{"id":84036,"date":"2025-05-19T06:00:00","date_gmt":"2025-05-19T04:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/e-auto-als-mikrowelle-auf-vier-raedern-warum-ostdeutsche-e-autos-meiden\/"},"modified":"2025-05-19T06:00:00","modified_gmt":"2025-05-19T04:00:00","slug":"e-auto-als-mikrowelle-auf-vier-raedern-warum-ostdeutsche-e-autos-meiden","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/e-auto-als-mikrowelle-auf-vier-raedern-warum-ostdeutsche-e-autos-meiden\/","title":{"rendered":"E-Auto als Mikrowelle auf vier R\u00e4dern: Warum Ostdeutsche E-Autos meiden"},"content":{"rendered":"<div class=\"Text-root Text-type_1 \">\n                Elektroautos rollen zu Hunderttausenden aus ostdeutschen Fabriken \u2013 doch auf den Stra\u00dfen der Region bleiben sie Mangelware. Woran liegt das? Ein Blick auf Einkommen, Infrastruktur und Misstrauen.\n            <\/div>\n<p><\/p>\n<div class=\"Text-root Text-type_5 ArticleView-text ViewText-root \">\n<p data-start=\"472\" data-end=\"847\">In Zwickau montieren Arbeiter der Volkswagen AG Tag f\u00fcr Tag vollelektrische Fahrzeuge. In Dresden laufen in der Gl\u00e4sernen Manufaktur E-Golf-Modelle vom Band. Und in Leipzig setzt BMW l\u00e4ngst auf E-Produktion. Ostdeutschland ist l\u00e4ngst eine Schl\u00fcsselregion f\u00fcr die Elektromobilit\u00e4t \u2013 zumindest auf dem Papier. Auf den Stra\u00dfen zwischen Elbe und Oder ist davon wenig zu sehen.<\/p>\n<p data-start=\"849\" data-end=\"1318\">Gerade einmal 2,3 bis 2,6 Prozent der privaten Pkw in Sachsen, Th\u00fcringen oder Sachsen-Anhalt sind rein elektrisch unterwegs. In Mecklenburg-Vorpommern liegt der Anteil sogar noch niedriger. Das zeigen aktuelle Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes. Bundesweit liegt die Quote im Privatsegment bei rund drei Prozent \u2013 auch das ist mager. Doch das Gef\u00e4lle zwischen Ost und West ist auff\u00e4llig. In Baden-W\u00fcrttemberg, Bayern oder Niedersachsen sind die E-Anteile deutlich h\u00f6her.<\/p>\n<figure class=\"RTImage-root\">\n<div class=\"RTImage-image RTImage-original\"><picture class=\"Picture-root Picture-original\"><!--[if IE 9]><video style=\"display: none;\"><![endif]--><source media=\"(-webkit-min-device-pixel-ratio: 2) and (min-resolution: 120dpi)\" data-srcset=\" \nhttps:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/05\/6829b680b480cc194374bb41.jpg 850w,\n                https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/05\/6829b680b480cc194374bb41.jpg 1960w,            \" ><source data-srcset=\" \nhttps:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/05\/6829b680b480cc194374bb41.jpg 460w,\n              https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/05\/6829b680b480cc194374bb41.jpg 980w,\n            \" ><!--[if IE 9]><\/video><![endif]--><img decoding=\"async\" data- src=\"data:image\/png;base64,iVBORw0KGgoAAAANSUhEUgAAABAAAAAJCAQAAACRI2S5AAAAEElEQVR42mNkIAAYRxWAAQAG9gAKqv6+AwAAAABJRU5ErkJggg==\" class=\"Picture-root Picture-original lazyload\" data-src=\"https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/05\/6829b680b480cc194374bb41.jpg\" alt=\"\"><\/source><\/source><\/picture><!-- noscript pattern --><noscript><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/now-news.de\/de\/wp-content\/uploads\/sites\/3\/2025\/05\/6829b680b480cc194374bb41.jpg\" alt=\"\"><\/noscript><\/div><figcaption class=\"RTImage-footer\"><span class=\"RTImage-caption\"><span class=\"RTImage-captionItem\">Elektroautos: ein Produkt f\u00fcr eine andere Einkommensklasse<\/span><\/span><span class=\"RTImage-source\"><span class=\"RTImage-captionItem\">Pavel Lisitsyn<\/span><span class=\"RTImage-captionItem\"> \/ Sputnik<\/span><\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p data-start=\"0\" data-end=\"393\">Ein wesentlicher Grund ist wirtschaftlicher Natur: In den neuen Bundesl\u00e4ndern liegt das durchschnittliche Nettoeinkommen weiterhin deutlich unter dem westdeutschen Niveau. Laut Prognosen des Marktforschungsinstituts GfK betrug die Kaufkraft in Sachsen, Sachsen-Anhalt und Th\u00fcringen im Jahr 2023 rund 23.000 Euro pro Kopf \u2013 etwa 5.000 Euro weniger als in Hamburg, Bayern oder Baden-W\u00fcrttemberg.