{"id":82947,"date":"2025-04-29T11:11:31","date_gmt":"2025-04-29T09:11:31","guid":{"rendered":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/oepnv-in-russland-am-scheideweg-aufbruch-in-die-zukunft-oder-weiter-vernachlaessigt\/"},"modified":"2025-04-29T11:11:31","modified_gmt":"2025-04-29T09:11:31","slug":"oepnv-in-russland-am-scheideweg-aufbruch-in-die-zukunft-oder-weiter-vernachlaessigt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/now-news.de\/de\/deutschland\/oepnv-in-russland-am-scheideweg-aufbruch-in-die-zukunft-oder-weiter-vernachlaessigt\/","title":{"rendered":"\u00d6PNV in Russland am Scheideweg: Aufbruch in die Zukunft oder weiter vernachl\u00e4ssigt?"},"content":{"rendered":"
\n Lange Zeit wurde der \u00f6ffentliche Personennahverkehr in Russland auf Verschlei\u00df gefahren, es kam auch zu Stilllegungen gro\u00dfer Betriebe. Nach 2012 machte Moskau vor, wie attraktiver Nahverkehr organisiert werden kann, und die Provinz folgt langsam diesem Beispiel. Doch es fehlt eine landesweite Strategie.\n <\/div>\n

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Von Alexej Danckwardt<\/em><\/p>\n

Die Sowjetunion vererbte bei ihrem Zerfall Russland und den anderen Republiken hochentwickelte \u00f6ffentliche Verkehrssysteme in nahezu allen Gro\u00dfst\u00e4dten des Landes. In 13 St\u00e4dten funktionierte die Metro, in einer weiteren (Dnjepropetrowsk) stand sie kurz vor der Er\u00f6ffnung. In 116 St\u00e4dten fuhr die Stra\u00dfenbahn, in 146 der O-Bus. Es gab weitergehende Pl\u00e4ne: H\u00e4tte das Land \u00fcberlebt, g\u00e4be es die Metro heute zus\u00e4tzlich in Donezk, Krasnojarsk, Odessa, Omsk, Riga, Rostow am Don, Tscheljabinsk und Ufa. Das Schicksal wollte es anders, tats\u00e4chlich gebaut wurden nach 1991 nur die Metros von Almaty (Alma-Ata) und Kasan.\u00a0<\/p>\n

Unter den Bedingungen des Kapitalismus und der Krisen der Umbruchjahre wurde zun\u00e4chst zwei Jahrzehnte lang fast \u00fcberall auf Verschlei\u00df gefahren. Von der r\u00fchmlichen Ausnahme Wei\u00dfrusslands abgesehen, litt der \u00f6ffentliche Nahverkehr \u00fcberall im postsowjetischen Raum unter Unterfinanzierung, \u00dcberalterung des Fuhrparks und Verfall aller Anlagen. In Almaty, Baku, Jerewan, Taschkent und Tbilissi \u2013 alles Hauptst\u00e4dte mit mehr als einer Million Einwohner \u2013 verschwand die Stra\u00dfenbahn schlie\u00dflich ganz, Aserbaidschan und Georgien entledigten sich komplett ihrer einst zahlreichen und bl\u00fchenden O-Bus-Betriebe.<\/p>\n

Auch in Russland nahm man den \u00d6PNV nicht mehr als \u00f6ffentliche Daseinsvorsorge und staatliche Pflichtaufgabe wahr, sondern als Gesch\u00e4ftsfeld wie jedes andere, auf dem “die unsichtbare Hand des Marktes” alles regeln sollte.<\/p>\n

Trauriger Tiefpunkt war im Jahr 2009 die schlagartige Schlie\u00dfung und Zerst\u00f6rung des gro\u00dfen Tramnetzes in der Millionenstadt Woronesch, einst Vorzeigebetrieb. Das chronisch unterfinanzierte Nahverkehrsunternehmen hatte Schulden beim Stromversorger angeh\u00e4uft und musste Insolvenz anmelden. Das Gericht behandelte den Betrieb wie jeden kommerziellen Bankrotteur und verkaufte Depots und Wendeschleifen einzeln an Immobilienhaie. Stadt, Region und Regierung in Moskau sahen dem beispiellosen Treiben tatenlos zu. Die Folgen sp\u00fcren die Einwohner von Woronesch bis heute: Stress in Staus und \u00fcberf\u00fcllten Bussen, schlechte Luftqualit\u00e4t, Verkehrschaos.\u00a0<\/p>\n

