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W\u00e4hrend auf der einen Seite inzwischen selbst bei der EU dar\u00fcber nachgedacht wird, mit den Strafen wegen zu hoher CO\u2082-Flottenwerte noch etwas zu warten, weil ein v\u00f6lliger Zusammenbruch der Automobilindustrie doch zu gro\u00dfe Folgen h\u00e4tte, hat die EU nun wegen Absprachen zum Recycling insgesamt Strafen von 458 Millionen Euro gegen eine ganze Reihe von Automobilherstellern verh\u00e4ngt.<\/p>\n
Die h\u00f6chste Strafe muss dabei VW entrichten, rund 128 Millionen Euro. Mercedes-Benz ist der einzige deutsche Automobilhersteller, gegen den kein Bu\u00dfgeld verh\u00e4ngt wurde \u2013 dieser Konzern hatte die anderen angeschw\u00e4rzt und geht deshalb straffrei aus.<\/p>\n
Der Grund f\u00fcr die Bu\u00dfgelder sind verbotene Kartellabsprachen. Die EU wollte, dass Fahrzeuge k\u00fcnftig st\u00e4rker recycelt werden und hatte deshalb bereits im Jahr 2002 vorgeschrieben, dass Altfahrzeuge abgenommen werden m\u00fcssten. Die Fahrzeughersteller \u2013 darunter auch franz\u00f6sische und asiatische Konzerne \u2013 h\u00e4tten sich untereinander abgesprochen, selbst an die Autoverwerter nichts zu zahlen, die nach einem EU-Gesetz nicht mehr fahrt\u00fcchtige Wagen kostenlos entgegennehmen m\u00fcssen. Au\u00dferdem h\u00e4tten sie sich darauf geeinigt, keine \u00f6ffentlichen Angaben dazu zu machen, wie hoch der Anteil recycelbarer Materialien in ihren jeweiligen Fahrzeugen sei. Diese Absprache existierte seit 2002, die Bu\u00dfgelder beziehen sich auf den Zeitraum von Mai 2002 bis September 2017.<\/p>\n
Die Begr\u00fcndung der Fahrzeughersteller f\u00fcr ihre Absprachen war, mit den Fahrzeugwracks lie\u00dfe sich immer noch Geld verdienen. Allerdings: Viele Fahrzeuge beenden ihr Dasein gar nicht in Europa, sondern werden vor Ende ihrer Nutzbarkeit exportiert. Vor allem nach Afrika. Was einen Grund daf\u00fcr liefern k\u00f6nnte, warum gerade Mercedes die Absprachen ausgeplaudert hat: Hier ist der Anteil, der exportiert wird, besonders hoch, und selbst Teile jener Fahrzeuge, die doch auf deutschen Schrottpl\u00e4tzen landen, werden ausgebaut und per Container weitertransportiert.<\/p>\n
Auch wenn die Strafen hoch klingen \u2013 die franz\u00f6sischen Konzerne Stellantis und Renault m\u00fcssen beispielsweise 75 respektive 81 Millionen Euro zahlen \u2013 im Verh\u00e4ltnis zu den jeweiligen Jahresgewinnen wirken sie schon deutlich kleiner. VW beispielsweise hat trotz eines massiven Einbruchs von 30 Prozent im Jahr 2024 immer noch einen Gewinn von 12,5 Milliarden Euro erwirtschaftet, fast das Hundertfache der verh\u00e4ngten Bu\u00dfe.<\/p>\n
Sollten die Hersteller jetzt gezwungen werden, einen Teil der Kosten im Falle einer Verschrottung zu \u00fcbernehmen (die dann auf jeden Fall auf die Verkaufspreise umgelegt werden), d\u00fcrfte sich das vor allem bei Elektrofahrzeugen massiv auswirken. Da ist n\u00e4mlich nicht nur der Absatz von Gebrauchtfahrzeugen innerhalb Europas schlecht, die Option, das Fahrzeug gegen Ende der Nutzbarkeit in den Globalen S\u00fcden zu exportieren, f\u00e4llt v\u00f6llig weg, weil dort die Infrastruktur zum Betrieb derartiger Fahrzeuge erst recht nicht vorhanden ist.<\/p>\n
Mehr zum Thema<\/strong> \u2013 Deutschland erlebt die langwierigste Krise seiner Nachkriegsgeschichte <\/a><\/p>\n\n