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Von R\u00fcdiger Rauls<\/em><\/p>\n Aufstieg<\/strong><\/p>\n China ist nicht mehr die Werkbank der Welt, zu der westliche Unternehmen es hatten abstempeln wollen, als sie ab den 1980er-Jahren immer mehr Produktion aus ihren Heimatl\u00e4ndern dorthin verlagert hatten. Die chinesische Regierung hatte auf Technologietransfer bestanden. Das war eine der Voraussetzungen f\u00fcr die Marktzulassung westlicher Unternehmen. Die Chinesen lernten schnell und arbeiteten unerm\u00fcdlich. Schlie\u00dflich wollten sie raus aus Armut und R\u00fcckst\u00e4ndigkeit. Sie wollten ein gutes Leben haben, wie die Menschen in den entwickelten Staaten auch.<\/p>\n Schon bald kamen immer mehr Waren aus China auf die westlichen M\u00e4rkte. Anfangs waren es Vorprodukte wie Stahl f\u00fcr die Weiterverarbeitung im Westen. Aber es wuchsen nicht nur die Produktionsmengen, es wuchsen auch die F\u00e4higkeiten der chinesischen Arbeiter. Sie lernten nicht nur in der Fabriken der westlichen Unternehmen modernere Verfahren, sie studierten auch an den Universit\u00e4ten im westlichen Ausland. Viele blieben dort, die R\u00fcckkehrer halfen, das Niveau chinesischer Produkte und Forschung zu heben.<\/p>\n Die Mengen der Produkte aus rein chinesischer Herstellung wuchsen, zuerst auf dem chinesischen Markt, zunehmend aber strebte man auch auf den Weltmarkt, denn hier waren die Gewinne h\u00f6her. Anfangs waren die chinesischen Produkte auf den westlichen M\u00e4rkten nicht konkurrenzf\u00e4hig in Qualit\u00e4t und Design, wenn sie auch sehr billig waren. Chinesische Autos wurden bel\u00e4chelt und erhielten wegen mangelnder Sicherheit oftmals nicht die Stra\u00dfenzulassung im Westen. Auf den M\u00e4rkten der Dritten Welt sah das anders aus, da war der Preis schon eher kaufentscheidend.<\/p>\n Dennoch entwuchs die chinesische Produktion zunehmend der Abh\u00e4ngigkeit von westlichen Unternehmen. Heute ist die Entwicklung so weit, dass chinesische Autos nicht mehr bel\u00e4chelt werden, sondern eine ernsthafte Konkurrenz geworden und im Bereich der Elektromobilit\u00e4t weltweit f\u00fchrend sind. In einem Beitrag der Frankfurter Allgemeine<\/em>n<\/em> Zeitung<\/em> \u00fcber die ungarische Autoindustrie wird der Unterschied deutlich. Denn die Chinesen brachten “in der Batterieindustrie viele Experten mit, die es in Ungarn gar nicht gibt”.<\/p>\n Neben Flei\u00df und Lernbereitschaft waren f\u00fcr den Aufstieg Chinas die Besonnenheit und der Realit\u00e4tssinn der politischen F\u00fchrung bedeutend. Im Gegensatz zum Westen \u00fcbersch\u00e4tzten die Chinesen sich nicht selbst. Sie hatten ein gesundes Verh\u00e4ltnis zu den eigenen F\u00e4higkeiten und Schw\u00e4chen, und vor allem war man offen f\u00fcr pragmatische L\u00f6sungen. Anstatt wie Donald Trump mit Erpressung und Joe Biden mit gewaltigem finanziellem Aufwand Technologief\u00fchrer zu Investitionen in den USA zu veranlassen, verlegten sich die Chinesen auf einfachere L\u00f6sungen, deren Umsetzung mit den eigenen M\u00f6glichkeiten erreichbar waren.