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Bei der\u00a0Zeit<\/em>\u00a0muss einen nichts mehr wundern. Da wird nicht mehr nachgefragt, jedenfalls nicht, wenn es ideologisch passt. Anders l\u00e4sst es sich nicht erkl\u00e4ren, wenn in einem Interview mit dem Mobilit\u00e4tsforscher Andreas Knie eine solche Aussage nicht einmal eine R\u00fcckfrage ausl\u00f6st:<\/p>\n “Pendeln kann psychisch krank machen, das zeigen Studien. Die Pkw-Dichte korreliert gar mit der Scheidungsrate. Je mehr Autos es gibt, desto eher trennen sich Paare. Das Auto hat anfangs die Familie zusammengebracht, dann fuhren alle mit eigenen Fahrzeugen auseinander. Das Auto schafft viele Freiheiten, manchmal eben auch zu viele.”<\/em><\/p>\n Und die Kinder bringt der Storch, oder? Weil die R\u00fcckkehr der St\u00f6rche mit der Jahreszeit korreliert, in der mehr Kinder gezeugt werden\u2026 Korrelation ist eben keine Kausalit\u00e4t. Solchen Unfug h\u00e4tte die\u00a0Zeit<\/em>\u00a0in ihren besseren Tagen nicht gedruckt.<\/p>\n Man muss kein Nobelpreistr\u00e4ger sein, um schnell zu entziffern, dass “die Pkw-Dichte” logischerweise mit der Besiedelungsdichte zunimmt, also in Gro\u00dfst\u00e4dten h\u00f6her ist als auf dem flachen Land, und das sogar dann, wenn in Letzterem auf jeden Einwohner ein Fahrzeug entfiele. Nehmen wir die Extrembeispiele: M\u00fcnchen mit 4.791 Einwohnern pro Quadratkilometer gegen Wiedenborstel mit zwei Einwohnern pro Quadratkilometer.<\/p>\n G\u00f6nnen wir uns ein kleines statistisches Spielchen. In Bayern ist, statistisch gesehen, die Scheidungsrate mit 30 Prozent am niedrigsten. Unter den bayrischen St\u00e4dten findet sich der niedrigste Wert in W\u00fcrzburg, mit nur 15 Prozent. M\u00fcnchen liegt bei 43 Prozent. Man k\u00f6nnte sagen, das ist ein signifikanter Unterschied.<\/p>\n Allerdings: in W\u00fcrzburg entf\u00e4llt, nach einer Untersuchung der dortigen Universit\u00e4t, auf jeden Haushalt von durchschnittlich 1,9 Personen ein Pkw, und 20,9 Prozent der Wege werden mit dem \u00d6PNV zur\u00fcckgelegt, aber 37 Prozent per Kraftfahrzeug oder Motorrad. Die M\u00fcnchner Zahlen wurden das letzte Mal 2017 ermittelt und ergaben 34 Prozent f\u00fcr das Auto, 24 Prozent f\u00fcr den \u00d6PNV. Richtig, M\u00fcnchen hat die bundesweit h\u00f6chste Fahrzeugdichte mit 2.873 Fahrzeugen pro Quadratkilometer, aber eben wegen der hohen Einwohnerdichte dennoch 0,625 Fahrzeuge je Einwohner; W\u00fcrzburg kommt auf 0,623, hat aber wegen der geringeren Einwohnerdichte von 1.508 Einwohnern pro Quadratkilometer eben eine wesentlich geringere Fahrzeugdichte auf die Fl\u00e4che bezogen.<\/p>\n Nat\u00fcrlich w\u00e4re dieses eine Beispiel noch kein Beweis, aber bei einem derart signifikanten Unterschied der Scheidungsraten, die im Falle M\u00fcnchens fast das Dreifache des W\u00fcrzburger Werts erreicht, m\u00fcssten sich zumindest Hinweise in diese Richtung finden lassen, wenn an der Hypothese, Autos w\u00e4ren an Scheidungen schuld, etwas dran w\u00e4re.<\/p>\n Spitzenreiter bei der Scheidungsquote bundesweit ist \u00fcbrigens Leverkusen, mit 91 Scheidungen auf 100 Eheschlie\u00dfungen. Leverkusen hat allerdings nur 0,58 Fahrzeuge pro Einwohner, liegt also weit hinter W\u00fcrzburg.