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Von Olga Samofalowa<\/em><\/p>\n Falls Donald Trump darauf rechnete, dass China aus Angst vor hohen Z\u00f6llen und dem Verlust des US-amerikanischen Absatzmarktes schnell nachgeben w\u00fcrde, dann hat er auf das falsche Pferd gesetzt \u2013 denn China hat seine R\u00fcstung verst\u00e4rkt: China ist nicht wie der US-Vasall Japan oder die stark von den Vereinigten Staaten abh\u00e4ngigen Kanada und Mexiko, oder auch Westeuropa, das die Abh\u00e4ngigkeit von einem Partner gegen die Abh\u00e4ngigkeit von einem Manipulator eingetauscht hat.<\/p>\n Auch hat China, im Gegensatz zu Europa, viele Ressourcen und Geld. Und selbst eine schw\u00e4chelnde chinesische Wirtschaft ist f\u00fcr die westlichen L\u00e4nder ein Grund zum Neid, denn auch von einem ach so langsamen Wachstum wie momentan in China k\u00f6nnen sie nur tr\u00e4umen.<\/p>\n W\u00e4hrend China im ersten Handelskrieg 2018\/19 mit seinen Vergeltungsma\u00dfnahmen sehr zur\u00fcckhaltend war, geht Peking dieses Mal all-in. Endlich wurde China seiner Macht bewusst \u2013 vielleicht hat Russlands Beispiel hier eine bedeutende Rolle gespielt \u2013 und es begann, die verwundbarsten Stellen Nordamerikas anzugreifen.<\/p>\n Und einer der Schl\u00e4ge traf den gr\u00f6\u00dften Flugzeughersteller der Vereinigten Staaten \u2013 Boeing: China weigert sich, Flugzeuge sowie Komponenten und Ersatzteile dieses US-Konzerns zu kaufen.<\/p>\n Washington muss sehr ver\u00e4rgert sein, China beim Aufbau einer solche Macht dabei geholfen zu haben. Wie w\u00fcrde China heute aussehen, wenn es nicht \u00fcber US-Technologie und Know-how verf\u00fcgte und die US-Amerikaner bereit gewesen w\u00e4ren, ihre eigenen Arbeiter angemessen zu bezahlen, anstatt Produktion ins lohndumpende China auszulagern? Denn es waren die Vereinigten Staaten, die China aus rein wirtschaftlichen Gr\u00fcnden in eine Fabrik f\u00fcr ihren Eigenbedarf verwandelt und dabei den Moment verpasst haben, als das K\u00fcken selber fl\u00fcgge wurde. Und jetzt ist China bereit zu beweisen, dass es seinen Lehrer \u00fcbertroffen hat.<\/p>\n Warum ist gerade Boeing eine so verwundbare Stelle der US-Wirtschaft? Weil das globale Duopol von Boeing und Airbus auf dem Weltmarkt im Begriff zu zerfallen ist \u2013 vor unseren Augen.<\/p>\n Diese beiden Giganten der Flugzeugindustrie agieren seit Jahrzehnten Seite an Seite und teilen den globalen Luftfahrtmarkt in zwei H\u00e4lften. Im Jahr 2023 \u00e4nderte sich die Situation jedoch dramatisch: Die Verk\u00e4ufe neuer Jets von Boeing sind im Vergleich zu Airbus stark zur\u00fcckgegangen. Doch damals wurde die Lage noch nicht als Katastrophe betrachtet, man hegte Hoffnung auf Besserung. Im Jahr 2024 jedoch nahm die Situation katastrophale Ausma\u00dfe an: W\u00e4hrend Boeing erst im Jahr 2023 “nur” 200 Flugzeuge weniger verkaufte als Airbus, betrug die L\u00fccke im Jahr 2024 rekordverd\u00e4chtige 418 Flugzeuge. Dies ist nichts Anderes als ein historisches Versagen der US-amerikanischen Luftfahrtindustrie.<\/p>\n Verlust von Kunden setzte f\u00fcr Boeing bereits in den Jahren 2018\/19 ein, nachdem es zu zwei spektakul\u00e4ren Abst\u00fcrzen der neuen Maschine 737 MAX gekommen war. Es gelang dem US-Konzern jedoch, diese tiefe Krise mit Ach und Krach zu \u00fcberwinden. Doch als im Januar 2024 mitten im Flug die Verglasung eines Bullauges aus ihrem Stolz, einer Boeing 737 MAX, herausfiel, konnten die Fluggesellschaften es nicht mehr ertragen. Das Unternehmen wurde sofort von den Aufsichtsbeh\u00f6rden ins Visier genommen, die mit Inspektionen der Produktionsanlagen begannen. Im Herbst streikten die Arbeiter zudem fast zwei Monate lang, sodass der Betrieb zweier gro\u00dfe Fabriken lahmgelegt war.<\/p>\n Chinas Weigerung \u2013 und China ist heute und f\u00fcr absehbare Zukunft der weltweit gr\u00f6\u00dfte Abnehmer von Luftfahrtausr\u00fcstung \u2013, Flugzeuge, Komponenten und Teile daf\u00fcr aus US-Fertigung zu kaufen, ist sowohl in Image- als auch in wirtschaftlicher Hinsicht ein schwerer Schlag f\u00fcr die Vereinigten Staaten. Den Medien wissen von mindestens zehn Flugzeugen des Typs 737 MAX, die bald h\u00e4tten in die chinesischen Flotten aufgenommen werden sollen. Ein solches Flugzeug aber kostet auf dem Markt mehr als 100 Millionen US-Dollar, was bedeutet, dass Boeing von einem Moment auf den anderen einen Auftrag im Wert von mehr als einer Milliarde US-Dollar verlor \u2013 wohlgemerkt, mindestens: Denn dabei sind die potenziellen j\u00e4hrlichen<\/em><\/strong> Auftr\u00e4ge Chinas wesentlich gr\u00f6\u00dfer, und der Schaden f\u00fcr die USA k\u00f6nnte sich auf mehrere Dutzend Milliarden Dollar belaufen. Es gibt weltweit keinen anderen gro\u00dfen K\u00e4ufer von gro\u00dfen Passagierflugzeugen wie China, und ohne China sind Boeings Chancen, Airbus einzuholen, gering.