<\/p>\n Umdenken<\/strong><\/p>\n Hatte man zu Beginn der wirtschaftlichen \u00d6ffnung auf Technologieerwerb durch Joint Ventures mit westlichen Unternehmen bestanden, so ging man mit wachsenden Staatseinnahmen dazu \u00fcber, westliche Technologie durch den Kauf von Unternehmen zu erwerben. Der erste gro\u00dfe Coup war 2001 die \u00dcbernahme der deutschen Magnetschwebebahn Transrapid f\u00fcr 1,3\u00a0Milliarden D-Mark. Hier wurde der Grundstein f\u00fcr den Aufstieg der chinesischen Eisenbahntechnologie zum Weltmarktf\u00fchrer gelegt.<\/p>\n Besonders nach der gro\u00dfen Wirtschaftskrise von 2008\/09 gingen die Chinesen auf Einkaufstour. Um ihren R\u00fcckstand bei Technik und Design in der Automobilbranche aufzuholen, erwarben sie Unternehmen im Westen, die gegen\u00fcber den eigenen einen technologischen Vorsprung hatten, wie Volvo, Lotus, MG und andere. Aber auch in anderen Industriebereichen strebte das Land an die Weltspitze. “Vor zwei Jahrzehnten war der Schiffsbau in China eine Randerscheinung. Heute dominiert die Volksrepublik die Weltproduktion\u00a0\u2026 China fertigt mehr als f\u00fcnfzig Prozent aller Schiffstonnage der Welt.”<\/p>\n Um in das Gesch\u00e4ft mit den Fl\u00fcssiggastankern einzusteigen, die bisher in China noch nicht gebaut werden konnten, hatte im Jahre 2022 der chinesische Konzern Hengli “die pleitegegangene Werft des s\u00fcdkoreanischen Herstellers STX f\u00fcr einen Bruchteil der Kosten \u00fcbernommen. Mitsamt vollst\u00e4ndiger Produktionslinie”. 2001 hatte die politische F\u00fchrung der Volksrepublik die Weltf\u00fchrerschaft im Schiffsbau zum strategischen Ziel erkl\u00e4rt, zwanzig Jahre sp\u00e4ter ist sie Wirklichkeit. Die R\u00fccklagen aus den chinesischen Staatseinnahmen machten solche Projekte und Ziele finanzierbar.<\/p>\n Ein solches Volumen an Schiffsbaukapazit\u00e4ten hat auch milit\u00e4risch-strategische Auswirkungen. Wenn auch chinesische Kriegsschiffe denen der USA in manchen Bereichen noch unterlegen sind, so reichen deren Werftkapazit\u00e4ten aber nicht aus, um einen Konflikt auf See oder gar die Versorgung \u00fcber Tausende von Kilometern durchzustehen. “Schon jetzt besitzt China mehr Kriegsschiffe als jedes andere Land”, und angesichts der Werftkapazit\u00e4ten ist es in der Lage, Verluste schneller auszugleichen. Denn “Chinas Industrie verf\u00fcgt \u00fcber 230-fache Schiffsbaukapazit\u00e4t der USA<\/a>“. Vor allem aber sind die Fachkr\u00e4fte mit entsprechender Qualifikation nicht in ausreichender Zahl vorhanden.<\/p>\n Der letzte aufsehenerregende Zukauf eines westlichen Technologieunternehmen durch Chinesen war der Erwerb des f\u00fchrenden Roboterherstellers Kuka. Danach wurde von den westlichen Regierungen der Verkauf technologisch bedeutender Unternehmen an China erschwert oder mit dem Hinweis auf die nationale Sicherheit ganz verboten. Man hatte erkannt, dass sich mit solchen Zuk\u00e4ufen die technologische L\u00fccke zwischen dem Westen und China schneller schloss als erwartet und die f\u00fchrende Stellung des Westens in Gefahr geriet.