\u00c4hnlich vor die Wand gefahren und stillgelegt wurden durch Nachl\u00e4ssigkeit und Willk\u00fcr der Beh\u00f6rden die Stra\u00dfenbahnen in Archangelsk, Astrachan, Rjasan und Twer sowie einige kleinere Betriebe. In anderen St\u00e4dten wurden die Netze reduziert, \u00fcberlebten aber. Positiv zu erw\u00e4hnen sind Wolgograd, Perm, Samara und Jekaterinburg, wo es keine Stilllegungen gegeben hat. Von 74 Stra\u00dfenbahnsystemen, die es in Russland im Jahr 1992 gegeben hat, sind heute 63 in Betrieb. Nicht mitgerechnet sind dabei die Stra\u00dfenbahnen im wieder russischen Donbass, wo es nach 2014 b\u00fcrgerkriegsbedingte Verluste gegeben hat.<\/p>\n

Das Umdenken setzte erst vor etwas mehr als zehn Jahren ein und begann, wie fast jeder neue Trend im Land, in der Hauptstadt. Die Beh\u00f6rden erkannten, dass sich Staus mit immer mehr Stra\u00dfen nicht bek\u00e4mpfen lassen und ein attraktiver \u00f6ffentlicher Nahverkehr unverzichtbar ist. Unter B\u00fcrgermeister Sergei Sobjanin tat sich seitdem viel: Die L\u00e4nge des Metronetzes verdoppelte sich gegen\u00fcber dem Stand von 1991, der in der Krisenzeit angeh\u00e4ufte R\u00fcckstand wurde mit einem ambitionierten Ausbauprogramm binnen eines Jahrzehnts vollst\u00e4ndig aufgeholt. Zus\u00e4tzlich entstand ein leistungsf\u00e4higes S-Bahn-Netz auf eigenen Gleisen. Der Fuhrpark von Bus und Stra\u00dfenbahn wurde komplett erneuert und pr\u00e4sentiert sich heute auf h\u00f6chstem Weltniveau: Vollst\u00e4ndig niederflurig, klimatisiert, gepflegt. Leider steht der Name Sobjanin aber auch f\u00fcr die Komplettstilllegung des Moskauer Trolleybusses, bis zuletzt das gr\u00f6\u00dfte O-Bus-Netz der Welt.<\/p>\n

Die Provinzst\u00e4dte ziehen nun allm\u00e4hlich nach mit der Modernisierung ihrer Verkehrssysteme. Die Verkehrsmittel befinden sich landesweit weiterhin in sehr unterschiedlichem Zustand: Es gibt Mustersch\u00fcler wie Jekaterinburg oder Kursk, es gibt Systeme, die marode wirken. Doch der Trend ist eindeutig: In den Jahren 2023 und 2024 (Januar bis Mai) beschafften 24 Stra\u00dfenbahnbetriebe Russlands (Moskau nicht eingerechnet) nach Z\u00e4hlung von Oleg Bodnja im Informationsheft “\u00d6ffentlicher Nahverkehr in Russland und urbane Mobilit\u00e4t”, Ausgabe Juni 2024, insgesamt 473 moderne Stra\u00dfenbahnwagen, 432 weitere waren zu diesem Zeitpunkt zur Auslieferung bis 2026 fest bestellt. Die O-Bus-Betriebe des Landes beschafften beziehungsweise beschaffen im Zeitraum 2023-2025 mehr als 1.400 neue Fahrzeuge, Moskau und andere St\u00e4dte in Summe mehr als 1.800 Elektrobusse.<\/p>\n

Auch Busbetriebe erneuern ihren Fuhrpark: Hier stellte die Zentralregierung in Moskau allein in den Jahren 2023 und 2024 Subventionen von 50 Milliarden Rubel bereit, mit deren Hilfe landesweit mehr als 6.000 neue Busse erworben werden konnten (Oleg Bodnja, ebenda).<\/p>\n

Bewegung kommt allm\u00e4hlich in die Infrastruktur. Vorerst steht die Sanierung und Modernisierung der vorhandenen Netze im Mittelpunkt. Moskau hat sein Stra\u00dfenbahnnetz bereits umfassend modernisiert, andere St\u00e4dte ziehen nach. Sogar Saratow, dessen Tramgleise noch vor einigen Jahren unheilbar marode wirkten, setzt zielstrebig die Komplettsanierung um. Punktuell entsteht Neues: Jekaterinburg hat im Sommer 2022 eine 8,6 Kilometer lange Neubaustrecke in die Nachbarstadt Werchnjaja Pyschma mit eigenem Depot eingeweiht. 2023 und 2024 folgten zwei Neubaustrecken in Neubaugebiete im S\u00fcdwesten der Stadt. Man plant inzwischen sogar den Bau eines f\u00fcnften Depots.<\/p>\n

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