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Von Alexander Timochin<\/em><\/p>\n Alle Arten der U-Boot-Suche k\u00f6nnen in aktive und passive unterteilt werden. Bei der aktiven Suche suchen die Anti-U-Boot-Kr\u00e4fte selbst nach den Booten. Schiffe mit geschleppten Niederfrequenzsendern betreiben beispielsweise “Gegenlicht” \u2013 sie senden niederfrequente Schallwellen in die Meeress\u00e4ule aus. Diese Wellen werden vom Rumpf selbst des leisesten U-Boots reflektiert und kehren entweder zur akustischen Empfangsantenne des Schiffs zur\u00fcck oder werden von der hydroakustischen Station (HAS) einer anderen U-Boot-Bek\u00e4mpfungseinheit empfangen \u2013 zum Beispiel einem U-Boot, einem Anti-U-Boot-Hubschrauber oder einer von einem Flugzeug abgeworfenen radiohydroakustischen Boje.<\/p>\n Die Verteilung einer kleinen Anzahl von Schiffen mit einer geschleppten hydroakustischen Station und Sendern, die Signale empfangen, die von U-Boot-Zielen anderer taktischer Einheiten reflektiert werden, ist in der Lage, riesige Bereiche der sogenannten “akustischen Illumination” zu schaffen. Selbst ein v\u00f6llig lautloses U-Boot kann sich innerhalb dieser Zonen nicht verstecken.<\/p>\n Es ist jedoch unm\u00f6glich, eine gro\u00dfe Anzahl von Einsatzkr\u00e4ften \u00fcberall dort einzusetzen, wo feindliche U-Boote auftauchen k\u00f6nnten. Daher gibt es neben diesen aktiven Suchmethoden auch passive \u2013 vor allem das Abh\u00f6ren des Weltmeeres mithilfe von hydroakustischen Bodenstationen.<\/p>\n Lange Zeit taten dies nur die USA mithilfe des SOSUS\/IUSS-Systems. Viele Jahre lang, nach dem Ende des Kalten Krieges und dem Zusammenbruch der UdSSR, verbreitete die US-Propaganda Ger\u00fcchte, dass das System weitgehend deaktiviert sei. Aber die Implosion des Tiefsee-U-Boots Titan, als die US-Marine fast sofort nicht nur meldete, dass die f\u00fcnfk\u00f6pfige Besatzung des Bathyscaphs durch eine Druckkompression des Rumpfes und dessen anschlie\u00dfende Zerst\u00f6rung umgekommen war, sondern auch den Ort der Trag\u00f6die angab, zeigte, dass nichts deaktiviert war und dass sie den Ozean immer noch abh\u00f6rten.<\/p>\n Die Rekordreichweite f\u00fcr die Entdeckung von U-Booten durch Bodenhydrophone betr\u00e4gt mehr als 6.000 Kilometer. Dies galt nat\u00fcrlich f\u00fcr alte, sehr laute U-Boote, aber seither sind Hydrophone an vielen Orten des Weltozeans aufgestellt worden, und zwar nicht nur US-amerikanische. Derzeit hat Norwegen zum Beispiel seine Unterwasserbeleuchtungsstationen in der Norwegischen See und m\u00f6glicherweise auch in der Barentssee, wo auch die US-Amerikaner ihre Ger\u00e4te aufgestellt haben.<\/p>\n Im Allgemeinen gibt es mehrere starke Barrieren aus hydroakustischen Stationen im Weg eines jeden U-Boots der russischen Nordflotte \u2013 vor allem in der N\u00e4he unserer St\u00fctzpunkte. Dann in den benachbarten K\u00fcstenmeeren, an der f\u00e4r\u00f6isch-isl\u00e4ndischen Barriere, in der Nares-Stra\u00dfe, zwischen Kanada und Gr\u00f6nland und entlang der US-amerikanischen K\u00fcste. Zugleich tauschen die NATO-Verb\u00fcndeten Unterwasserdaten in Echtzeit aus. Im Pazifischen Ozean ist die Situation \u00e4hnlich, mit dem einzigen Unterschied, dass es keine Engstellen gibt, die von Hydrophonen erfasst werden k\u00f6nnen, sodass die US-Amerikaner mehr Bodenstationen \u00fcber den Ozean selbst verteilt haben.