<\/p>\n F\u00fcr China bieten solche Aufk\u00e4ufe eine g\u00fcnstige Gelegenheit, fortschrittliche Technologie zu erwerben, die in der Volksrepublik noch nicht auf diesem Niveau vorhanden ist. Damit erspart man sich hohe Entwicklungskosten und verf\u00fcgt unter Umst\u00e4nden auch schon \u00fcber ein wirtschaftliches Standbein auf diesem neuen Markt. Durch die Erg\u00e4nzung mit eigenen Produktionskapazit\u00e4ten erwarben sich chinesische Unternehmen durch solche Zuk\u00e4ufe auf einen Schlag sogar einen nicht unbedeutenden Anteil am Weltmarkt.<\/p>\n Umlenken<\/strong><\/p>\n Hier zeigt sich einer der Vorteile der chinesischen Wirtschaftslenkung, die sich an dem orientiert, was man als politisch geboten sowie wirtschaftlich machbar und sinnvoll ansieht. Diese wird im Westen als Planwirtschaft immer wieder negativ dargestellt und als Hemmnis f\u00fcr Entwicklung angesehen. Man \u00fcbertr\u00e4gt dabei das Bild aus der Sowjetunion, das aber weitgehend auf einem Mangel an Wissen und einem \u00dcberma\u00df an Propaganda beruhte.<\/p>\n Dass im Sozialismus der UdSSR und anderen sozialistischen Staaten Planwirtschaft mit entsprechender Mittelzuteilung herrschte, war ja kein speziell sozialistischer Wesenszug. Vielmehr handelte es sich um eine historisch bedingte Knappheit an Finanzmitteln. Der Westen kann das Geld mit vollen H\u00e4nden aus dem Fenster werfen, weil er sich auf den Weltfinanzm\u00e4rkten verschulden kann. Diese M\u00f6glichkeit hatten die UdSSR und die anderen sozialistischen Staaten nicht.<\/p>\n Auch China hatte \u00fcber lange Zeit keinen Zugang zu den Finanzm\u00e4rkten. Ihren Aufschwung hatte die Volksrepublik zumindest in der Anfangszeit ihrer Zusammenarbeit mit dem Westen dem Zustrom an Kapital zu verdanken. Das bedeutet nicht, dass ohne westliches Kapital eine solche Entwicklung nicht m\u00f6glich gewesen w\u00e4re, es h\u00e4tte eben nur l\u00e4nger gedauert. Das Vorhandensein von Kapital beschleunigt wirtschaftliches Vorankommen, aber es kann die Schaffenskraft der menschlichen Arbeit nicht ersetzen, was ein im Westen weit verbreiteter Irrglaube ist. Entwicklung ohne Kapital ist m\u00f6glich, es dauert nur l\u00e4nger. Entwicklung ohne menschliche Arbeitskraft ist unm\u00f6glich, egal wie viel Kapital vorhanden ist. Kapital bringt nur in Verbindung mit menschlicher Arbeitskraft Ertrag.<\/p>\n Mit dem Wachstum der Produktion in China waren auch dessen Staatseinnahmen gewachsen. Wenn im Westen die Staatseinnahmen wachsen, fordern Parteien, Unternehmensverb\u00e4nde und sonstige Interessengruppen steuerliche Entlastungen besonders f\u00fcr die Wirtschaft, also einen R\u00fcckgang der Staatseinnahmen. Die chinesische F\u00fchrung hat aus den Zufl\u00fcssen R\u00fccklagen gebildet, wie es auch in Russland mit dem Wohlstandsfonds der Fall ist. Aber auch westliche Staaten wie Norwegen bildeten solche Fonds aus ihren Einnahmen.<\/p>\n Chinesische wie auch russische Staatseinnahmen waren \u00fcber lange Zeit in US-Staatsanleihen geflossen. Deren Zinsertr\u00e4ge wurden zum Teil f\u00fcr die Entwicklung der eigenen Wirtschaft eingesetzt. Drohungen und Wirtschaftssanktionen gegen Russland im Zuge der Krimkrise 2014 f\u00fchrten in China wie auch in so manchen anderen sogenannten Schurkenstaaten zu einem Umdenken in der eigenen Anlagepolitik. China wie auch Russland fuhren in Investitionen in US-Anleihen zur\u00fcck.