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Das Bundesverkehrsministerium (BMDV) hat laut einer aktuellen Erhebung und daraus resultierenden Zahlen der NGO “Transport & Environment (T&E)” “die Lage der Br\u00fccken in Deutschland bislang m\u00f6glicherweise deutlich untersch\u00e4tzt”, so die Zusammenfassung der Deutschen Verkehrs-Zeitung <\/em>(DVZ<\/em>). Laut der Studie seien deutschlandweit rund 16.000 Br\u00fccken bauf\u00e4llig bis einsturzgef\u00e4hrdet. Der gesch\u00e4tzte Investitionsbedarf liegt demnach bei rund 100 Milliarden Euro. Verantwortlicher aktueller Noch-Minister f\u00fcr das Desaster ist in der gesch\u00e4ftsf\u00fchrenden Restregierung Ex-FPD-Politiker Volker Wissing.<\/p>\n Grundlage der T&E-Berechnungen sind unter anderem Daten der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfen- und Verkehrswesen. Die NGO ist laut Eigenauskunft ein “europ\u00e4ischer Dachverband nicht-staatlicher Organisationen, die sich f\u00fcr nachhaltigen Verkehr einsetzen.” Laut Webseite erh\u00e4lt <\/a>die Organisation Gelder von der EU-Kommission und der “Rockefeller Philanthropy Advisors”. Der DVZ<\/em>-Artikel fasst zu den ver\u00f6ffentlichten Fakten zusammen:<\/p>\n “In dem T&E-Bericht hei\u00dft es: ‘Dass viele Br\u00fccken im deutschen Stra\u00dfennetz in einem schlechten Zustand sind, war schon lange absehbar.’ T&E bem\u00e4ngelt vor allem, dass das Verkehrsministerium in seinem Br\u00fcckenmodernisierungsprogramm von 2022 nicht das gesamte Autobahnnetz in den Blick genommen habe. Dem Sanierungsplan des Ministeriums zufolge sollen in einem Zeitraum von zehn Jahren 4.000 Br\u00fccken im Kernnetz stark belasteter Autobahnen saniert werden. Langfristig sollten weitere 4.000 Autobahnbr\u00fccken folgen.”<\/em><\/p>\n Den T&E-Auswertungen zufolge schaut die Realit\u00e4t wesentlich dramatischer aus. So hei\u00dft es in der Ver\u00f6ffentlichung laut der DVZ<\/em>:<\/p>\n “Insgesamt m\u00fcssen 5.905 Br\u00fccken, 24 Prozent der Br\u00fcckenfl\u00e4che im Bundesfernstra\u00dfennetz, ersetzt werden. Weitere 10.240 Br\u00fccken sind so stark belastet, dass auch f\u00fcr sie wahrscheinlich ein Ersatzneubau erforderlich werde, bei diesen bestehe allerdings noch die M\u00f6glichkeit, durch Verst\u00e4rkung Abhilfe zu schaffen. Besonders betroffen sind die Stadtstaaten Berlin, Hamburg und Bremen, in denen viele Br\u00fccken deutlich \u00fcber ihre urspr\u00fcngliche Auslegung belastet sind.”<\/em><\/p>\n Prominentes aktuelles Beispiel ist dabei die Ringbahnbr\u00fccke am Autobahndreieck Funkturm in Berlin, deren Sanierung \u00fcber einen Zeitraum von 12 Jahren verschleppt wurde (RT DE<\/em>\u00a0berichtete<\/a>). Mit Beginn des letzten Wochenendes ist die wichtige Verkehrsverbindung f\u00fcr den Hauptstadtverkehr nun zu gro\u00dfen Teilen abgerissen.<\/p>\n Im September 2024 st\u00fcrzte die Carolabr\u00fccke in Dresden in Teilen in die Elbe und liegt seitdem ohne erkennbare gr\u00f6\u00dfere Fortschritte hinsichtlich Entsorgung und Neubau<\/a> im Flussbett.<\/p>\n Die Studie spricht von einer “Triage-Strategie” der zust\u00e4ndigen Verkehrsbeh\u00f6rden in Deutschland, ausgehend von der stetig steigenden Zahl sanierungsbed\u00fcrftiger Br\u00fccken und daraus resultierender Notfallreaktionen. Ein T&E-Sprecher erkl\u00e4rt dazu:<\/p>\n “Wir wissen eigentlich genau, welche Br\u00fccke schnell saniert werden muss. Doch das Verkehrsministerium hinkt den Notwendigkeiten so weit hinterher, dass die Autobahn GmbH inzwischen eine Triage bei der Modernisierung von Stra\u00dfenbr\u00fccken durchf\u00fchrt. Das ist absurd und teuer, denn jede verschleppte Sanierung kostet in Zukunft noch viel mehr.”<\/em><\/p>\n Das Verkehrsministerium soll in der kommenden “GroKo” laut Medienberichten an die CDU gehen. Wer den verantwortungsvollen Posten \u00fcbernehmen soll, ist bis dato nicht bekannt. F\u00fcr die Verschleppung der massiven Problematik war in den zur\u00fcckliegenden Jahren seit 2021 der Ex-FDP-Politiker Volker Wissing verantwortlich<\/a>, davor der mehr als umstrittene Andreas Scheuer von der CSU. Mehr zum Thema <\/strong>–\u00a0Das Ahrtal und der innere Zerfall Deutschlands<\/a>\u00a0<\/p>\n
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