<\/p>\n Wie gesagt, die Nummer mit dem Storch und den Geburten. Klar, man kann versuchen, alles \u00fcber irgendwelche statistischen Korrelationen mit dem Auto zu erkl\u00e4ren; schon das alte Sprichwort sagt “traue keiner Statistik, die du nicht selbst gef\u00e4lscht hast”. Nur \u2013 der Interviewer soll Politikwissenschaften studiert haben, und grundlegende Kenntnisse in Statistik sind Teil des Studiums, also hat er entweder alles vergessen, was er einmal gelernt hat, oder der schiere Glaube hat ihn geblendet.<\/p>\n Kleiner Scherz am Rande: 2020 war die Ukraine das Land mit der h\u00f6chsten Scheidungsrate in Europa. Auch die b\u00f6sen kleinen Balten liegen da nicht schlecht, Litauen und Lettland folgten auf Platz 2 und 3. Bei der Fahrzeugdichte liegen Italien, Luxemburg und Zypern vorn. In den USA liegt die Fahrzeugdichte \u00fcbrigens bei 0,788, die h\u00f6chste weltweit; die Scheidungsrate ist aber seit 1970 kontinuierlich gefallen. So ein Pech auch.<\/p>\n Was aber dieses putzige Interview am deutlichsten zeigt, ist, dass sowohl Fragesteller als auch Befragter wenig Einblick in die Lebenswirklichkeit haben. Oder sich einfach noch nie in ihrem Leben die Frage gestellt haben, wie mobilit\u00e4tseingeschr\u00e4nkte Personen sich ohne Pkw bewegen sollen, insbesondere auf dem Land.<\/p>\n Ich kenne selbst zwei Extremsituationen, in denen ich gerne ein Auto besessen h\u00e4tte, es mir nur nie leisten konnte. Mit einem Zwillingskinderwagen im \u00f6ffentlichen Nahverkehr unterwegs zu sein, beispielsweise. Zum Gl\u00fcck hatte M\u00fcnchen damals bereits vorwiegend Niederflurstra\u00dfenbahnen und -busse; aber machen Sie einmal einem Busfahrer klar, dass ein Zwillingswagen nur quer stehen kann, weil er bei Beschleunigungs- und Bremsvorg\u00e4ngen einfach nicht mehr zu halten ist…. Oder stehen Sie drei U-Bahnen lang am Bahnsteig, weil die U-Bahn so voll ist, dass das Monstergef\u00e4hrt nicht mehr hineinpasst. Und dann man\u00f6vrieren Sie dieses Ding mitsamt Eink\u00e4ufen (im Wagen und im Rucksack) durch die Menschenmengen zur Hauptverkehrszeit.<\/p>\n Die andere Phase, in der ich gerne ein Auto besessen h\u00e4tte, war, als ich auf R\u00fcgen wohnte. In einem Weiler mit wenigen H\u00e4usern. Da musste ich schon, um zum Arzt zu kommen, einen Nachbarn um Hilfe bitten, weil ein Taxi v\u00f6llig unbezahlbar war. Das n\u00e4chste Taxiunternehmen sa\u00df n\u00e4mlich in Stralsund, weshalb nicht nur die kurze Fahrt zwei D\u00f6rfer weiter angefallen w\u00e4re, sondern eben auch noch die Anfahrt, was dann locker mal 30 Euro gekostet h\u00e4tte. W\u00e4hrend des Lockdowns h\u00e4tte ich mich gar nicht versorgen k\u00f6nnen, h\u00e4tte ich keine M\u00f6glichkeit gefunden, den Einkauf nach Hause liefern zu lassen.<\/p>\n Es ist schon auff\u00e4llig, wie sehr ganze Sektoren der Wirklichkeit ausgeblendet werden. Beispielsweise auch, dass man zwar in der Gro\u00dfstadt selbst oft gut ohne Pkw auskommt, solange man keine gesundheitlichen Probleme oder kleine Kinder hat, oder zum IKEA muss, aber die M\u00f6glichkeit, die Gro\u00dfstadt zu verlassen, auch nur gelegentlich, deutlich eingeschr\u00e4nkt ist. Mit Kindern verwandelt sich das, was mit einem Auto einfach mit Einsteigen und Losfahren beginnt, in eine logistische Herausforderung, weil man erst einmal ein per \u00d6PNV erreichbares Ziel bestimmen muss, und dann, weil man ja nicht einfach irgendwohin fahren kann und nicht an jedem Ziel auch ein Wirtshaus liegt, wom\u00f6glich noch Proviant mitnehmen muss. Alles easy, solange man alleine unterwegs ist.