<\/p>\n Die Spannungen zwischen China und den USA hatten mit dem Aufstieg der Volksrepublik zu einer ernst zu nehmenden Konkurrenz zugenommen. Gleichzeitig sanken die Zinss\u00e4tze f\u00fcr die US-Staatsanleihen und damit die Zinsertr\u00e4ge. Die Volksrepublik ging deshalb verst\u00e4rkt dazu \u00fcber, Technologie und technologisch fortschrittliche Unternehmen zu erwerben. Denn im Gegensatz zu Verm\u00f6gen kann Wissen nicht beschlagnahmt werden. Ein erheblicher Teil der Mittel floss in die Entwicklung der nationalen und internationalen Infrastruktur. Besonders der Ausbau der Neuen Seidenstra\u00dfe diente der weiteren F\u00f6rderung der chinesischen Produktion und deren Absatzes.<\/p>\n Umschiffen<\/strong><\/p>\n Aufgrund der westlichen Investitionst\u00e4tigkeit, besonders aber der Wirtschaftspolitik der chinesischen F\u00fchrung waren gro\u00dfe Produktionskapazit\u00e4ten entstanden, deren Waren in aller Welt neue Abnehmer fanden. Wegen seiner geografischen N\u00e4he und seiner hohen Kaufkraft hatte sich Westeuropa zum bevorzugten Abnehmer der chinesischen Produktion entwickelt. Der Ausdehnung des Warenabsatzes standen aber die begrenzten Verkehrsverbindungen im Wege. Dieses Problem wurde 2013 mit dem Projekt Neue Seidenstra\u00dfe in Angriff genommen.<\/p>\n Die Neue Seidenstra\u00dfe diente als zus\u00e4tzlicher Vertriebsweg f\u00fcr chinesische Waren. Bisher hatte zum einen der Luftweg zur Verf\u00fcgung gestanden, der sehr teuer war, wenn er auch schnelle Lieferung erm\u00f6glichte. Zudem verf\u00fcgt China damals wie heute \u00fcber keine nennenswerte eigene Flugzeugproduktion, sodass man in diesem Bereich der Logistik immer auf ausl\u00e4ndische Anbieter angewiesen war.<\/p>\n Der Schiffsverkehr dagegen war wesentlich billiger, dauerte aber bedeutend l\u00e4nger. Hier hatte man inzwischen durch den Ausbau der Werften nach den strategischen Zielen der Kommunistischen Partei eine logistische Unabh\u00e4ngigkeit erlangt. Aber der Schiffsverkehr war auf offene Routen im S\u00fcdchinesischen Meer angewiesen, die immer mehr durch das aggressive Auftreten der USA und deren Verb\u00fcndeter gef\u00e4hrdet waren. Besonders die Stra\u00dfe von Malakka stellt ein gef\u00e4hrdetes Nadel\u00f6hr f\u00fcr den chinesische Seehandel dar.<\/p>\n In dieser Situation bot der Landweg durch Russland und die anderen befreundeten Staaten Zentralasiens eine recht sichere Alternative, die die Nachteile von Flug- und Seeverkehr ausglich. Der Ausbau der Landwege, besonders des Schienennetzes durch Asien nach Europa, f\u00f6rderte nicht nur die eigenen Handels- und Absatzwege, er nutzte auch den Anliegerstaaten in ihrer Entwicklung, eine Win-win-Situation nach chinesischen Vorstellungen.<\/p>\n R\u00fcdiger Rauls<\/strong> ist Reprofotograf und Buchautor. Er betreibt den Blog<\/strong>Politische Analyse<\/strong><\/a>.<\/strong><\/em><\/p>\n Mehr zum Thema<\/strong> –\u00a0<\/em>Wang Yi: Beziehungen zu Russland sind ein wichtiger Stabilit\u00e4tsfaktor in einer turbulenten Welt (1)<\/a>
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