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Der Berliner\u00a0Tagesspiegel<\/em>\u00a0berichtet zusammenfassend in einem\u00a0Artikel<\/a>\u00a0\u00fcber die neuesten Hiobsbotschaften aus den Planungsb\u00fcros der Deutschen Bahn. Das Thema lautet Ineffektivit\u00e4t und die irritierende Verz\u00f6gerungstaktik hinsichtlich der Realit\u00e4t, dass die angek\u00fcndigten Baustopps Projekte betreffen, bei denen “die Arbeiten in der aktuellen Planungsphase kurz vor dem Abschluss stehen”. Zwei betroffene Projekte stehen unter anderem in Verbindung mit dem Gotthard-Tunnel, dem l\u00e4ngsten Bahntunnel der Welt von der Zentralschweiz kommend bis an die deutsche Landesgrenze.<\/p>\n Der\u00a0TS<\/em>-Artikel erkl\u00e4rt, dass die Schweiz den\u00a057 Kilometer langen Gotthard-Tunnel “vor allem gebaut hat, um G\u00fcter im Alpentransit so weit wie m\u00f6glich von der Stra\u00dfe auf die Schiene zu verlagern”. So die Planung, abschlie\u00dfend mit der Er\u00f6ffnung im Jahr 2016. Seit dem Starttag besteht dabei ein wesentliches Problem mit den Bahnkollegen aus dem angrenzenden Deutschland. Dazu hei\u00dft es:<\/p>\n “Diesen Auftrag kann der Tunnel seit seiner Er\u00f6ffnung nur teilweise erf\u00fcllen. Denn die zweigleisige Zufahrtsstrecke in Deutschland ist ein Engpass.”<\/em><\/p>\n Vor rund drei Jahren erl\u00e4uterte die Deutsche Bahn ihre baulichen Pl\u00e4ne zur finalen Unterst\u00fctzung der Schweizer Vorleistung. Der Artikel dazu spiegelt exemplarisch den Zustand der deutschen Bau- und Wirtschaftsplanung wider:<\/p>\n “Doch w\u00e4hrend die Schweiz am Gotthard p\u00fcnktlich und im Zeitplan mehr als 28 Millionen Tonnen Stein aus den Alpen heraussprengte und bohrte, haben die Bauarbeiten in Deutschland vielerorts noch nicht einmal begonnen. Als aktueller Er\u00f6ffnungstermin ist das Jahr 2041 im Gespr\u00e4ch.”<\/em><\/p>\n Aktuell w\u00fcrde die Bahn dabei laut der Zeitung “die Planungen f\u00fcr den Ausbau des Teilabschnitts zwischen Offenburg und Freiburg stoppen”. Die Realit\u00e4t w\u00fcrde das Entsetzen ausl\u00f6sen, basierend auf den TS-Informationen aus den Unterlagen “der Bahntochter DB InfraGO zur Jahresplanung 2025”. Eine weitere Hiobsbotschaft f\u00fcr ausl\u00e4ndische Bahnkollegen lautet, ausgehend von pausierenden Umsetzungen dringend anstehender Bauvorhaben:<\/p>\n “Auch beim Brenner-Nordzulauf soll es nach Abschluss der aktuellen Planungsstufe nicht weitergehen. Hinter dem Begriff verbirgt sich der viergleisige Ausbau der Bahnstrecke zwischen M\u00fcnchen und Kiefersfelden im Inntal \u2013 an der Grenze zu \u00d6sterreich.”<\/em><\/p>\n Als drittes Beispiel zum Thema der mutwilligen Blockade eines z\u00fcgigen internationalen Bahng\u00fcterverkehrs wird im Artikel zitiert:<\/p>\n “Au\u00dferdem stoppt beziehungsweise pausiert die Bahn laut dem Dokument auch die Planung f\u00fcr die\u00a0Neubaustrecke Frankfurt\u2013Mannheim. Sie liegt ebenfalls auf dem f\u00fcr europ\u00e4ische G\u00fcterz\u00fcge bedeutsamen Korridor Rotterdam-Genua.”<\/em><\/p>\n Die dabei betroffenen Abschnitte h\u00e4tten jedoch nicht nur erhebliche Auswirkung auf den G\u00fcterverkehr, da\u00a0der geplanten Strecke auch im deutschen ICE-Verkehr “eine entscheidende Bedeutung” zugeordnet wird:<\/p>\n “Denn sie w\u00fcrde die\u00a0Riedbahn\u00a0entlasten, die trotz einer 1,5 Milliarden Euro teuren Generalsanierung wegen der Vielzahl der dort verkehrenden Z\u00fcge weiterhin Versp\u00e4tungen produziert.”<\/em><\/p>\n Dazu hei\u00dft es in einem aktuellen\u00a0SWR<\/em>–Artikel<\/a>:<\/p>\n “Die Deutsche Bahn hat den Zustand ihres eigenen Netzes bewertet. Insgesamt sei es “mittelm\u00e4\u00dfig” \u2013 nicht mal die frisch sanierte Riedbahn bekam eine Eins. Die Deutsche Bahn h\u00e4lt ihr eigenes Netz f\u00fcr mittelm\u00e4\u00dfig und bewertet es f\u00fcr das Jahr 2024 mit der Note 3,0. Das geht aus dem sogenannten\u00a0Netzzustandsbericht<\/a>\u00a0der Bahn-Tochter DB InfraGo f\u00fcr das vergangene Jahr hervor.”<\/em><\/p>\n Final w\u00fcrde die Bahn laut\u00a0TS<\/em>-Artikel im laufenden\u00a0Jahr zudem die Planung f\u00fcr einige kleinere Projekte stoppen, so “f\u00fcr die Studernheimer Kurve in Ludwigshafens, die das BASF-Werk besser anbinden soll, die Elektrifizierung zwischen M\u00fchldorf und Landshut in Bayern sowie Ausbauarbeiten am Container-Terminal M\u00fcnchen Nord”.<\/p>\n Zu m\u00f6glichen Gr\u00fcnden einer beabsichtigen DB-Strategie hei\u00dft es, dass mit dem “Pausieren solcher transeurop\u00e4ischen Prestigeprojekte die Bahn versuchen d\u00fcrfte, Druck auf den Bund aufzubauen, ihr mehr Geld zur Verf\u00fcgung zu stellen.”<\/em>\u00a0<\/p>\n Die Bahn hoffe demnach darauf, “bis 2034 bis zu 150 Milliarden Euro zus\u00e4tzlich aus dem Sonderverm\u00f6gen der Bundesregierung f\u00fcr den Infrastruktur-Ausbau zu erhalten”. Die Hoffnung, also Planung, laute, damit k\u00f6nnten “viele derzeit pausierte Neubauprojekte doch noch umgesetzt werden”.<\/p>\n Mehr zum Thema –<\/strong>\u00a0Bahn noch unp\u00fcnktlicher \u2013 Chef bekommt eine Million mehr<\/a><\/p>\n\n