<\/p>\n Nat\u00fcrlich wird diese Entscheidung auch f\u00fcr China selbst nicht spurlos bleiben. Allerdings wird das Land der Mitte nicht ohne Luftfahrt dastehen:<\/p>\n Erstens haben wir das Beispiel Russlands, wo weitergeflogen wird, als w\u00e4re nichts geschehen, w\u00e4hrend sein Markt nicht nur Boeing-, sondern auch Airbus-Flugzeuge verloren hat. Und China hat Boeings europ\u00e4ischem Konkurrenten nicht den R\u00fccken gekehrt und wird auch weiterhin Flugzeuge bei den Europ\u00e4ern bestellen. Dar\u00fcber hinaus wird Peking daran interessiert sein, die Produktion von Airbus-Flugzeugen in seinem eigenen Staatsgebiet auszubauen.<\/p>\n Zweitens k\u00f6nnen wir, wiederum am Beispiel Russlands, sehen, wie ein Land ohne westliche Flugzeughersteller nicht nur beginnt, eigene Flugzeuge zu bauen (damit hat Russland schon lange vor 2022 begonnen), sondern auch etwas tut, was im Bereich des Flugzeugbaus l\u00e4ngst unm\u00f6glich schien \u2013 n\u00e4mlich moderne gro\u00dfe Passagierflugzeuge komplett inl\u00e4ndisch, ohne importierte Ausr\u00fcstung und Triebwerke, zu bauen. Dies ist eine einzigartige Situation, da sich der westliche Flugzeugbau in der neuesten Zeit \u2013 wohl mindestens 30 Jahre \u2013 bisher ausschlie\u00dflich durch die Zusammenarbeit vieler L\u00e4nder und Hersteller entwickelt hat. Weder die Amerikaner noch die Europ\u00e4er haben geschafft, was Russland sich vorgenommen hat. Die Frage der nationalen Sicherheit hat den russischen Flugzeugbau gezwungen, diese neue H\u00f6he zu erklimmen.<\/p>\n China hat ebenfalls Ambitionen, eine Gro\u00dfmacht im zivilen Flugzeugbau zu werden und sich mit Flugzeugen eigener Fertigung zu versorgen. Und das durch den weggefallenen Kauf von Boeing-Flugzeugen frei gewordene Geld kann nun in die Entwicklung des nationalen Flugzeugbaus flie\u00dfen.<\/p>\n Insbesondere verf\u00fcgt China \u00fcber ein eigenes Schmalrumpfflugzeug, die Comac C919. Allerdings gibt es hier ein Problem: Die Abh\u00e4ngigkeit von Komponentenlieferanten aus den USA und Europa betr\u00e4gt mindestens 40 Prozent, wenn nicht sogar mehr. Und es ist unwahrscheinlich, dass die USA unter den heute herrschenden Bedingungen die Produktion chinesischer Flugzeuge mit US-Bauteilen und -Komponenten einfach zulassen werden.<\/p>\n Dabei beginnt China seinen Weg zur Luftfahrtmacht aus einer deutlich schlechteren Position als Russland: Noch Russlands Vorg\u00e4ngerstaat, die Sowjetunion, hatte eine der gr\u00f6\u00dften zivilen Luftfahrtindustrien \u2013 und Russland behielt trotz dem Zusammenfall in den 90er Jahren seine Kompetenz in dieser Angelegenheit. China fehlten und fehlen viele Kompetenzen in diesem Bereich, insbesondere bei der Herstellung von Triebwerken f\u00fcr Flugzeuge.<\/p>\n Doch damit er\u00f6ffnet sich hier eine gro\u00dfe Gelegenheit f\u00fcr die Zusammenarbeit zwischen Russland und China.<\/p>\n Russlands moderner Konkurrent zu westlichen Pendants, die MS-21, die n\u00e4chstes Jahr an inl\u00e4ndische Fluggesellschaften geliefert wird, wird nicht an die Chinesen verkauft werden. Denn die oberste Priorit\u00e4t besteht darin, Russlands Fluggesellschaften auf heimische Maschinen wie eben die MS-21 umzustellen, und das wird mindestens ein Jahrzehnt dauern. Und Chinas Ziel ist es ja doch, ebenfalls auf eigene Flugzeuge umzusteigen. Allerdings kann Moskau Peking auf Anfrage bei der Produktion bestimmter Teile und Komponenten f\u00fcr chinesische Flugzeuge unterst\u00fctzen. Russland k\u00f6nnte zudem seine Triebwerke direkt an China verkaufen, die ausl\u00e4ndischen in nichts nachstehen \u2013 denn China hat noch nicht ganz gelernt, wie man sie\u00a0baut.<\/p>\n \u00dcbersetzt aus dem Russischen<\/a>. Der Artikel ist zuerst am 11. April 2025 auf der Website\u00a0von RIA Nowosti erschienen.<\/em><\/p>\n Olga Samofalowa<\/strong>\u00a0ist Wirtschaftsanalystin bei der Zeitung Wsgljad.<\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong>\u00a0\u2013 Sanktionen wirken: Superjet 100 startet mit russischen Triebwerken in neue \u00c4ra der Luftfahrt<\/a><\/p>\n\n