<\/p>\n F\u00fcr die US-Marine und ihre Verb\u00fcndeten, mit denen sie Daten austauschen m\u00f6chte, ist der Ozean heute weitgehend transparent. Es ist einfacher, ein \u00dcberwasserschiff zu verstecken, indem man es durch Gebiete f\u00fchrt, die vom Weltraum aus nicht zu sehen sind, und es vom Radar des kommerziellen Verkehrs zu verbergen, als ein U-Boot. Wenn man die Umlaufbahnen der feindlichen Aufkl\u00e4rungssatelliten kennt und \u00fcber eine gute Geschwindigkeit und Reichweite verf\u00fcgt, ist das durchaus m\u00f6glich.<\/p>\n Aber es gibt immer noch geschlossene Meere, wie die Ostsee oder das Schwarze Meer. Und dort kann kein US-amerikanisches Bodensystem etwas h\u00f6ren. An einigen Stellen gibt es nationale Aufkl\u00e4rungssysteme, zum Beispiel gibt es Grund zu der Annahme, dass die T\u00fcrkei \u00fcber \u00e4hnliche F\u00e4higkeiten im Schwarzen Meer verf\u00fcgt. Aber diese sind erstens begrenzt, zweitens verf\u00fcgen nicht alle L\u00e4nder dar\u00fcber, und drittens ist nicht sicher, dass die T\u00fcrkei alle Informationen, die sie hat, weitergibt.<\/p>\n Und wenn man zum Beispiel die Situation in der Ostsee und der Nordsee “\u00fcberwachen” muss? Hier kommt Lura ins Spiel. Lura ist ein Unterwasser-Sensor-Kontrollsystem, das von der deutschen Firma Helsing entwickelt wurde und mithilfe K\u00fcnstlicher Intelligenz arbeitet. Bei den verwendeten Sensoren handelt es sich um sogenannte Gleiter \u2013 SG-1 Fathom Unterwassergleiter mit einer passiven, nicht sendenden hydroakustischen Station, die von Blue Ocean Marine Tech Systems aus Australien entwickelt wurden. Die britische Presse gibt direkt zu verstehen, dass das System f\u00fcr die Jagd auf russische U-Boote konzipiert ist.<\/p>\n Ein Gleiter ist ein torpedof\u00f6rmiges Fahrzeug mit Fl\u00fcgeln, das Wasser und Unterwasserstr\u00f6mungen auf die gleiche Weise nutzt wie ein Segelflugzeug die Luft. Der Gleiter taucht ab, gewinnt an Geschwindigkeit und steigt dann mithilfe der Fl\u00fcgel zur Wasseroberfl\u00e4che auf, wobei er den H\u00f6henverlust durch die Arbeit eines eingebauten Ballasttanks oder allgemein durch die Energie der Unterwasserstr\u00f6mungen “aufholt”.<\/p>\n Solche Ger\u00e4te k\u00f6nnen monatelang im Wasser bleiben. Fathom ist f\u00fcr eine dreimonatige Autonomie ausgelegt. Danach muss es aus dem Wasser geholt und durch ein neues ersetzt werden. An Bord zur\u00fcckgeholt, muss die Batterie des Ger\u00e4ts ersetzt oder aufgeladen und gewartet werden.<\/p>\n Der Gleiter hat die akustischen Signale von Hunderten von verschiedenen Schiffen und U-Booten, m\u00f6glicherweise sogar von Drohnentauchbooten, in seinem Speicher abgelegt. Wenn es ein solches Ger\u00e4usch wahrnimmt, soll es sofort auftauchen und die Information an das Kontrollzentrum \u00fcbermitteln. K\u00fcnstliche Intelligenz (KI) kommt bereits in diesem Stadium zum Einsatz: In der Software des Steuercomputers der Unterwasserdrohne ist die KI f\u00fcr die Klassifizierung, also die Erkennung, von Zielen zust\u00e4ndig.