<\/p>\n<p data-start=\"395\" data-end=\"971\">F\u00fcr viele Haushalte ist der Kauf eines Neuwagens jenseits der 40.000-Euro-Marke schlicht nicht realistisch. Sachsens Wirtschaftsminister Martin Dulig (SPD) bringt es treffend auf den Punkt: Das Klientel, das er politisch vertrete, habe sich bisher Gebrauchtwagen leisten k\u00f6nnen \u2013 nun solle es sich pl\u00f6tzlich ein Elektroauto f\u00fcr 40.000 Euro anschaffen. Das sei schlicht absurd. Auch Dorothee Obst, B\u00fcrgermeisterin von Kirchberg im Landkreis Zwickau, beschreibt die Paradoxit\u00e4t der Lage: Die Menschen vor Ort produzierten zwar E-Autos, k\u00f6nnten sie sich aber selbst nicht leisten.<\/p>\n<p data-start=\"973\" data-end=\"1330\">Zwar w\u00e4chst das Angebot an gebrauchten Stromern langsam, und laut einer Auswertung der HUK Coburg greift inzwischen die Mehrheit der Umsteiger zu einem gebrauchten Modell. Doch diese Entwicklung scheint bei vielen nicht anzukommen. Einer YouGov-Umfrage zufolge haben 60 Prozent der Deutschen grunds\u00e4tzliche Bedenken beim Kauf eines gebrauchten Elektroautos.<\/p>\n<p data-start=\"0\" data-end=\"494\">Hinzu kommt eine weitere H\u00fcrde: tief verwurzelte Skepsis. In vielen ostdeutschen Regionen \u00fcberwiegt das Gef\u00fchl, sich auf eine unsichere Technologie einlassen zu m\u00fcssen. F\u00fcr viele bedeutet Elektromobilit\u00e4t nicht Fortschritt, sondern Verlust. Rico Hofmann von der Th\u00fcringer Energie- und GreenTech-Agentur beschreibt die Stimmung so: Oft dominierten Emotionen \u2013 etwa die Angst, auch noch den vertrauten Verbrenner zu verlieren. Gegen solche Bauchgef\u00fchle helfe nicht einmal die beste F\u00f6rderpolitik.<\/p>\n<p data-start=\"496\" data-end=\"1018\">Ein zweites Problem ist die nach wie vor unzureichende Ladeinfrastruktur. Zwar verweist der Verband der Automobilindustrie darauf, dass es im Osten mittlerweile eine solide Quote an \u00f6ffentlichen Ladepunkten gebe \u2013 in Sachsen kommen rechnerisch nur 13,9 Fahrzeuge auf einen Ladepunkt, in Zwickau sogar nur 12,1. Doch dieser statistische Wert t\u00e4uscht \u00fcber die Realit\u00e4t hinweg. In vielen l\u00e4ndlichen Gemeinden fehlt es weiterhin an zuverl\u00e4ssigen Ladem\u00f6glichkeiten, besonders f\u00fcr Mieterinnen und Mieter ohne eigenen Stellplatz.<\/p>\n<p data-start=\"1020\" data-end=\"1328\">Ein Elektroauto werde erst dann zur echten Option, sagt Dirk Vogel vom Netzwerk Automobilzulieferer Sachsen (AMZ), wenn klar sei, dass es sich bequem im Alltag laden lasse. Doch gerade in den l\u00e4ndlichen Regionen, in denen ein Gro\u00dfteil der ostdeutschen Bev\u00f6lkerung lebt, kommt der Ausbau nur schleppend voran.<\/p>\n<p data-start=\"0\" data-end=\"454\">Die Landesregierungen versuchen gegenzusteuern. Th\u00fcringen etwa investiert rund 1,9 Millionen Euro in neue Ladepunkte und bietet gezielte Beratungen f\u00fcr Kommunen und Unternehmen an. Auch Sachsen unterst\u00fctzt entsprechende Vorhaben, unter anderem \u00fcber die landeseigene Energieagentur SAENA. In Sachsen-Anhalt verweist das Infrastrukturministerium auf spezielle F\u00f6rderprogramme f\u00fcr strukturschwache Regionen wie das Jerichower Land oder den Kreis Wittenberg.<\/p>\n<p data-start=\"456\" data-end=\"745\">Doch all diese Bem\u00fchungen reichen bislang nicht aus, um das Misstrauen gegen\u00fcber der neuen Technologie sp\u00fcrbar zu verringern. Rico Hofmann r\u00e4t Unternehmen, ihre Belegschaften fr\u00fchzeitig einzubinden. Ohne Akzeptanz vor Ort, so seine Einsch\u00e4tzung, werde der Wandel kaum gelingen.