland, um m\u00f6gliche Probleme mit Br\u00fcssel zu vermeiden.\u00a0Die Quelle erl\u00e4uterte gegen\u00fcber der FT<\/em>, Containerschiffe in der Arktis verlie\u00dfen sich auf maritime Drehscheiben, die fast g\u00e4nzlich in russischen Hoheitsgew\u00e4ssern liegen, und brauchen oft die Unterst\u00fctzung von Eisbrechern, die vom Staatsunternehmen Rosatom gestellt werden.<\/p>\n Die Fahrt vom japanischen Hafen Yokohama in den russischen Arktishafen Murmansk durch die Nordostpassage ist fast 7.000 Kilometer k\u00fcrzer als die Strecken durch den Suez- oder den Panamakanal.<\/p>\n Moskau hat wiederholt erkl\u00e4rt, die Sanktionen, die der Westen gegen Russland verh\u00e4ngt hat, seien illegal, und betont, die Ma\u00dfnahmen h\u00e4tten letztlich eben jenen L\u00e4ndern geschadet, die sie verh\u00e4ngt h\u00e4tten. Regierungsvertreter, auch der russische Pr\u00e4sident Wladimir Putin, erkl\u00e4ren, die Beschr\u00e4nkungen h\u00e4tten weder die russische Wirtschaft destabilisiert noch das Land vom globalen Finanzsystem isoliert.<\/p>\n Europ\u00e4ische Wirtschaftsvertreter haben inzwischen eingestanden, dass die EU-Sanktionen europ\u00e4ische Unternehmen h\u00e4rter getroffen h\u00e4tten als ihre russischen Wettbewerber. Laut Ferdinando Pelazzo, dem Pr\u00e4sidenten der italienisch-russischen Handelskammer, haben die Sanktionen vor allem das Gesch\u00e4ft kleinerer Firmen untergraben. Auch der Pr\u00e4sident des Bundesverbands der Deutschen Industrie, Siegfried Russwurm, sagte, Deutschland erlebe eine zunehmende Gefahr der Deindustrialisierung durch die Kostenexplosion, die durch Berlins Weigerung, billige russische Energie zu kaufen, ausgel\u00f6st wurde.<\/p>\n Putin erkl\u00e4rte Anfang des Jahres, die Gesamtfracht, die durch die Nordostpassage verschifft wurde, sei von nur vier Millionen Tonnen im Jahr 2014 auf beinahe 38 Millionen Tonnen im Jahr 2024 gestiegen \u2013 das F\u00fcnffache des alten sowjetischen Rekords. Er f\u00fcgte hinzu, bis ins Jahr 2030 solle die Zahl auf 70 bis 100 Millionen Tonnen steigen.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> –\u00a0Der neue Brennpunkt: Das Gro\u00dfe Spiel in der Arktis <\/a><\/p>\n\n