<\/p>\n Der wirkliche Witz ist aber die Umkehrung der Kausalit\u00e4ten.\u00a0“Pendeln kann psychisch krank machen”<\/em>, doziert der Herr Knie. Nur \u2013 warum pendeln Leute eigentlich? Nicht, weil es ihnen so viel Spa\u00df macht, und da ist es ziemlich egal, ob das nun per S-Bahn oder per Auto erfolgt. Nein, sie pendeln, weil die Arbeit nicht dort ist, wo sie wohnen. Oder, noch etwas genauer, weil sie vielfach dort, wo sie arbeiten, gar keine Wohnung finden oder bezahlen k\u00f6nnen.<\/p>\n Was sich zunehmend versch\u00e4rft, weil inzwischen die Mieten derart steigen, dass jeder Umzug das verf\u00fcgbare Einkommen weiter verringert, weshalb die M\u00f6glichkeit, in der N\u00e4he der Arbeit zu wohnen, immer schwerer zu realisieren ist; und das schon ganz unabh\u00e4ngig von eventuellen W\u00fcnschen nach einem eigenen Haus. Der Pendelbereich rund um M\u00fcnchen liegt inzwischen bei bis zu 100 Kilometern; der Grund daf\u00fcr ist aber, dass erst in solcher Entfernung die Mieten tats\u00e4chlich nennenswert g\u00fcnstiger werden. Hat das mit dem Auto zu tun? Ist das Auto der Ausl\u00f6ser dieser Entwicklung? Der treibende Faktor sind wohl doch eher die Mieten.<\/p>\n Ja, und dann dieses “die Verantwortung in Politik und Verwaltung des \u00f6ffentlichen Verkehrs tragen \u00fcbrigens gr\u00f6\u00dftenteils M\u00e4nner, die selbst Auto fahren”<\/em>. Auch hier gibt es nat\u00fcrlich soziale Daten, die eine Rolle spielen. Dass Frauen weniger Auto fahren (inzwischen aber in Bezug auf die F\u00fchrerscheine aufgeholt haben), hat viel mit Einkommensunterschieden zu tun. Wie gesagt, ich h\u00e4tte mir gerne ein Auto geleistet, h\u00e4tte ich es finanzieren k\u00f6nnen.<\/p>\n Gut, einen Einwand bringt der\u00a0Zeit<\/em>-Interviewer. Auf dem Land k\u00f6nne man eher nicht zu Fu\u00df einkaufen. Nur, Knie sieht auch hier das Auto als Schuldigen:<\/p>\n “Das ist eben das Ergebnis einer Politik, die \u00fcber Jahrzehnte nur aufs Auto fokussiert war. Weil die Leute jetzt aber auch auf dem Land h\u00e4ufiger im Homeoffice bleiben, stellen sie fest: Oh, hier ist ja gar nichts mehr los im Dorf, es gibt keine Gesch\u00e4fte und keine Ausgehm\u00f6glichkeiten. Deshalb wird dort jetzt wieder mehr reaktiviert. Aber nat\u00fcrlich muss sich auch der \u00f6ffentliche Nahverkehr auf dem Land verbessern.”<\/em><\/p>\n Auch in der Gro\u00dfstadt sind die kleinen Lebensmittelgesch\u00e4fte weitgehend verschwunden. Das Problem: damit auf dem Dorf “was los” ist, muss das \u00f6ffentlich gest\u00fctzt werden. Wenn sich die Dorfwirtschaft nicht mehr rechnet, macht sie zu. Wenn alle anderen Dinge verschwinden, die fr\u00fcher mal an kleineren Orten den Lebensmittelpunkt bildeten, die Schule, die Pfarrei, die Post und vielfach auch der Bahnhof, dann ist da eben nichts mehr, auch keine Dorfwirtschaft. Was da passiert ist, ist in vielen F\u00e4llen, Kosten beim Endverbraucher abzuladen, die fr\u00fcher \u2013 zum Teil \u00f6ffentlich finanziert \u2013 andernorts getragen wurden. Der Supermarkt auf dem Land ist Teil eines Konzerns, und muss einen bestimmten Ertrag bringen, sonst wird er einfach geschlossen. Ob die Versorgung funktioniert oder nicht, ist da egal. Aber es sind die Konzentrationsprozesse im Handel, die diese Entwicklung antreiben, nicht das Auto\u2026<\/p>\n Da h\u00f6rt man noch diese Fantasie, wenn sie nur weg w\u00e4ren, die b\u00f6sen Autos, dann w\u00fcrden die Menschen an Tischen unter B\u00e4umen auf den Stra\u00dfen sitzen und miteinander gl\u00fccklich sein. Und alle Stadtviertel w\u00e4ren wieder ruhig und friedlich. Die Wirklichkeit? Inzwischen haben neue Fu\u00dfg\u00e4ngerzonen vor allem eine Folge: die Gesch\u00e4fte schlie\u00dfen. Weil weniger Kundschaft hinkommt. Das muss kein gro\u00dfer Einbruch sein, da gen\u00fcgt ein kleiner, weil die Margen einfach zu gering sind und die Mieten zu hoch.<\/p>\n Das, was in M\u00fcnchen an sogenannten Subzentren existiert, also jene kleinen Mittelpunkte von Stadtvierteln, in denen man tats\u00e4chlich noch Metzger, B\u00e4cker und\u00a0Zeitungsl\u00e4den\u00a0findet, \u00fcberlebte schon vor zwanzig Jahren nur noch durch \u00f6ffentlich gef\u00f6rderte Mieten. Sonst w\u00e4re auch das verschwunden. Die U-Bahn-Kioske, die einmal geradezu eine Lizenz zum Gelddrucken waren, als die Menschen noch Tageszeitungen kauften und die Welt noch nicht mit Rauchverboten gepflastert war, stehen inzwischen leer, weil sie nicht genug Ertrag bringen. Das hat jetzt gar nichts mit dem Auto zu tun; das ist nur die stetig fortschreitende Zerst\u00f6rung der kleinen Infrastruktur.<\/p>\n \u00dcbrigens, um noch einmal zum Thema Scheidungen zur\u00fcckzukehren \u2013 Paare mit hohem Einkommen lassen sich seltener scheiden. Warum? Weil die relativen Verluste durch eine Scheidung h\u00f6her sind; Trennung und Scheidung sind eines der gr\u00f6\u00dften Armutsrisiken. Allerdings: je wohlhabender ein Haushalt, desto mehr Fahrzeuge besitzt er in der Regel.<\/p>\n Zugegeben, es gibt auch seri\u00f6se Mobilit\u00e4tsforschung. Damit hat diese Philippika gegen das Auto aber nichts zu tun. Die erinnert eher an die Kindergartengeschichten, mit denen man einst eine ganze Generation auf Gr\u00fcn trimmte: “Schau, wenn all die b\u00f6sen Autos weg w\u00e4ren, dann k\u00f6nntest du auf der Stra\u00dfe spielen”.<\/p>\n Nun, im antiken Rom war der Fuhrwerkverkehr so bedrohlich, dass tags\u00fcber die Einfahrt mit Wagen verboten war. Auch Pferdefuhrwerke verursachen t\u00f6dliche Unf\u00e4lle. Viele gr\u00fcne Fantasien, wie der Warentransport mit Lastenfahrr\u00e4dern in Gro\u00dfst\u00e4dten, erweisen sich schon beim ersten Versuch des Nachrechnens als Hirngespinst. Und die zunehmenden sozialen Probleme machen vielerorts ganze Teile des Nahverkehrs zu Zonen, in denen man sich nicht freiwillig und keinesfalls l\u00e4nger als n\u00f6tig aufh\u00e4lt. Was Knie, der in Berlin eine Professur hat, eigentlich wissen m\u00fcsste \u2013 au\u00dfer, er predigt Wasser und trinkt Wein, sprich, bewegt sich selbst mit dem Pkw und nicht durch die verfallenden Berliner U-Bahnh\u00f6fe.<\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> – Politische Mathematik oder: Warum man Zahlen lesen lernen muss <\/a><\/p>\n\n