<\/p>\n<div class=\"EmbedBlock-root EmbedBlock-youtube\">\n<div class=\"YouTubeEmbed\">\n<div class=\"jeg_video_container jeg_video_content\"><iframe loading=\"lazy\" title=\"BYD Seagull: Das &quot;Billig-E-Auto&quot; als Alternative zum VW ID.1 auch bei uns?\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Rv5JmTLjf3E?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p data-start=\"4541\" data-end=\"4897\">Ob sich die Lage \u00e4ndert, h\u00e4ngt auch vom Preis ab. Seit dem Wegfall des staatlichen Umweltbonus Ende 2023 ist der Neukauf noch schwieriger geworden. Doch Branchenkenner wie Vogel sind optimistisch: Die Batteriepreise sinken, chinesische Hersteller dr\u00e4ngen mit g\u00fcnstigen Modellen auf den Markt, und auch deutsche Autobauer geraten zunehmend unter Preisdruck.<\/p>\n<p data-start=\"4899\" data-end=\"5141\">Langfristig k\u00f6nnte der CO\u2082-Preis den Ausschlag geben: Wer weiter mit dem Verbrenner f\u00e4hrt, zahlt drauf. Und da die EU die Flottengrenzwerte versch\u00e4rft hat, w\u00e4chst der Zwang f\u00fcr Hersteller, mehr erschwingliche E-Autos auf den Markt zu bringen.<\/p>\n<p data-start=\"4899\" data-end=\"5141\">In Deutschland kostet ein Neuwagen im Schnitt rund 44.600 Euro. Elektroautos sind mit einem Anschaffungspreis von etwa 52.000 Euro sogar noch teurer als normale Autos mit Verbrennungsmotor. In China dagegen sind E-Autos deutlich g\u00fcnstiger \u2013 da liegt der Durchschnittspreis bei rund 18.000 Euro, also nicht mal halb so viel.<\/p>\n<p data-start=\"4899\" data-end=\"5141\">Das liegt vor allem daran, dass die Produktionskosten in China viel niedriger sind: Die L\u00f6hne sind geringer, Rohstoffeink\u00e4ufe werden unterst\u00fctzt und die Zulieferer arbeiten enger zusammen. Au\u00dferdem setzen chinesische Hersteller auf g\u00fcnstigere Batterien, etwa Lithium-Eisenphosphat. W\u00e4hrend die chinesischen Firmen vor allem g\u00fcnstige Modelle f\u00fcr die breite Masse anbieten, konzentrieren sich die deutschen Hersteller eher auf teurere Premiumautos. Dazu kommen staatliche Zusch\u00fcsse in China, die die Preise weiter dr\u00fccken. Deshalb sind viele in Deutschland skeptisch, wenn chinesische E-Autos ohne gro\u00dfe H\u00fcrden auf den Markt kommen sollen \u2013 aus Sorge, dass die heimische Autoindustrie nicht mithalten kann.<\/p>\n<p data-start=\"5143\" data-end=\"5324\">Trotzdem bleibt der Befund ern\u00fcchternd: Die ostdeutschen L\u00e4nder bauen E-Autos f\u00fcr die Welt \u2013 fahren sie aber kaum selbst. Elektromobilit\u00e4t bleibt ein Westprodukt. Zumindest vorerst.<\/p>\n<p><strong>Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 <a rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\" href=\"https:\/\/freedert.online\/inland\/238823-autos-zu-ruestung-deutsche-autohersteller\/\">Autos zu R\u00fcstung \u2013 Deutsche Hersteller sollen Waffen produzieren<\/a><\/p>\n<\/p>\n<div class=\"EmbedBlock-root EmbedBlock-externalVideo EmbedBlock-rumble\">\n<div class=\"VkEmbed\"><iframe class=\"lazyload\" data-src=\"https:\/\/rumble.com\/embed\/v6qpk4v\" frameborder=\"0\" width=\"853\" height=\"480\" allowfullscreen><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p><br \/>\n<br \/><a href=\"https:\/\/de.rt.com\/inland\/245286-e-auto-als-mikrowelle-auf\/\">Source link <\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Elektroautos rollen zu Hunderttausenden aus ostdeutschen Fabriken \u2013 doch auf den Stra\u00dfen der Region bleiben sie Mangelware. Woran liegt das? Ein Blick auf Einkommen, Infrastruktur und Misstrauen. 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