<\/p>\n Nach Angaben des Entwicklers ist der Gleiter in der Lage, die Signale selbst von Hochwasserschiffen zu unterscheiden, was schwieriger ist als bei U-Booten. Dar\u00fcber hinaus k\u00f6nne es zwei Schiffe desselben Typs anhand eindeutiger Unterschiede in der akustischen Signatur unterscheiden. Bisher war dazu ein U-Boot mit Live-Akustik erforderlich, und selbst dann konnte nur die Unterscheidung zwischen U-Booten desselben Typs gew\u00e4hrleistet werden.<\/p>\n Lura ist ein Steuerungssystem mit K\u00fcnstlicher Intelligenz, das die Verarbeitung und Kontrolle der von den Gleitern empfangenen Daten beschleunigt, indem es ihnen Leitsignale gibt und jedes Mal, wenn sie die Oberfl\u00e4che erreichen, Informationen erfasst. Die K\u00fcnstliche Intelligenz des Systems soll 40-mal schneller arbeiten als ein Mensch, der die gleichen Aufgaben ausf\u00fchrt.<\/p>\n Der Gleiter selbst ist eine ger\u00e4uschlose Maschine von 195 Zentimetern L\u00e4nge, mit einem K\u00f6rperdurchmesser von nur 28 Zentimetern und einer Masse von 60 Kilogramm, er hat keine Motoren und sendet nichts aus, sein Betriebsger\u00e4usch ist minimal, weder ein U-Boot noch ein Schiff kann ihn im passiven, nicht sendenden (und daher nicht demaskierenden) Modus des Betriebs der hydroakustischen Station entdecken. Ein Netz aus Dutzenden solcher Gleiter kann riesige Gebiete abdecken. Es gibt heute keine Mittel, um diese Gefahr wirksam und schnell zu bek\u00e4mpfen.<\/p>\n Das Unangenehmste ist, dass die Tests des Systems bereits kurz vor dem Abschluss stehen, die Demonstration des Systembetriebs wurde bereits auf dem britischen Marinest\u00fctzpunkt in Portsmouth durchgef\u00fchrt. Im Sommer soll eine Serie von 20 Gleiterprototypen hergestellt werden. Und im dritten Quartal dieses Jahres soll das fertige System Lura mit hundert Gleitern ausgeliefert werden, was ausreichen w\u00fcrde, um die Sperrung des westlichen Teils der Ostsee f\u00fcr russische U-Boote zu gew\u00e4hrleisten, und vielleicht nicht nur dieser Region.<\/p>\n Ein weiterer unangenehmer Faktor ist die Beteiligung von Helsing an den Kampfhandlungen in der Ukraine. Ihre HX-2 Karma-Drohne (analog zur russischen Lancet-Drohne), die ebenfalls von K\u00fcnstlicher Intelligenz gesteuert wird und unverwundbar gegen\u00fcber elektronischer Kampff\u00fchrung ist, wurde bereits an die Ukraine geliefert und gegen die russischen Truppen eingesetzt.<\/p>\n Es wird kein Problem sein, Gleiter einzusetzen, um die Positionen russischer U-Boote im Schwarzen Meer zu \u00fcberwachen. Au\u00dferdem verf\u00fcgen die Briten bereits \u00fcber schwere Quadrocopter, die kleine Torpedos tragen k\u00f6nnen. Und auch diese k\u00f6nnten an die Ukraine geliefert werden.<\/p>\n So oder so wird sich die Situation f\u00fcr die russische U-Boot-Flotte ab diesem Sommer erneut \u00e4ndern, und zwar nicht zum Besseren. Die Befehlshaber der russischen Marine sollten diese neue Bedrohung im Auge behalten.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist am 16. Mai 2025 zuerst auf der Webseite der Zeitung Wsgljad erschienen.<\/em><\/p>\n Alexander Timochin<\/strong> ist ein Analyst bei der Zeitung Wsgljad.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 Dank US-Prinzipien: Chinas Marine \u00fcberholt USA <\/a><\/p>\n\n